Ô tôXe tải

Zil-134: Thông số kỹ thuật

ZIL-134 - là một kinh nghiệm máy kéo đa năng, được tạo ra trong những năm 50 của thế kỷ trước ở Liên Xô. Chiếc xe sẽ khác biệt bởi sự hiện diện của một số hệ thống sáng tạo vào thời điểm đó, chẳng hạn như hệ thống treo đa liên kết, lạm phát lốp trung tâm, và những người khác. Theo mức độ phát triển của kỹ thuật này trong nhiều thập kỷ, dự đoán sự phát triển của công nghệ xe địa hình trong nước.

Dự án tổ chức một số nhà máy ô tô ở Liên Xô kể từ giữa những năm 50, bắt đầu mạnh mẽ phát triển và xây dựng một kỹ thuật khác nhau cho bộ phận bảo vệ. Trong số các tổ chức này quay lại và SKB Plant Likhachev. Ông đứng đầu văn phòng nổi tiếng với kỹ sư thiết kế xây dựng của ông Vitaly Grachev.

Đây xe mọi địa hình

Năm 1955, dưới sự chỉ đạo của Grachev, ZIL chuyên gia lực lượng được thành lập mô hình thí điểm động lực ZIS-E134. Ông trở thành một mẫu mô hình "số một" và sở hữu khả năng và đặc điểm bất thường. Có kinh nghiệm trong việc thiết kế các thiết bị như vậy, các nhân viên của văn phòng thiết kế bắt đầu phát triển xe ZIL-134. Nó được dự kiến rằng đây sẽ là một chiếc xe và pháo binh trung bình kéo ATK-6.
Bốn xe địa hình, mà công thức bánh xe 8x8, được thiết kế cho trailer kéo và máy móc khác nhau có trọng lượng lên đến 6 tấn so với địa hình gồ ghề. Như chiếc xe sơn mồi kéo lên đến 7,2 tấn trọng lượng. Bằng cách mở - tải và trailers đến 15 tấn. Bên cạnh đó, trong xe mọi địa hình có thể chứa tối đa 8 người, và lên đến 4 tấn hàng. Những yêu cầu này sau đó được xuất xe chỉ theo dõi.

Tuy nhiên, các kỹ sư đã có thể phát triển một cái gì đó độc đáo. Thiết kế của các kỹ thuật viên xe ZIL-134 có khả năng để thực hiện những ý tưởng tiên tiến nhất và tiến bộ, mà sau đó được áp dụng trong thực tế. Để đảm bảo khả năng off-road cao, mỗi trục đã được đặt ở cùng một khoảng cách từ mỗi khác. Như vậy, bốn cây cầu gắn ở khoảng cách 1450 mm.

Cabin thiết bị của nó

Các cabin được hoàn toàn sắp xếp theo nhô ra phía trước. Các đơn vị năng lượng được gắn đằng sau cô. Phần nhô ra trên cả hai mặt là tối thiểu. Khung kiểu bậc thang của vật liệu có độ bền cao dễ dàng chịu được áp lực nặng nề. Nền tảng cho phi hành đoàn, có thể được trang bị với những mái vòm và một mái hiên. Nếu cần thiết, tất cả điều này có thể được tháo dỡ.

khí hậu mong muốn bên trong cabin hành khách của ba (mà tình cờ, khác với một tầm nhìn tốt) lò duy trì kết nối với hệ thống làm mát của các đơn vị điện. Ghế và tựa lưng có thể dễ dàng chuyển đổi thành hai chỗ ngồi, có thể thoải mái ngủ. ZIL xe tải trên nóc cabin có cửa sập kiểm tra.

dưới mui xe

Chiếc xe là một bốn-máy kéo trục ổ đĩa và chương trình bánh xe 8x8. Bốn bánh xe phía trước - kiểm soát. Tại nhà máy là động cơ của sự phát triển đặc biệt cho xe mọi địa hình. Dưới mui xe, động cơ V12 có Zil-134 - động cơ xăng, mà ban đầu được đặt ra cho kinh nghiệm E134. Dịch chuyển của con quái vật 12 xi-lanh là 10,4 lít. Công suất động cơ - 240 hp Nhìn chung, các đơn vị điện gồm hai thực nghiệm sáu xi-lanh hình chữ V E180. Với tất cả những sáng kiến đã được thực hiện trong công cụ này, nó làm việc khá đáng tin cậy.
Do trục trặc thường xuyên và thất bại trong hệ thống đánh lửa thường đi piston van phá sản. Bởi sự thất bại của cơ chế thời gian. Đồng thời thường xuyên quan sát thất bại của các đơn vị phụ trợ, đấm và đi phá sản trong miếng đệm đầu xi-lanh. Khi dung lượng ghi trên nhãn của 240 buộc con số thực tế là chỉ có 200 hp Đó là chưa đủ để có được lực kéo cần thiết và hiệu suất năng động.

Các tính năng thiết kế độc đáo

Các nhà máy điện đã được trang bị các hệ thống và cơ chế mới - họ là hoàn toàn mới. Đây lọc ly tâm cho hydropushers thanh lọc tốt. Thiết kế sử dụng quán tính khởi động, tháp trao đổi nhiệt, làm việc cả trên điện và xăng. Ông tạo điều kiện cho sự bắt đầu của động cơ lạnh. Ngoài ra, động cơ được trang bị quạt ly hợp tắt. Nó được điều khiển tự động, hai bộ phận giảm thanh và bể mở rộng.

anh em sinh đôi

Bên ngoài, chiếc xe gần như lặp lại đường dây và tính năng của ổ Minsk bánh mọi địa hình xe MAZ-535.

Kỹ thuật này được phát triển ở Minsk, lắp ráp và văn phòng thiết kế vào năm 1954. Các trường hợp sản xuất đầu tiên đã đưa ra ánh sáng trong 61-m. Chiếc máy được thực hiện cho ba năm, sau đó nó được thay thế bằng một mạnh hơn model máy kéo Minsk 537. rover đã cùng hệ thống ổ đĩa và bánh xe công thức. Sự khác biệt chỉ trong một nhồi kỹ thuật, và tối thiểu mà.

hộp số tự động

ZIL-134 điều khiển được tạo điều kiện rất nhiều bởi sự hiện diện của hộp số tự động - có, nó được. Đặc biệt có liên quan là hộp số tự động trên đường. Truyền của xe mọi địa hình là một nút hai - bộ chuyển đổi mô-men xoắn và truyền thành ba giai đoạn. PPC - loại hành tinh.

cung cấp mô-men xoắn song song với Drive được thực hiện thông qua việc sử dụng một cặp hộp chuyển hai tốc độ. Cùng lúc đó có một chức năng riêng biệt kết nối ở mặt trước và mặt sau của hộp.
Chênh lệch trong ổ đĩa thức một tầng được trang bị với một loại khóa cơ khí. Sau đó, trên chiếc xe tải bộ ZIL đã hạn chế chênh lệch trượt. Tại thời điểm khác nhau, họ đã sử dụng các loại khác nhau.

Các ổ đĩa bánh trước được sử dụng trong các tiên tiến nhất tại thời điểm đó, bóng khớp Rtseppa, một tính năng trong số đó là họ đang đồng bộ. Để tăng giải phóng mặt bằng của trung tâm bánh xe 470 mm trang bị hộp số.

hiệu suất lái xe

hoạt động trơn tru và khả năng vận hành cao trên những con đường và địa hình gồ ghề rằng chiếc xe cung cấp một loại hệ thống treo độc lập. Các kỹ sư đã sử dụng một hệ thống xoắn-lever và giảm xóc ống lồng. đột quỵ đình chỉ là 220 mm. Để xoay hai cặp trước bánh xe sử dụng năng lượng thủy lực mạnh mẽ.

Phanh và lốp xe

Để xe nặng một cách an toàn có thể làm chậm trong những tình huống quan trọng, các kỹ sư đã phát triển hệ thống phanh đặc biệt. Do đó, máy được trang bị một máy trống kín. Như được sử dụng chúng vào ổ cho biết hệ thống chất lỏng.

Xe có người lái lốp xe đặc biệt với những bức tường mỏng. Các tính đặc thù của áp thấp cực của họ. Kích thước lốp - 16,00-20,00. Áp lực bên trong chúng dao động trong khoảng 0,5 đến 1,25 kg / cm2. Mức áp suất được duy trì và thay đổi tự động bằng phương tiện của một hệ thống tập trung. Điều này có tác động tích cực đối với sự rỏ ràng và hiệu suất của máy kéo. Chiếc xe tải không thể di chuyển ngay cả khi lốp bị đâm hoặc đau lưng.

Chiếc xe được hoàn thành với trossoukladchikom tời trống và buộc phải chuyển cáp. Nó được thiết lập giữa các ổ trục thứ ba và thứ hai. tính năng động cơ đẩy và đặc điểm của chiếc xe đã được cải thiện rỏ ràng do sự vắng mặt của các bộ phận nhô ra và một chảo đáy trơn tru. Body - kín hoàn toàn, cho phép trong xe mọi địa hình này để khắc phục ngay cả những chướng ngại vật nước.

các bài kiểm tra

Vào mùa đông năm 1957, và sau đó vào mùa xuân, bởi các chuyên gia của Phòng thiết kế của nhà máy Likhachev hai chiếc xe được xây dựng. Họ đang ở trên thử nghiệm cho thấy kết quả tuyệt vời. Máy kéo ATK-6 off-road khả năng vượt xa mô hình sản xuất ZIL-157 nhà máy. Mở thấm ảnh hưởng mạnh bởi các cơ sở bánh xe (1450 + 1450 mm). Rover hầu như thừa nhận mô hình bánh xích. Xét về tốc độ giao thông trung bình, chiếc xe vượt quá ZIL-157 và theo dõi xe GAZ-47 và AT-C. Khi máy kéo nạp đầy đủ có thể dễ dàng vượt qua tăng hơn 40 độ, mương rộng 1,5 m, vách chiều cao 1 m.

Do máy bao vây hoàn toàn kín một cách dễ dàng thông qua những đoạn bất kể chiều sâu của họ. Chiếc xe đã có thể di chuyển trên mặt nước ở tốc độ thấp, khoảng 2-3 km / h.
Chiếc máy có thể kéo một trailer, kéo máy bay nặng tới 70 tấn.

dữ liệu khác

chiều dài xe là 7160 mm, chiều rộng - 2700 mm, chiều cao - 2650. Wheel SUV cân - 10.600 mm. xe trọng lượng cả bì lên đến 15 tấn. Về nhiệm vụ, tất cả các xe địa hình khi một tải 4 tấn. Chiều dài cơ sở - 1450 + 1450 + 1450 mm. tiêu thụ nhiên liệu khi lái xe trên địa hình gồ ghề mà không cần tải - 59 lít cho mỗi 100 km. Nhiên liệu Dung tích bình của máy là 500 lít.

phần kết luận

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra những gì đã ZIL-134 thông số kỹ thuật. Như bạn có thể thấy, đây là một chiếc xe với một lịch sử thú vị. Sống để xem các mục như vậy là không thể.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 vi.birmiss.com. Theme powered by WordPress.