Xe tải UAZ 300: Thông số kỹ thuật

Xe cho nền kinh tế quốc dân và ngành công nghiệp UAZ 300 là một chiếc xe tải mới được sản xuất bởi Nhà máy Ô tô Ulyanovsk năm 1949 với tư cách là một mô hình đầy triển vọng và đầy hứa hẹn. Từ các đồng nghiệp Liên Xô khác, ông đã được phân biệt bằng một thiết kế thú vị và chính xác của cabin, hình dạng ban đầu và vị trí của cánh và mui xe.

Thông tin chung

Trong phần còn lại, chiếc xe đã được hoàn thành với các chi tiết sản xuất của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô tại thời điểm đó. Kết quả là chiếc xe tải của đội hình mới được trang bị một động cơ bốn xi lanh xăng, sức mạnh của 50 mã lực và một hộp số bốn tốc độ mà anh thừa hưởng từ GAZ.

Sự kiện lịch sử

Sau chiến tranh, công nghiệp hóa đã được tích cực thực hiện ở Liên Xô, xe hơi cần thiết để vận chuyển hàng hoá khác nhau, các bộ phận để xây dựng các nhà máy, đường xá và các cơ sở công nghiệp. Đối với việc vận chuyển hàng hoá từ 0,5 đến 1 tấn các máy móc sản xuất trong nước phù hợp thì không. Khung ngách này được cho là chiếm UAZ 300. Sự phát triển của chiếc xe liên quan đến một đội ngũ thiết kế, trong đó mỗi bộ phận đều chịu trách nhiệm về một hệ thống hoặc nút cụ thể.

Để đẩy nhanh quá trình tạo ra một chiếc xe tải nhẹ, nó đã quyết định gói nó với một số bộ phận từ các xe sản xuất hiện có. Kết quả là, chiếc xe được trang bị một động cơ từ chiếc xe "Victory", và hệ thống treo từ một chiếc xe tải Yaroslavl Combine YaAZ-200.

Nhà máy Ulyanovsk thiếu thiết bị có độ chính xác cao, cho phép một trăm phần trăm để nhận ra những ý tưởng thú vị của các nhà phát triển UAZ 300. Vì lý do này, hộp số được lắp ráp tại nhà máy Gorky. Bánh quy đầu tiên là một khối u, bởi vì do sự vội vã của việc giao hàng đúng thời gian, cả nhà sản xuất của trạm kiểm soát, cũng không phải là công nhân ở Ulyanovsk, đã không tìm thấy những mảnh vụn trong hộp số. Kết quả là, nó bị kẹt, phải bắn và sắp xếp các nút. Kiểm tra lại thành công hơn, và vào ngày 7 tháng 11, thế hệ mới đẹp trai 49 tuổi đã tham gia cuộc biểu tình.

Các tính năng chính

UAZ 300, một chiếc xe tải không đi vào sản xuất đại trà. Nhóm thiết kế đã bị giải thể, và nhà máy bắt đầu sản xuất những chiếc xe khác. Chiếc xe có vỏ bọc và lót bộ tản nhiệt, đôi cánh đã được kết hợp hợp lý với cabin toàn bộ kim loại loại GAZ-51, thay thế cho biến thể bằng gỗ của GAZ-MM.

Đặc điểm kỹ thuật chính:

• Nhà máy điện - động cơ xăng với 4 xi lanh, dòng, bộ chế hòa khí.
• Sức mạnh của UAZ 300 (hp) - 50.
• Bộ phận chuyển đổi là hộp số tay 4 cấp.
• Đơn vị treo - phía trước và phía sau của loại lò xo.
• Khả năng mang (t) - lên đến 1,5.
• Trọng lượng (t) - 1.
• Loại nhiên liệu - xăng A-66.
• Các bánh xe được phía trước và phía sau của cùng một loại.

Tổng cộng có sáu mô hình được trình bày để xem công chúng, hai trong số đầu tiên được trình bày cho các ngày kỷ niệm của cuộc cách mạng tháng Mười Một.

Sửa đổi

Người tiền nhiệm của UAZ 300, có đặc tính cho phép nó được phân loại như xe tải nhẹ, có thể được coi là mẫu thử nghiệm UL'SIS NATI-253. Chiếc xe này được phát triển vào năm 1944. Xe tải được chế tạo và chuẩn bị cho việc phát hành theo hợp đồng được ký kết bởi Nhà máy ô tô Ulyanovsk và sự quan tâm của Hoa Kỳ General Motors.

Chiếc xe được trang bị một động cơ diesel hai thì có công suất 83 con ngựa. Một mẫu vật có kinh nghiệm cần được phân biệt không chỉ bởi thiết kế buồng lái, nắp ca-pô và cánh, mà còn bởi một cách bố trí hiện đại hơn. Trên thực tế, đại đa số các bộ phận và bộ phận được vay mượn từ các hàng tương tự nhập khẩu, một phần nhỏ các bộ phận đã được sản xuất tại nhà máy NATI.

Ngay sau khi phát hành UAZ 300 đầu tiên, một sửa đổi được phát triển theo chỉ số 302. Khả năng chịu tải của nó là 1,5 tấn. Ngoài ra, chiếc xe được trang bị một khung gia cố và bánh xe phía sau gập. Mặc dù đã kiểm tra thành công cả hai biến thể, nhà máy không có đủ cơ sở sản xuất để đưa những chiếc xe tải này vào trong series.

Kiểm tra lái xe

Các bài kiểm tra đường bộ xe tải UAZ 300 lần đầu tiên được tổ chức vào cuối năm 1950, cùng với "anh trai" có trọng số của anh ta dưới chỉ số 302. Cả hai mô hình đều tỏ ra xuất sắc trong các chỉ số khác nhau. Đã không tụt hậu phía sau và biến thể thứ ba - GAZ-MM. Tất cả các sửa đổi của bài kiểm tra đã bền vững với phẩm giá. Trong năm sau, kế hoạch khổng lồ đã được xây dựng để hoàn thành việc sàng lọc cuối cùng của máy móc.

Nhưng những ý tưởng sâu rộng không phải là mệnh để trở thành sự thật. Theo thứ tự số 297 ngày 03.07.1951, lưu ý rằng bộ phận thiết kế sẽ bị giải tán. Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ban hành một nghị định, theo đó nhà máy Ulyanovsk được định hướng lại để sản xuất các trạm radar (các trạm radar).

Đó không phải là vận mệnh của chiếc máy được coi là trở thành một đơn vị nối tiếp. Riêng về nhà máy, sau một thời gian nó quay trở lại sản xuất ô tô (năm 1954). Nhưng bây giờ nó là sự phát triển hoàn toàn khác. Trong số đó, một vị trí đặc biệt được chiếm bởi các đại diện của thương hiệu GAZ-69.

Nhóm thiết kế

Nhóm các nhà phát triển được đứng đầu bởi nhà thiết kế chính M. I. Kozakov. Mỗi kỹ sư chịu trách nhiệm thiết kế và phát triển một nút hoặc mạch cụ thể. Ví dụ, IF Safinov chịu trách nhiệm thiết kế bộ phận phanh, bộ phận điều khiển chỉ đạo được dưới sự giám sát của kỹ sư VA Lisov. Đồng thời, hai nhà thiết kế đồng thời làm việc cùng nhau: I. Kh Pakhter và V. S. Menchov.

Các nhà thiết kế UAZ 300, động cơ nhận được từ chiếc xe "Victory" nối tiếp, muốn tạo ra một chiếc xe tải duy nhất, khác với những chiếc tương tự khác. Với mục đích này, mô hình được thực hiện tại Nhà máy ô tô Gorky theo ý riêng của mình. Tuy nhiên, tất cả đều giống nhau, họ chấp nhận ngoại hình xuất hiện của nhân viên Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovich, Starostin và Khlipkov. Sau khi dự án được phê duyệt, đội ngũ thiết kế và công nhân của nhà máy đã phải đối mặt với nhiệm vụ theo tinh thần của thời đại Xô Viết - để chế tạo ra một chiếc xe cho ngày kỷ niệm của cuộc cách mạng.

Hoàn thành

Mặc dù thời kỳ khó khăn sau chiến tranh, các nhà thiết kế ô tô đã tìm ra cách và phương tiện để phát triển xe ô tô mới. Và, vào thời điểm đó, họ đã làm tốt. Một điều nữa là không có đủ phụ tùng và năng lực sản xuất ban đầu, kết nối với nhiều dự án đã bị đóng cửa hoặc bị đóng băng.

Trước khi các nhà phát triển có nhiệm vụ cập nhật và nâng cấp "xe tải" tiêu chuẩn, và họ đối phó với công việc của họ một cách hoàn hảo, dựa trên cơ hội sẵn có. Nếu so sánh sức mạnh của UAZ 300 (hp trong 50 đơn vị), có thể lưu ý rằng trên một chiếc xe tải đó, có thể vận chuyển hàng hoá theo đơn đặt hàng từ 1000-1200 kg, và trên phiên bản nâng cấp của UAZ 302 - lên đến một tấn rưỡi. Sản xuất hàng loạt các mô hình này có thể đóng góp đáng kể cho sự phát triển của nền kinh tế quốc dân, nhưng điều này không xảy ra.