Xe máy Honda VTR 1000: xem xét, thông số kỹ thuật, đánh giá. Xe máy "Honda"

Vào giữa những năm 1990, người ta bắt đầu làm những việc kỳ lạ. Họ lại bắt đầu thích xe máy lớn và nặng với động cơ hai xi lanh hình chữ V. Trước đây, tất cả các loại xe thể thao, trừ Ducati, đều có 4 xi lanh, và chỉ có những động cơ hình chữ V là những chiếc tuần dương. Nhưng sau đó, nhờ sự thành công của chiếc Ducati 916, nhu cầu về hiện tượng kỳ lạ này tăng lên. Nhưng rồi nó biến mất gần như bất ngờ khi nó xuất hiện.

Đến năm 1997, các nhà sản xuất Nhật Bản cuối cùng đã thuyết phục thành công của Ducati 916 trong các showroom trên toàn thế giới và quyết định họ nên tham gia vào nó. Trong cùng năm đó, Suzuki đã cho ra đời chiếc TL1000S mạnh mẽ và hấp dẫn, và Honda đã đặt cược vào Firestorm.

Honda VTR 1000: tổng quan về mô hình

Mặc dù có sự giống nhau về tên FireBlade 4 xilanh, F chắc chắn cho thấy ít nhất về kích thước ấn tượng của chiếc thể thao 900 cm3 và nhiều hơn nữa - chiếc CBR600 phổ quát. Tuy nhiên, ông có công suất 100 lít. Với., Được sản xuất bằng động cơ hình chữ V với dung tích làm mát bằng dung dịch 996 cm3. Trong động cơ, bộ tản nhiệt bên đã được sử dụng, cho phép kích thước nhỏ của mặt tiền phía trước được giữ càng nhỏ càng tốt. Khung gầm khá chuẩn và là một khung nhôm với vẻ bề ngoài thẩm mỹ nhỏ theo phong cách lưới tản nhiệt của chiếc xe Ý. Điều duy nhất là mới là sự kết hợp của một con lắc, một động cơ và một khung, nhờ đó động cơ đã trở thành một yếu tố kết cấu tải. Sự đình chỉ là "bình thường". Nếu Suzuki TL1000S sử dụng lò xo riêng biệt và một bộ phận giảm chấn, Honda đã có một hệ thống giảm chấn bằng sức cản Showa và một cái nĩa Showa ở phía trước.

Trong các thử nghiệm đầu tiên, rõ ràng là các đặc tính kỹ thuật của Honda VTR 1000, giống như Suzuki TL1000S, sẽ không thể vượt qua Ducati. Những mô hình này đại diện cho một thỏa hiệp hầu như không chấp nhận được cho một số tiền rất phong nha. Giá của chiếc xe máy "Honda VTR1000" cho đến năm 2000 là 8 nghìn pound, và sau khi - 7100.

Mô hình chưa được đánh giá

Thời trang cho động cơ 2 xi lanh hình chữ V nhanh chóng vượt qua. Điều này thậm chí không thể ngăn cản cơn ác mộng PR của TL1000S vào năm 1997. Việc thu hồi xe máy để thay thế các bộ giảm chấn lái xe đã ảnh hưởng đến sự tự tin của người mua ở Suzuki, và trong năm đầu tiên Honda đã bán hai lần nhiều xe. Sau đó, khi thời trang dành cho những chiếc xe đạp bốn xi lanh cỡ lớn đã trở nên ngày càng nhiều (như mô-men xoắn), thì xi-lanh của Nhật dường như còn xa. Tuy nhiên, chất lượng vẫn còn và mặc dù các mô hình của Suzuki với phun nhiên liệu và các máy TL1000S và R mạnh mẽ đã biến mất từ chân trời, bây giờ các xe VTR khiêm tốn hơn vẫn nhận được sự hỗ trợ từ đội quân của người hâm mộ. Trong thực tế, Honda VTR 1000 là một máy đã được đánh giá thấp quá lâu.

Hành vi trên đường

Đi xe là ổn định, nhưng không sắc nét như Ducati 996, hoặc R1. Kích thước nhỏ xíu của chiếc xe máy có thể khiến các tay đua khó khăn trên 1 m 75 cm so với lắc mà họ có thể nhận được từ hệ thống treo. Đối với người lái có kích thước và hình dạng thích hợp, Firestorm mang lại sự tiện lợi trên mức trung bình trong lớp học. VTR1000 có bánh lái cao hơn các đối thủ như Aprilia Mille, Duke hoặc Suzy TL1000, vì vậy một chiếc xe máy là sự lựa chọn tốt nhất để lái xe trên xa lộ. Mô hình rất gần với khu thể thao và du lịch, ngoại trừ chiếc Honda VFR800 hoặc Ducati ST4 đã chiếm vị trí này.

Giống như nhiều Honda, Firestorm là một chiếc xe máy phổ quát. Đi trên đường đua chứng minh rằng một chiếc xe có nguồn dự trữ năng lượng nhỏ có thể tạo ra sự bất ngờ cho bất kỳ đối thủ nào khác. Nguồn năng lượng ổn định của nó đôi khi làm cho tự do và tránh những hậu quả. Chỉ có pháo trước của Firestorm lặn quá nhiều khi phanh đột ngột, nhưng vấn đề này dễ dàng giải quyết được với 200 pounds.

Không phải mọi thứ đều rất tươi cười

Trong khi lắp ráp xe máy là tốt và chắc chắn, chuỗi căng thẳng thường thất bại như máy bơm nước và rỉ sét ống chính.

Theo các chủ sở hữu, bộ điều chỉnh hoặc chỉnh lưu Honda VTR 1000 cũng có thể bị phá vỡ. Khi điều này xảy ra, các bộ phận khác đôi khi bị ảnh hưởng, có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém. Ví dụ, trong hầu hết các trường hợp pin trở nên vô dụng. Có sẵn được sử dụng bộ chỉnh lưu (cùng một vấn đề có liên quan với VFR800), được cho là đáng tin cậy hơn của Honda. Do đó, người dùng khuyên bạn nên đi theo cách này.

Bảng điều khiển

Chủ sở hữu yêu thích phiên bản của cô, được phát hành trước năm 2001, và sau đó - ghét. Và ngược lại. Người sử dụng đầu tiên của ý tưởng Firestorm về chỉ thị mức giá nhiên liệu LCD và chiếc đồng hồ đã yêu, và chủ sở hữu xe máy đã sửa đổi cho biết tốc độ của họ là vô giá trị. Chúng được thiết kế chỉ dành cho 2/3 của máy đo tốc độ vòng tròn đầy đủ, vì vậy không có con số nào ở đó mà nó có thể được mong đợi bởi thói quen. Và bảng điều khiển tổng thể trở nên lộn xộn hơn.

Dịch vụ

Việc kiểm tra, làm sạch, thay thế hoặc điều chỉnh van Honda VTR 1000 cần được thực hiện mỗi 24 nghìn km. Dầu, bộ lọc dầu cần được thay đổi mỗi 12 nghìn km chạy. Chất lỏng phanh, dung dịch ly hợp và bộ lọc không khí - mỗi 18 nghìn km. Thay thế chất chống nắng Honda VTR 1000 phải được thực hiện mỗi 2 năm hoặc 36 nghìn km tùy thuộc vào sự kiện nào sẽ xảy ra nhanh hơn.

Powerplant

So với động cơ 4 xylanh, động cơ được đưa vào sử dụng đầy đủ trước khi mômen giảm ở tốc độ 5000 rpm. Sau đó, nó sẽ đạt tốc độ tối đa ở 7.000 vòng / phút và đạt công suất cực đại trong vùng 9000. Tốc độ ở 110 km / h chỉ đạt ở tốc độ 3750 rpm, 190 km / h ở 6250 rpm và giới hạn là 9500 rpm . Nói chung, động cơ Honda VTR 1000 khá mạnh.

Các ống xả tiêu chuẩn (quá yên tĩnh và rất nặng, nhưng rất cần thiết để kiểm tra) thường bị loại bỏ. Bộ dụng cụ Dynojet và bộ lọc được sử dụng rộng rãi, và một số chủ sở hữu khoan ga để phản ứng nhanh hơn và chính xác hơn. Chúng ta nên dự kiến khoảng 110 lít. Với. Trên bánh sau bánh sau khi sửa đổi SP-1.

Fork

Nó quá mềm và không có đột qu compression nén. Trong trường hợp này, việc lắp đặt các lò xo khác (WP, Hyperpro, vv) và việc sử dụng dầu nặng hơn, như điều chỉnh khoảng cách không khí, sẽ giúp ích. Hoạt động này có thể được ủy thác cho một chuyên gia hoặc để đi cho hoàn thành cũ từ FireBlade. Bộ phích cắm năm 1996-97. Phát hành hoặc thậm chí năm 1998 là tốt kết hợp với phần còn lại của xe gắn máy.

Người khởi xướng

Bu lông trên động cơ khởi động có thể bị rỉ và phá vỡ nếu không kiểm tra. Mặc dù thực tế là một số đại lý sẽ nói rằng, bạn không cần phải mua một bộ khởi động toàn bộ, mà sẽ có chi phí nhiều như 450-480 kg. Chỉ cần thay thế các bu lông và phủ chúng bằng dầu ăn.

Chấn lưu sốc phía sau

Với họ, tình hình cũng giống như với những cái dĩa. Việc mua bộ giảm chấn mới nên là giải pháp tiếp theo sau khi thay thế lốp. Một thay thế đơn giản sẽ có giá 300 bảng, và phiên bản đua sẽ đắt hơn 2 lần. Nhiều người sử dụng thay thế các bộ giảm xóc trên mô hình Hagon hoặc Maxton. Các lái xe nặng hơn chỉ cần thay đổi mùa xuân. Và đôi khi đủ để đặt một vài máy giặt (3-5 mm).

Lốp

Từ họ, bạn nên luôn luôn bắt đầu cải thiện "hiệu suất" của xe gắn máy. Với sự kết hợp phổ biến của 180 / 55-17 và 120 / 70-17, người dùng có nhiều lựa chọn. Không phải sống trên các lựa chọn thể thao đầu tiên hoặc rẻ nhất. Bạn cần phải trung thực với chính mình về phong cách và thời gian lái xe của bạn và chọn một lốp xe có thể đáp ứng tất cả. Lốp thể thao và lữ hành hiện đại tốt hơn nhiều so với những chiếc đã được sản xuất trong VTR.

Một số chủ xe gắn máy tuân thủ nguyên tắc "tốt hơn" và cài đặt phần 190 trở lại, nhưng điều này không cần thiết. Các BT56s cũ của Bridgestone được yêu thích, và BT010s mới vẫn còn tốt (dự kiến mileage là 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes mang lại độ bền cao hơn, mặc dù không cứng nhắc. Người sử dụng tin rằng lốp Avon Azaros mang lại khả năng giữ chặt tuyệt vời trong điều kiện khô ráo và không mệt mỏi trong nhiều lứa tuổi mặc dù sự tự tin của họ đối với đường nước ướt không cao như Bridgestone.

Phanh

Phanh là đôi đĩa 296 mm với bốn ống piston Nissin calipers ở phía trước và một đĩa thủy lực 220 mm với một piston caliper duy nhất ở phía sau. Hệ thống phanh một chiếc xe máy không phải là phần tốt nhất của nó, và trong phản ứng của chủ sở hữu, từ "đầy đủ" thường bỏ qua. Trong thế giới thể thao, nó thay thế từ "tệ hại". Dường như sau một thời gian hiệu quả của chúng giảm đi. Một giải pháp phổ biến là lắp đặt cặp kẹp 6 piston từ GSX-R1000 vào năm 2002, được cho là hoàn hảo (nhiều diễn đàn dành cho những điều này, nhưng thông tin thu thập được trong chúng nên được kiểm tra cẩn thận). Cũng tư vấn cho Carbone Lorraine SBK3s và Bendix SS. Một số thử piston chính phía trước SP-1. Một giải pháp đơn giản là làm sạch thích hợp và thường xuyên, lựa chọn các ống bện và sử dụng các miếng đệm khác.

Ghế

Chỗ ngồi của ghế hành khách là tốt, nhưng không có xử lý tiêu chuẩn, đó là một thiếu sót rõ ràng. Không rõ tại sao những người sáng tạo ra chiếc xe máy, nhằm mục đích thể thao trong thể loại thể thao-du lịch, nghĩ rằng một dây đeo sẽ là đủ. Tin tốt là trên Internet bạn có thể mua được sử dụng lan can Renntec, có giá khoảng 120 đô la.

Kết thúc

Việc bảo quản sơn thường phụ thuộc vào cường độ hoạt động, nhưng các phuộc dường như được bao phủ bởi các vết bẩn và trở nên tồi tàn chút. Có lẽ vì chủ sở hữu VTR luôn đi theo nhóm lớn? Ngoài ra, người sử dụng thận trọng với việc mua xe máy với xà cạp màu bạc. Thông thường trong các bộ phận sơn màu sơn như vậy của xe máy để che giấu khuyết tật. Điều này được thực hiện, ví dụ, trong ô tô đã qua sử dụng. Để làm sạch xe máy, bạn sẽ cần một màn hình bảo vệ thấp hơn và nắp sau bánh xe, và một người lái xe cao sẽ cần một kính chắn gió hai bong bóng.

Hình dán của Honda VTR 1000 Firestorm có sẵn cho tất cả các sửa đổi mô hình.

Nhiên liệu

Đây là gót chân Achilles của xe máy. Mức tiêu thụ nhiên liệu là rất cao, đặc biệt nếu bạn mở tất cả các bộ giảm xóc của bộ chế hòa khí 48mm. Một chuyến đi nhỏ có thể dẫn đến một khoản tiền trọn gói. Những chiếc xe SP-1 có một bình nhiên liệu 16 lít nhỏ, và sau khi nâng cấp nó đã được tăng lên đến 19 lít. Do đó, trước khi sử dụng khu dự trữ, bạn có thể di chuyển từ 130 đến 180 km (và 80 trên đường). Điều này tương ứng với mức tiêu thụ nhiên liệu là 11,3-7,4 lít / 100 km. Trữ lượng cũng không đầy đủ - chỉ 2,5 lít, tối đa là 26 km. Đối với các mẫu xe đầu tiên, bạn có thể cài đặt một thùng từ những sửa đổi sau đó, hoặc mua một chiếc 24 lít từ Harris với giá 600 bảng.

Nếu chỉ báo nhiên liệu dự phòng ngừng hoạt động, có thể nó sẽ thay thế bộ cảm biến. Đừng mua một chiếc xe tăng mới vì lý do này.

Lịch sử mô hình

Khi Honda phát hành Firestorm vào năm 1997, công ty không thể tưởng tượng được sự phổ biến toàn cầu của chiếc xe máy. Honda VTR 1000 F, được thiết kế để tận dụng thành công của cuộc đua Ducati 916 vào những năm 1990, cho thấy sự ra đi của các sản phẩm thể thao 4 xy lanh đã được chứng minh của nhà sản xuất. Có thể đây là bước mà công ty không muốn làm.

Chiếc xe máy đã cho phép Honda tận dụng các quy tắc của cuộc thi thể thao thế giới Superbike, cho phép thể tích của một động cơ 2 xi lanh hình chữ V bằng 1000 cm3. Sau đó, vào năm 2000, mẫu RC51 (SP-1) đã được ra mắt, chạy trên động cơ VTR 998 cc với hệ thống làm mát bằng chất lỏng, trong đó Colin Edwards của đội Castrol đã giành chức vô địch Superbike World Championship.

Suzuki đã cố gắng để vào trò chơi, tung ra các TL1000S xấu số. Thử nghiệm kết thúc không thành công, và họ không muốn nhớ nó.

Nhà máy điện Honda VTR 1000 F được đặc trưng bởi một thiết kế hoàn toàn mới, và cho tất cả các thời gian một số khái niệm về thiết kế đã được đề xuất. Chúng bao gồm một khung chéo bằng nhôm, bộ phận tản nhiệt ngoại vi, thân máy động cơ rắn, thanh kết nối với ốc vít và mũ thay vì các loại hạt, cũng như các bộ chế hòa khí lớn nhất 48 mm của Honda đã từng gắn trên một chiếc xe máy. Bảng điều khiển cũng được thay đổi - các chỉ số mới của một kích thước nhỏ hơn đã được cài đặt.

Dung tích xe tăng năm 2001 tăng từ 16 đến 19 lít. Điều này là để khắc phục bất lợi lớn nhất của Honda VTR 1000 - một phạm vi giới hạn của lái xe. Tại sao chiếc xe máy được thiết kế với một chiếc xe tăng cỡ nhỏ này vẫn là một bí ẩn. Rõ ràng, không có lý do nào cả. Ngay cả khi Honda ngừng sản xuất mô hình, VTR đã giành được danh tiếng về một chiếc xe háu ăn với phạm vi lái xe ngắn, điều này không hoàn toàn công bằng. Người ta chỉ có thể tự hỏi tại sao một chiếc xe máy với tiềm năng to lớn như vậy đã được trao cho một thiết kế không thành công như vậy.

Những thay đổi khác được thực hiện trong năm 2001 bao gồm cải tiến trong ngã ba, tăng độ an toàn của lái xe do ốc vít ít nhô ra và màn hình tinh thể lỏng cho biết mức nhiên liệu, nhiệt độ của động cơ, 2 mét đo, đồng hồ và giờ. Máy cố định cũng trở thành tiêu chuẩn. Thật thú vị, một chiếc xe máy ở Hoa Kỳ được gọi là Superhawk, có lẽ vì cái tên Firestorm giống với hoạt động của Desert Storm ở Vịnh Ba Tư, và trong sự thay đổi này chiếc xe đạp vẫn giữ lại một chiếc xe tăng 16 lít.

Máy cho người cao tuổi

Honda VTR 1000 là sản phẩm tốt nhất mà nhà sản xuất có thể cung cấp, đặc biệt là nếu bạn mua một chiếc xe máy được kiểm tra về thời gian. Tuổi thọ của nó được chứng minh, nhưng người sử dụng đạt được lợi ích lớn nhất trong quản lý. Nó ổn định, với một cún rậm rậm mượt của một động cơ hình chữ V. Xe máy đủ nhanh và phát triển sức mạnh 76 kW tại 9000 vòng / phút và mô-men xoắn 93 Nm ở tốc độ 7.000 vòng / phút. Thật thú vị khi lái xe đi làm, vui vẻ băng qua thành phố theo cách tinh tế của Honda, và chiều cao ghế, tương đương 810 mm, là hợp lý ngay cả đối với những người có tầm vóc thấp.

Nếu bạn thực hiện sự lựa chọn đúng, sau đó cho một chiếc xe máy giá nhỏ Honda có thể được tìm thấy. Rất nhiều xe được bảo quản tốt đang được bán. Đây là Honda và các bộ phận của Firestorm VTR 1000 sẽ không gây ra vấn đề, nhưng giá của độ tin cậy sẽ là danh tiếng của lái xe. Chắc chắn, nó sẽ không thể nổi bật trên một chiếc xe máy. Nhưng nếu đây không phải là vấn đề, thì Honda VTR 1000 sẽ thực sự thích nó.