Suzuki DRZ-400: thông số kỹ thuật và đánh giá

Một trong những chỉ số đáng tin cậy nhất của sự thành công là số sửa đổi xe máy và restyling tiếp theo. Và mong muốn thoát khỏi các nhà sản xuất phổ biến phát triển tối đa có thể trên thị trường là hợp lý. Đó là những gì đã xảy ra với chiếc xe Suzuki DRZ-400, một bức ảnh trong đó được trình bày dưới đây. Thiết bị này ban đầu được hình thành như là một phân khúc đại diện của xe máy hai mục đích, nhưng như người hâm mộ của những người sáng tạo của các cơ sở tăng trưởng mở rộng phạm vi năng lực kỹ thuật và hoạt động của nó.

Thông tin chung về xe máy

Ban đầu, vào năm 1999, mô hình đã được hình thành như một đại diện tiêu biểu của lớp "Enduro". Là nền tảng đã được chụp bởi DR-350 đơn vị, và một năm sau đó sự phát triển đã được phát hành cho công chúng. Hai năm sau các nhà thiết kế đã cung cấp xe đạp treo có thể điều chỉnh mà cuối cùng hình thành các cổ điển nhìn off-road của xe gắn máy. Tuy nhiên, trong phiên bản tiêu chuẩn nó là thích hợp cho lái xe đường phố, và các chuyến đi đường cũng như cho qua hoạt động. Trong giai đoạn 2005-2010. Nó xuất hiện trên thị trường một vài phiên bản của đơn vị này, nhưng một sự khởi đầu cơ bản từ cổ điển mô hình Suzuki DRZ-400 đã được thực hiện tại thời điểm thất bại của động cơ chế hòa khí. Đây chính là điều đã xảy ra trong năm 2010 trong bối cảnh các yêu cầu về môi trường nghiêm ngặt hơn cho các đơn vị điện.

đặc tính kỹ thuật

Các nhà sản xuất đã thay đổi chất lượng kỹ thuật và hoạt động của mô hình trong các phiên bản khác nhau của nó. Phiên bản truyền thống vẫn được coi là một Supermoto với tiền tố S. Trong hộp số năm tốc độ trang bị gần như tất cả các đại diện của Suzuki DRZ-400 series. Thông số kỹ thuật cơ bản hoàn thành chiếc xe máy như sau:

• Loại Drive - chuỗi.
• phanh trước - đĩa với kích thước tiêu chuẩn là 25 cm, bổ sung với hai piston caliper.
• phanh sau - đĩa, kích thước 22 cm, với caliper piston đơn.
• Hệ thống treo (phía trước) - Telescopic chuẩn ngã ba kích thước là 4,9 cm.
• hệ thống treo phía sau - Pendulum.
• Khung vật liệu - thép.
• Chiều cao của xe đạp bởi sự yên - 93,5 cm.
• Chiều dài cơ sở - 148,5 cm.
• Dung tích bình nhiên liệu - 10 lít.
• Trọng lượng - 133 kg.

Thông số kỹ thuật động cơ

Xe máy được cung cấp với một đơn vị xi-lanh đơn bốn thì có thể tích dịch chuyển là 398 cm ^3. động cơ khối lượng trung cung cấp khoảng 40 lít. a. quyền lực, mà không phải là xấu cho "enduro" phân khúc đại diện. Có vẻ như mức độ hiệu suất hấp dẫn hơn Suzuki DRZ-400. Đặc điểm của động lực học có thể được biểu diễn như sau: khả năng tăng tốc lên đến một trăm sản xuất cho 5,5 giây và tốc độ giới hạn mức được cố định vào khoảng 150 km / h .. Tuy nhiên, đối với lực kéo tốt và một loa chất lượng khá kỵ sĩ sẽ phải trả một mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình - 5,6 lít cho mỗi 100 km. Tuy nhiên, tùy thuộc vào bản chất của sự vận hành của xe đạp, giá trị này có thể được giảm bớt.

sửa đổi

Cho đến nay DRZ-400 có sẵn trong ba phiên bản cơ bản: S, E, và SM. liên quan đến việc sửa đổi đầu tiên với, nó có thể được coi là một cơ sở. Đây nhẹ enduro thể thao hiện thân, trong đó có trang bị tín hiệu lần lượt, khởi động bằng điện, một quạt làm mát và quang học trong cấu hình mở rộng. Phiên bản E cũng đại diện cho enduro hạng nhất, nhưng một số phiên bản quân gia quyền. Đặc biệt, chiếc xe đạp này có hệ thống treo với tăng tốc độ, các thiết lập được sửa đổi của đơn vị năng lượng trong điều kiện off-road, cũng như một kick-khởi động.

Đặc biệt chú ý sửa đổi thứ ba của Suzuki DRZ-400, việc tiết lộ có thể được biểu diễn như sau: phiên bản motard của xe đạp đường với bánh xe 17-inch, motocross ngã ba, hệ thống phanh nâng cao và, đồng thời giảm hệ thống treo du lịch. Cần lưu ý rằng tất cả các thay đổi, ngoại trừ E-phiên bản không áp dụng cho các môn thể thao của các thiết bị hiệu suất cao. Yếu tố này đã làm cho họ lựa chọn tốt nhất cho các chuyến đi hàng ngày trên con đường và thành phố. yếu tố nguồn gốc từ họ gần với mức độ xe đạp đường, tạo điều kiện bảo trì.

lỗi có thể

Các mô hình thế hệ thứ nhất là hoạt động ồn ào của ổ đĩa, đó là hầu như không thể sửa chữa một mình. Ngay cả trong các phiên bản sau, sau năm 2007, các nhà phát triển đã cố định các vấn đề bằng cách thay đổi cơ chế chuỗi căng trong xe gắn máy. Ngoài ra, khi thay dầu có thể trì hoãn tự phát chuyển đổi việc truyền tải đầu tiên. Có một số sắc thái trong việc đình chỉ công việc. Như vậy, trong phần phía sau của cấu trúc Suzuki DRZ-400 thường xuyên sạch và bôi trơn sự tiến triển để ngăn chặn tiếng rít. Ngoài ra còn có tuyên bố để cắm chiếc xe đạp nằm ở phía trước. Nó không phải là đáng tin cậy, vì thế ban đầu đề nghị thành lập lông bảo vệ đặc biệt.

phản hồi tích cực trên mô hình

Mô hình này thu hút sự chú ý vào thẻ giá của nó, và độ tin cậy trong dịch vụ và hạnh phúc chủ sở hữu. Đối với các chi phí, đại diện đầu tiên của dòng hiện nay có sẵn cho 100-130.000. Chà., Đó là khá khiêm tốn so với chi phí của các đối thủ cạnh tranh có tên tuổi lớn trong enduro lớp. Độ tin cậy là chủ yếu là do thực tế là chất lượng cao và tải tài liệu liên quan được áp dụng trong thiết kế. Bên cạnh đó, nhiều người nói, và cơ hội để điều chỉnh Suzuki DRZ-400. Nhận xét về vấn đề này và các ví dụ nêu tinh tế đình chỉ thành công và cập nhật của hệ thống phanh, chưa kể đến các restyling cơ cấu. Nhìn chung, với bảo trì phù hợp và thường xuyên, người dùng có thể tin tưởng vào hiệu suất năng động xứng đáng, và loại bỏ các chi phí sửa chữa thường xuyên.

đánh giá tiêu cực

Mặc dù mô hình được vị trí như một mục đích đa đa năng, và trong lĩnh vực hẹp của khai thác các tính năng của nó có thể không đủ. Ví dụ, những người đam mê off-road lưu ý rằng việc sửa đổi ánh sáng của loạt bài này để sử dụng đầy đủ trong điều kiện như vậy là không phù hợp bởi vì khối lượng lớn. Ngược lại, trong môi trường đô thị bình thường chủ cảm thấy không phù hợp bày tỏ thể thao thiết kế tiêu chuẩn trang bìa mà không trở ngại. Là một thiếu hụt nghiêm trọng, và nhiều nhìn thấy tiềm năng sức mạnh của Suzuki DRZ-400, nhưng điều này chỉ áp dụng cho các phiên bản nhất định. Tất nhiên, nếu bạn muốn, bạn có thể sử dụng điều chỉnh tương tự và thêm một vài máy mã lực, nhưng việc mua lại các gói có thương hiệu để nâng cấp như vậy tốn rất nhiều tiền.

phần kết luận

Thực tế đã chỉ ra rằng mô hình này là khá gọn nhẹ và chỉ tập trung vào việc cung cấp sự tiện lợi của người lái. Đây không chỉ áp dụng để thiết kế một hệ thống treo và lái bố trí tương đối so với chỗ ngồi, mà còn quản lý. động cơ Suzuki DRZ-400 kết hợp với một hộp số năm tốc độ cho phép chiếc xe chắc chắn vượt qua những con đường mòn rừng, theo dõi thể thao, đường phố và băng qua đường.

Đồng thời chúng ta không nên quên về những hạn chế gây ra và lực đẩy vừa và enduro thiết kế truyền thống. Một lần nữa, trọng lượng đáng kể của xe gắn máy không có khả năng đóng góp vào sự lái xe năng động trong khó khăn off-road điều kiện. Nhưng như một dalnoboev phổ quát trên xe đạp đường có thể khẳng định tình trạng như một nhà lãnh đạo trong phân khúc này. Điều quan trọng - quyết định sửa đổi phù hợp. tay đua giàu kinh nghiệm nên chú ý chủ yếu vào các phiên bản sau này, mặc dù trong trường hợp đầu tiên của loạt bài này, có nhiều tính năng hấp dẫn. Nó đủ để đề cập đến cơ sở thực dụng của một khung và thiết kế khổ hạnh. Sức mạnh, tất nhiên, thế hệ đầu tiên đã không làm hỏng, nhưng nó bù đắp cho sự linh hoạt theo thời gian.