Đào tạo phi công hàng không dân dụng, đặc biệt là các ngành nghề và trách nhiệm

Hàng không dân dụng phi công - chuyên gia hiến mình hoàn toàn cho cuộc sống trên thiên đàng. Đây mọi người sợ hãi, Rushing thách thức số phận và vượt qua rất nhiều bài kiểm tra. Vì vậy, bất cứ ai đang mơ về một nghề như vậy, phải lưu ý rằng sự nghiệp của mình sẽ như phức tạp và gai góc.

Và nếu số phận tương tự không sợ hãi, sau đó hãy nói về làm thế nào để trở thành một phi công hàng không dân dụng tại Nga. Nơi nó là cần thiết để làm cho việc đào tạo? Bao nhiêu thời gian sẽ được chi cho nó, và sau đó làm thế nào để tìm việc làm?

Sự khởi đầu của một cuộc hành trình dài

Trước hết, chúng ta cần phải nhận thức một thực tế là nghiên cứu về các phi công hàng không dân dụng có một thời gian dài. Sau khi tất cả, không giống như một chiếc xe hơi, quản lý máy bay đòi hỏi kiến thức sâu rộng: từ cấu trúc của nó và nhiệm vụ kết thúc đặc biệt là trong thời tiết xấu.

Vì vậy, bạn nên chuẩn bị cho thực tế là bạn phải nghiên cứu "tấn" tài liệu giáo dục. Nó không chỉ đơn giản là học thuộc lòng tất cả các thông tin, và có thể thành thạo sử dụng nó trong suốt chuyến bay. Đặc biệt nếu bạn có kế hoạch trong tương lai để có được một công việc trong cơ cấu thương mại.

giấy phép năm

Cho đến nay, tất cả các phi công hàng không dân dụng được chia thành ba loại chính. Điều này xảy ra do hệ thống cấp phép nghiêm ngặt, được yêu cầu để có hoàn toàn tất cả các phi công. Rằng cô sau đó xác định những loại máy có cánh sẽ có thể quản lý con người.

Vì vậy, có những điều sau loại giấy phép :

1. PPL hoặc phi công tư nhân. Sở hữu của tài liệu này trao quyền quản lý một chiếc máy bay nhỏ mà không dành cho giao thông vận tải. Đơn giản chỉ cần đặt, trong những niềm vui một người đàn ông có thể bay càng nhiều càng cần thiết, nhưng cùng một lúc làm việc không ai sẽ thực hiện.
2. CPL hoặc phi công thương mại. Đây là loại giấy phép cho phép một người để cung cấp tải nhỏ, làm cho overflights du lịch và nâng cao để các lính dù bầu trời.
3. ATPL tuyến tính hoặc phi công. Tôi có thể nói gì, đây là danh mục cao nhất của các phi công cho phép bạn quản lý nhiều tấn máy bay chở khách.

Làm thế nào để trở thành một phi công hàng không dân dụng

Khi một người đàn ông dám dấn thân vào con đường này trước khi anh ta ngay lập tức khuỷu chân sau sự lựa chọn: nộp hồ sơ cho nhà trường bay hoặc bay trường sẽ bị hạn chế? Lạ lùng thay, nhưng ưu và nhược điểm của họ là ở cả hai phiên bản, vì vậy chúng ta hãy nhìn vào chúng riêng rẽ.

Hãy bắt đầu với trường bay. Chất lượng giáo dục cao, như trong việc chuẩn bị của các phi công được phân bổ thời gian nhiều hơn nữa. Bên cạnh đó, sinh viên được dạy không chỉ thí điểm, mà còn các ngành khác - vật lý, toán học và pháp luật chuyên sâu. Điều này cho phép bạn mang tất cả các vòng phát triển của các phi công có khả năng chất lượng thực hiện nhiệm vụ của mình.

Đối với các khuyết điểm, các trường bay và các học viện để tuyển dụng trên cơ sở của trật tự nhà nước. Điều này dẫn đến thực tế là tại một nơi khẳng định từ 10 đến 12 thí sinh. Bên cạnh đó, nhiều phi công hàng không dân dụng tổ chức xức dầu thực tế là cơ sở kỹ thuật của các trường học của chúng ta lạc hậu đáng kể. Bởi vì điều này, sinh viên tốt nghiệp của họ phải có các khóa học bổ sung để hiểu được những đặc thù của thử nghiệm máy bay mới.

Nhưng trong trường bay có thể làm tất cả mọi thứ. Dưới đây Bole quan trọng là liệu một người có tiền cho đào tạo. Chất lượng giáo dục là hơi thấp, nhưng phụ thuộc phần lớn vào trường và những gì giáo viên làm việc ở đó. Điều đáng chú ý là trong trường hàng không là dễ dàng hơn nhiều để có được giấy chứng nhận loại PPL, như bạn có thể theo học các lớp ngoại khóa.

Việc chuyển đổi từ một loại khác

Cả nam và nữ phi công hàng không dân dụng ở Nga vượt qua các tiêu chuẩn giống nhau để có được một giấy phép. Đối với từng loại tài liệu chúng khác nhau, vì vậy chúng ta hãy nhìn vào họ:

1. Giấy chứng nhận loại PPL có thể nhận được các ứng cử viên đã đạt đến 16 tuổi. Để làm điều này, họ cần phải học 155 giờ vật liệu lý thuyết, cũng như 47 giờ để bay ra khỏi trong một loại máy bay Cessna 172. Tính trung bình, đào tạo trong thể loại này phải mất từ vài tháng đến một năm, tùy thuộc vào cường độ của đào tạo và các loại hình tổ chức.
2. Giấy chứng nhận loại CPL có thể nhận được các ứng cử viên đã đạt đến 18 tuổi. Để làm được điều này, họ phải có một loại giấy phép PPL hay để vượt qua khóa học này từ đầu. Bên cạnh đó, họ sẽ phải xem xét hơn 600 giờ lý thuyết và 152 giờ bay đi trên một chiếc máy bay một động cơ. Và vào cuối đào tạo, đóng cửa thêm 30 giờ bay trên một mô phỏng hàng hải và 12 giờ - trên máy bay multiengine.
3. Gõ Certificate ATPL - đó là phiên bản phức tạp hơn của giấy phép CPL. Nghĩa là, bạn sẽ cần phải học tất cả những gì trong các danh mục trước đó, nhưng với một rỗng lớn trong thực tế. Bên cạnh đó mô phỏng chuyến bay phải làm việc trên máy bay chở khách và hàng hóa.

kiểm tra y tế

Tất cả các phi công hàng không dân dụng phải trải qua kiểm tra y tế nghiêm ngặt. Đồng thời nó được thực hiện trước khi bắt đầu đào tạo và sau khi kết thúc của nó. Ngoài ra, một cuộc kiểm tra y tế sẽ phải diễn ra hàng năm, và sau khi thiết bị phải làm việc, nếu không thì phi công chỉ đơn giản là sẽ không cho phép để đi.

Khó khăn nằm trong thực tế rằng lý do cho kết luận tiêu cực có thể là bất kỳ khiếm khuyết hoặc bệnh tật. Nếu chúng ta nói về các chuyến bay thương mại, sau đó các bác sĩ có thể cấm khởi thậm chí do thực tế là người ta không có một vài răng. Điều này là do thực tế là một khiếm khuyết đó làm méo mó nó, và điều này, đến lượt nó, làm cho nó khó khăn để giao tiếp với aviavyshki phối.

Tìm được công việc đúng

Trong cuộc tìm kiếm công việc, tất nhiên, tất cả các phi công hàng không dân dụng ở Nga đang đẩy lùi bởi loại giấy phép mà họ có. Như vậy, trong sự hiện diện của CPL nên cố gắng để có được một máy bay nhỏ, tham gia vào việc cung cấp các dịch vụ du lịch. Ngoài ra, bạn có thể xem xét giáo viên dạy nghề tại các trường đào tạo, nhưng sau đó phải hoàn thành các khóa học bổ sung.

Trong trường hợp nhiều cơ hội mở ra cho những người sở hữu giấy phép ATPL. Trong trường hợp này, có khả năng là một hãng hàng không lớn sẽ cung cấp cho bạn một công việc. Chỉ có một điều - có thể sẽ phải đăng ký các khóa học đặc biệt cho phép quản lý để làm chủ các máy bay chở khách.

Vấn đề là chi phí của họ là khá cao. Vì vậy, nó là cần thiết để kết luận một thỏa thuận đặc biệt, theo đó các phi công sẽ khấu trừ một phần tiền lương của mình để trả hết nợ cho hãng hàng không. Bên cạnh đó người mới bắt đầu ban đầu chỉ cho phép vị trí thứ 2 của phi công, như ghế của thuyền trưởng đòi hỏi kinh nghiệm bay trong máy bay lớn (hơn 1500. Giờ).

Trách nhiệm của các phi công hàng không dân dụng

Các hãng hàng không thường bất đồng về những phức tạp của chính sách đối nội. Tuy nhiên, có một điều gì đó kết hợp tất cả - sự cứng nhắc trong những yêu cầu đối với các phi công của nó. Bởi vì nó ảnh hưởng đến không chỉ sự an toàn của máy bay, mà còn là cuộc sống của hành khách của mình.

Vì vậy, tất cả các lái xe phải tuân thủ với năm điểm sau đây:

1. Chuyên nghiệp điều khiển máy bay.
2. Luôn luôn làm theo các quy tắc an toàn.
3. Tìm hiểu trong bản tóm tắt trước các dịch vụ khí tượng.
4. Kiểm tra tình trạng của tàu trước khi bắt đầu chuyến bay.
5. Ngoan ngoãn sử dụng các lệnh và nhắc nhở một bộ điều khiển không lưu.

phi công phụ nữ của hàng không dân dụng ở Nga

Hầu hết mọi người đã quen với thực tế là phi công - một người đàn ông. Vì vậy, đối với họ, một phi công nữ của hàng không dân dụng - là một cái gì đó khác thường. Tuy nhiên, thực tế là mặt phẳng điều khiển có thể cả nam giới và đại diện của phái yếu. Đây chỉ là một số lý do, thậm chí ngày hôm nay, để máy bay chở khách lớn cho phép gần họ một cách thận trọng. Tuy nhiên, có những ví dụ về phụ nữ trong quản Nga khổng lồ như vậy.

Vì vậy, Olga Kirsanova trong vài năm máy bay chở khách thử nghiệm nặng hơn một trăm tấn. Cô tin rằng để có được một vị trí trong một cabin xe có cánh có thể mỗi - điều cần muốn nó với tất cả trái tim tôi. là những gì đúng, rất nhiều, Olga đã phải làm việc chăm chỉ để đạt được vị trí của mình như quản lý của các hãng hàng không của nó đau đớn thời gian dài không thể quyết định về việc bổ nhiệm.