Đánh giá tính dễ tổn thương của cơ sở hạ tầng giao thông và các phương tiện vận tải đường sắt

Một chút trong hơn năm năm trước đây, nước ta bắt đầu hành động liên bang Luật №16 «Về an ninh giao thông", các quy định trong số đó mang lại một cấp độ mới về trách nhiệm của chủ xe (TC) và hạ tầng giao thông (OTI). Bây giờ chủ sở hữu (cho dù đó là các tổ chức, thành phố, liên bang hoặc tư nhân) có nghĩa vụ có biện pháp để bảo vệ TC và OTI từ hành vi can thiệp bất hợp pháp.

Cái này là quy định của pháp luật yêu cầu chủ sở hữu của phương tiện hoặc các đối tượng cơ sở hạ tầng giao thông để phát triển và thực hiện một kế hoạch an ninh trong công ty của mình từ hành vi tiềm năng của sự can thiệp bất hợp pháp. Và vì vậy nó không phải là một hành động hoàn toàn kỹ thuật, khả năng thực hiện hành động như một đánh giá tổn thương chỉ có tổ chức chuyên môn, có các hoạt động được quy định chặt chẽ bởi các yêu cầu của pháp luật liên bang. Tính đến ngày 04 Tháng Bảy, việc đánh giá tổn thương và TC OTI trên toàn lãnh thổ Nga là tham gia vào 133 tổ chức. Dựa trên các yêu cầu áp dụng cho tổ chức này trong việc chuẩn bị các giấy phép, nó có thể tạo ra ấn tượng rằng tham gia vào các hoạt động như một đánh giá tính dễ tổn thương của các phương tiện và cơ sở hạ tầng giao thông vận tải mong muốn chứ không phải đơn giản và công nhận Rosavtodor. Đó là, hầu như bất kỳ tổ chức có thể muốn làm việc trong lĩnh vực đánh giá tổn thương và OTI xe và thậm chí có được phép làm như vậy. Nhưng phải làm gì tiếp theo và những gì để được hướng dẫn trong công việc các nhân viên của các tổ chức, mà vừa giành được quyền thực hiện loại hình này hoạt động? tập các hành động cho các nghiên cứu về OTI và TC trong việc đánh giá lỗ hổng của họ là gì? Và ở đây nó không còn đơn giản như vậy.

Bạn phải có các chuyên gia và các chuyên gia đã trải qua đào tạo chuyên môn, tham dự các bài giảng và đã đạt được những kỹ năng liên quan. Nó là cần thiết để có một loại vật liệu hiện đại và cơ sở kỹ thuật, việc sử dụng các phương tiện hiện đại vào việc định hình, đo lường và thử nghiệm, mà hiệu quả nhất sẽ đánh giá lỗ hổng. Và cuối cùng, chúng ta phải hiểu rằng các yêu cầu an ninh - là phù hợp và quản lý chặt chẽ bởi một tập hợp các hành động nhằm đạt được chúng.

Nó là hợp lý để giả định rằng trong sự vắng mặt của tất cả các danh sách trên của các tổ chức có quyền thực hiện đánh giá lỗ hổng, chỉ đơn giản là sẽ liệt kê.

Theo số liệu chính thức của Cơ quan đường liên bang của tất cả các tổ chức như vậy trong Chelyabinsk duy nhất trong công ty "Intek" đã phê duyệt kết quả cuối cùng của việc đánh giá. Bằng cách này, chỉ có 13 của tổ chức 133 đã phê duyệt đánh giá như vậy. Hãy suy nghĩ về nó, chỉ mỗi tổ chức thứ mười đã có thể khẳng định lời nói của họ với hành động. Đó là lý do tại sao Rosavtodor mạnh mẽ khuyến cáo rằng khi lựa chọn một công ty để đưa vào tài khoản sự tồn tại của đã được phê duyệt dự toán chính thức. Và những gì được chấp nhận bởi việc đánh giá kết quả lỗ hổng Cơ quan đường liên bang? Trên ví dụ về "Intek" OOO chúng ta có thể nói rằng nhân viên của công ty đã có công việc của mình theo các quy tắc và tiêu chuẩn, và nó chỉ nói về tính chuyên nghiệp của họ và sự sẵn có của kiến thức và kĩ năng đúng. Và cuối cùng, nó có nghĩa là kết quả cuối cùng của công việc của họ theo hình thức kết quả cuối cùng của việc đánh giá lỗ hổng tương ứng với các yêu cầu, mà ban đầu được đặt ra và ngụ ý trong Luật №16.

Hầu hết các công ty vận tải và các tổ chức của Chelyabinsk đã thấy rằng các yêu cầu của luật này, một trong những cách này hay cách khác, sẽ phải tuân thủ và chấp hành. Sự hiện diện của một lượng lớn trung tâm giao thông, đó là thủ đô của miền Nam Urals, tổ chức chuyên nghiệp và dịch vụ cung cấp các yêu cầu trên ở mức độ phù hợp của pháp luật.