139QMB (động cơ xe tay ga): tính năng và thiết bị

Trên thị trường vận tải ô tô của Nga có rất nhiều loại xe tay ga của Trung Quốc, mặc dù đa dạng thương hiệu và mẫu mã, chỉ được trang bị hai loại động cơ: hai thì và bốn thì.

Lịch sử của động cơ 139QMB

Danh mục lớn nhất và phổ biến nhất là động cơ bốn kỳ, phổ biến nhất và được biết đến trong đó là mẫu 139QMB. Mô hình đầu tiên của động cơ 139QMB được Honda phát triển vào những năm 90. Mười năm sau, Trung Quốc đã phát triển để sản xuất hàng loạt động cơ. Phiên bản cuối cùng sau nhiều lần tái chế đã trở thành một trong những động cơ tốt nhất cho việc vận chuyển xe gắn máy: cho đến nay, việc mua bán và bán tiếp dưới thương hiệu Honda đã tích cực tham gia vào thị trường Nhật Bản.

Các tính năng của động cơ

Nhà sản xuất chính thức của động cơ cho xe tay ga 139QMB là tập đoàn "Honling", trang bị cho chiếc xe có động cơ này không chỉ với thương hiệu của nó mà còn với các nhãn hiệu khác. Tổng công ty bán các đơn vị điện cho các nhà sản xuất khác. Động cơ này khá dễ nhận biết: các tính năng của động cơ 139QMB và đánh dấu của nó được áp dụng cho phía trái của thùng chứa ngay lập tức làm cho nó rõ ràng mà trái tim đập lúc scooter.

Động cơ không có bất kỳ sai sót, nó không cần điều trị đặc biệt và lặng lẽ phá huỷ một sơ suất nhẹ và sơ suất. Nhà sản xuất cung cấp cho sản xuất một bảo lãnh mở rộng trên 5.000 cây số đầu tiên. Chạy động cơ máy kéo mới 139QMB 4t này đủ để chạy và mài toàn bộ các bộ phận và thành phần của hệ thống. Tổng thời gian hoạt động của động cơ khoảng 20 nghìn km, không kể đến 5 ngàn lượt chạy với tốc độ trung bình 90 km / h. Các đặc tính kỹ thuật của động cơ 139QMB không phải là xấu: sức mạnh của nó là đủ cho một chiếc xe tay ga cỡ hai chiều.

Tương tự - động cơ 1P39QMB

Các nhà phát triển Trung Quốc đã tạo ra một tương tự động cơ Nhật 139QMB - động cơ với nhãn hiệu 1P39QMB, trong sự xuất hiện của nó hoàn toàn lặp lại bản gốc. Mặc dù tất cả các điểm tương đồng, vẫn có thể tìm thấy sự khác biệt: các khoảng trống van trong 1P39QMB không được quy định. Tình huống tương tự với bộ chế hòa khí: trước khi sử dụng ngay, nó đòi hỏi phải làm sạch và điều chỉnh chính xác. Trung Quốc bản sao của động cơ 139QMB, tất nhiên, với nhiệm vụ của họ để đối phó, nhưng mục đích chính của họ là để giảm tổng chi phí vận chuyển xe máy. Các lựa chọn xe tay ga ngân sách được hoàn thành với chính xác những phiên bản động cơ này, chỉ phù hợp cho các chuyến đi ngắn với tốc độ thấp.

Trước khi bắt đầu hoạt động, nó là bắt buộc để thực hiện một break-in đầy đủ của động cơ 1P39QMB. Chế độ tối ưu của động cơ bắt đầu chỉ sau khi chạy được 2.000 km, nhưng sau 10 nghìn km thì tất cả các đặc tính kỹ thuật của nó rơi, và nó mất động lực và sức mạnh.

Động cơ 157QMJ

Ngoài các mô hình rất phổ biến - động cơ 139QMB - công ty "Honling" tham gia sản xuất và các phiên bản khác của các đơn vị điện, trong đó một - 157QMJ. Nó được cài đặt trên các mô hình xe tay ga đắt tiền của các thương hiệu nổi tiếng. Theo các thông số kỹ thuật và các chỉ số về tính năng và độ tin cậy, phiên bản này là một tương tự hoàn chỉnh của 139QMB. Ngoài ra, các tính năng thiết kế của mô hình rất giống với các động cơ sản xuất hàng loạt khác của Nhật Bản.

Ưu điểm của 157QMJ là nguồn lực hoạt động ngày càng tăng - khoảng 25 nghìn km. Động cơ tự hào với động lực mạnh mẽ và tốc độ cực đại cao. Tuy nhiên, ông cũng có giá riêng của mình - rất cao so với các phiên bản trước của động cơ.

Động cơ D1E41QMB

D1E41QMB là động cơ hai thì duy nhất ở Trung Quốc. Một tính năng đặc biệt của động cơ này từ các đại diện khác của các loại đơn vị quyền lực là sự hiện diện trong việc thiết kế các chuỗi phía sau truyền. Hoạt động liên tục của động cơ như vậy được đảm bảo bằng cách trộn xăng và dầu với tỉ lệ 40-1. Tuổi thọ của động cơ khoảng 10 nghìn km, sau đó cần phải sửa chữa. Bất lợi của động cơ là giới hạn tốc độ cưỡng bức - không quá 50 km / h.

Động cơ

Việc đột nhập không chính xác của động cơ 139QMB trong hầu hết các trường hợp dẫn đến sự thất bại của hệ thống piston. Giữa các chi tiết của CPU mới, ma sát xảy ra, làm tăng nhiệt độ của động cơ.

Chạy xe máy như sau:

1. Xe tay ga được đặt trên bước trung tâm.
2. Trong vòng 5 phút, động cơ bắt đầu ở chế độ chờ, cánh đồng được làm mát trong cùng một thời điểm.
3. Trong 10 phút tiếp theo, động cơ cũng hoạt động, sau đó nó nguội xuống trong 15 phút.
4. Động cơ được khởi động lại trong 15 phút, sau đó tắt và để nguội trong 15 phút.
5. Xe tay ga bắt đầu lại trong 30 phút, sau đó nó bị bóp méo và để lại trong 20 phút.

Sau khi thực hiện các thao tác tương tự, bạn có thể thực hiện việc chạy xe tay ga. Việc xử lý khí trong 100 km đầu tiên của đường không nên bị xoắn bởi hơn 1/3 của đột qu full đầy đủ của nó. Tốc độ tối đa không được vượt quá 30 km / h. Ở tốc độ 15-20 km / h, tốc độ có thể tăng lên thêm 300 km nữa - trong thời gian này động cơ sẽ ít nhiều mở ra tiềm năng.

Sau quá trình chạy như vậy, dầu thay đổi mà không thất bại.

Van động cơ được điều chỉnh mỗi 500 km.

Điều chỉnh động cơ

Điều đầu tiên mà họ cố gắng để thay đổi trong khi thực hiện điều chỉnh 139QMB của động cơ, là một cubature. Với mục đích này, hệ thống piston chuẩn được thay thế bằng 82cc. Đồng thời, một đầu xi lanh mới với van mở rộng được lắp đặt. Hệ thống pittông đang thay đổi cùng với trục cam, vì cần có nhiều lần quét không khí nhiên liệu để vận hành chính xác. Trục cam mới sẽ giúp tăng lượng hỗn hợp nhiên liệu đến, tuy nhiên, thay thế chế hòa khí sẽ vẫn được yêu cầu.

Thay thế bộ chế hòa khí

Bộ chế hoà khí tiêu chuẩn sau khi thay thế các bộ phận mô tả ở trên cho hoạt động tiếp theo của động cơ không phù hợp - thay vì lắp đặt một CVK18 ngân sách được trang bị bộ khuếch tán 18 mm. Đồng thời, bạn nên mua một bộ vòi phun có kích cỡ khác nhau, vì bạn sẽ phải đổ mồ hôi nhiều để điều chỉnh chính xác bộ chế hòa khí.

Bộ lọc không khí

Hủy bỏ hoàn toàn bộ phận lọc hoặc thay thế bằng bộ lọc không bằng không được khuyến cáo - điều này có thể dẫn đến sự nhiễm bẩn của bộ chế hòa khí. Các chuyên gia thường khuyên tháo phích cắm, được lắp ở lối vào bộ lọc không khí.

Nhiều bài đánh giá ảnh hưởng đến việc lắp động cơ động cơ của 139QMB sau khi điều chỉnh xử lý việc lắp đặt một bộ lọc không có sức đề kháng. Mặc dù thực tế là giải pháp này là một trong những phổ biến nhất, nhưng nó không phải là luôn luôn được tiện lợi và hợp lý.

Lý do nằm ở thực tế là việc lắp đặt bộ lọc như vậy dẫn đến sự nhiễm bẩn nhanh chóng của bộ chế hòa khí. Lý do chính để sử dụng bộ lọc không có sức đề kháng là cần một hỗn hợp nhiên liệu giàu hơn sau khi lắp một piston mở rộng. Tuy nhiên, điều này có thể tránh được bằng cách lắp một trục cam mới và thay thế các vòi phun jet trong bộ chế hòa khí.

Riêng cần lưu ý rằng bộ chế hòa khí tiêu chuẩn, được trang bị bộ khuếch tán 16 mm, được lắp đặt với hệ thống pit-tông 62-72ss, còn piston 82ss được trang bị bộ chế hòa khí với bộ khuếch tán 18mm.

Để thay thế, bạn nên mua một bộ vòi phun phản lực, vì có thể cần nhiều lựa chọn khác để điều chỉnh bộ chế hòa khí.

Người biến đổi

Tăng hiệu suất của xe tay ga tiêu chuẩn và sử dụng đầy đủ tiềm năng của nó chỉ sau khi cài đặt một vành đai mở rộng. Đồng thời với nó một tập hợp các trọng lượng mới được mua - tất cả đều cần phải khác về trọng lượng. Đối với máy biến thế, trọng lượng cần thiết của trọng lượng được lựa chọn cẩn thận và lựa chọn cẩn thận, vì tốc độ vận chuyển tối đa và động lực tăng tốc phụ thuộc vào chúng.

Chuyển đổi

Để thực hiện việc điều chỉnh chiếc xe tay ga, bạn có thể mua một bộ chuyển đổi cổ điển mà không giới hạn số lần xoay vòng. Đối với động cơ bốn kỳ, lựa chọn tối ưu từ đề xuất trên thị trường sẽ là một chuyển đổi phổ quát đặc biệt.

Kết quả

Động cơ 139QMB là một trong những hệ thống truyền động phổ biến và được yêu thích nhất cho xe máy. Các thao tác trên với động cơ là một trong những lựa chọn điều chỉnh ít tốn kém và hiệu quả nhất. Đây là cách nhanh nhất và có tính ngân sách, vì thay thế bộ phận động cơ cho những chiếc xe tốt hơn sẽ tốn kém hơn việc mua một mô hình xe tay ga khác với một động cơ cải tiến.