Tại sao tài xế xe tải UPS ở Mỹ sẽ không bao giờ chuyển sang bên trái?

Nó có vẻ lạ, nhưng xe tải Mỹ công ty UPS không phải luôn luôn chọn con đường ngắn nhất giữa điểm dừng. Công ty cung cấp cho mỗi tài xế một tuyến đường cụ thể, mà nó phải tuân theo, và nó được thiết kế theo quan điểm cho rằng các trình điều khiển không cần phải chuyển qua giao thông đang tới, trừ khi đó là hoàn toàn cần thiết. Điều này có nghĩa rằng đôi khi các đường bay lâu hơn so với họ nên được. Vậy tại sao họ làm điều đó?

vấn đề định tuyến

Mỗi ngày, cùng với các công ty khác, UPS giải quyết vấn đề định tuyến xe. Là một phần của những công việc này, họ nhận được rất nhiều điểm, và dữ liệu vào khoảng cách giữa chúng, và phải tìm ra con đường tốt nhất để đi du lịch qua chúng. Nói chung, được coi là con đường tốt nhất với khoảng cách ngắn nhất.

vấn đề định tuyến các loại xe được sử dụng để tổ chức rất nhiều thứ, trong đó có để đối phó với một số lượng lớn xe tải tại các thành phố. Khái niệm này đã được giới thiệu bởi George Dantzig năm 1959. Thậm chí 50 năm sau, mặc dù số lượng lớn các nghiên cứu, các nhà khoa học đang tìm kiếm những cách thức mới để giải quyết vấn đề này.

Chính sách của UPS

UPS đã chuyển đi từ cố gắng để tìm ra con đường ngắn nhất, và bây giờ đang xem xét các tiêu chuẩn khác, nhằm tối ưu hóa quá trình. Một trong những kỹ thuật này - một nỗ lực để tránh trở thành giao thông tại nút giao thông đang tới. Mặc dù thực tế rằng con đường có thể đi theo hướng ngược lại từ điểm đến cuối cùng, một chính sách như vậy sẽ làm giảm cơ hội của sự chậm trễ do tai nạn và thời gian chờ đợi trong ùn tắc giao thông, mà còn tiết kiệm nhiên liệu.

UPS đã phát triển xe định tuyến phần mềm của họ để loại bỏ càng nhiều trái biến càng tốt (ở các nước giao thông bên phải).

tiết kiệm

Như một quy luật, trong suốt chuyến đi tài xế rẽ trái trong 10% các trường hợp. Công ty này nói rằng kết quả là họ tiết kiệm được khoảng 40 triệu lít nhiên liệu, thải ra 20.000 tấn ít carbon dioxide, do đó cung cấp hơn 350.000 bưu kiện mỗi năm. quy hoạch tuyến đường hiệu quả với phần mềm định vị thậm chí còn giúp công ty phải bỏ 1100 xe tải mà nó sử dụng, kết quả là tổng khoảng cách đã được giảm xuống còn 45 triệu km, mặc dù các tuyến đường dài hơn.

Dường như không thể tin được rằng từ chối rẽ trái có thể dẫn đến một khoản tiết kiệm chi phí đáng kể. Ý tưởng này đã được thử nghiệm ngay cả trong những chương trình truyền hình "Mythbusters", trong đó khẳng định rằng, mặc dù khoảng cách dài hơn, đúng chỉ biến tiết kiệm nhiên liệu. Trong thí nghiệm của mình trên chiếc xe tải cùng họ đã cưỡi trên, nhưng khi bạn chuyển kết quả này đến một mức độ toàn cầu, nó trở nên rõ ràng rằng thực sự xe tải UPS đi qua cây số ít trong tổng số.

Liên quan đến sự thành công chính sách UPS, câu hỏi đặt ra, tại sao chúng ta không từ chối để bật bên trái (hoặc phải, tùy thuộc vào quốc gia mà chúng ta đang sống), khi chúng tôi đi quanh thành phố. Nếu tất cả mọi người sẽ làm điều đó, để giảm lượng khí thải carbon vào khí quyển sẽ là tuyệt vời, và có khả năng giảm lượng tắc nghẽn.

Vấn đề là không phải mọi chuyến đi sẽ hiệu quả hơn nếu bạn làm theo chiến lược này, và hầu hết mọi người đều có khả năng thay đổi thói quen lái xe của họ chỉ khi họ có một lợi ích cá nhân.

lái xe tiến thoái lưỡng nan

Như trong tất cả mọi thứ được kết nối với cuộc chiến chống biến đổi khí hậu, nếu tất cả những người khác đã làm nó, tình hình sẽ thay đổi cho tốt hơn, và bạn sẽ không cần phải thay đổi lối sống của bạn vì lợi ích của người khác. Nhưng nếu chỉ có một vài người sẽ không muốn tuân theo quy tắc này, toàn bộ hệ thống bị lỗi.

Đây là một ví dụ tốt về tiến thoái lưỡng nan của người tù - được biết đến vấn đề của lý thuyết trò chơi. Nếu tất cả mọi người sẽ làm việc cùng nhau, sau đó toàn bộ hệ thống sẽ tốt hơn nhiều. Nhưng hầu hết tất cả các lợi ích sẽ là người đàn ông từ chối để tương tác với người khác và sẽ gặt hái thành quả lao động của những người đã hy sinh.

Tất nhiên, bạn không thể thuyết phục mọi người luôn luôn chuyển sang bên phải vì lợi ích của mỗi người, nhưng một sáng kiến như vậy phải đến từ chính phủ, trong đó có thể khuyến khích lái xe hoặc thậm chí áp dụng một chiến lược nhất định. Ví dụ, chúng ta có thể lên kế hoạch các tuyến đường mà làm cho nó khó khăn để chuyển sang bên trái qua làn đường. Để thực hiện điều này sẽ đòi hỏi kế hoạch táo bạo, nhưng nếu UPS có thể tiết kiệm 40 triệu lít nhiên liệu, có bao nhiêu sẽ có thể tiết kiệm một thành phố hay thậm chí là một quốc gia?