Áp lực trong hệ thống làm mát của động cơ là gì?

Trong hoạt động của động cơ đốt trong được làm nóng đến một nhiệt độ cao. Với chức năng loại bỏ nhiệt có để xử lý các hệ thống làm mát động cơ. Nó là cần thiết cho sự hoạt động hiệu quả của các đơn vị điện. Nếu không có sự lưu thông của nước làm mát, động cơ đốt trong sẽ bị quá nóng rất nhanh chóng với tất cả những hậu quả. Hãy nói về những gì cần được áp lực trong hệ thống làm mát và làm thế nào để sửa chữa lỗi lầm phổ biến trên riêng của họ.

Các tính năng quan trọng nhất

Bước đầu tiên là quyết định rằng, những gì vẫn là áp lực trong hệ thống làm mát. Nó sẽ có vẻ tầm thường chất lỏng làm mát tuần hoàn nên là đủ cho tản nhiệt. Trước đó, nó đã được, khi bộ tản nhiệt được làm đầy với nước. Nhưng khi nó đã được các tiêu chuẩn để đáp ứng bên lề của xe từ dưới hơi mui xe ợ hơi là. Điều này là do thực tế rằng các nước không có thời gian để làm mát, và kể từ thời điểm sôi của nó là 100 độ, nó là rất nhanh sôi.

Chất chống đông lạnh hiện đại, hầu hết trong số đó là làm bằng cồn, đun sôi khoảng 115 độ C. Nhưng đó là đáng ghi nhớ quá trình vật lý học, nơi bạn có thể thấy rằng sự gia tăng áp lực dẫn đến một sự thay đổi của nhiệt độ sôi chất lỏng. Điều này cũng áp dụng đối với chất chống đông mà lưu thông qua hệ thống động cơ đốt trong.

là gì áp lực trong hệ thống làm mát của động cơ là chuẩn mực?

Dưới đây phụ thuộc nhiều vào tính năng thiết kế của xe. Nhưng thông thường 1,2-1,4 atm. cho xe ô tô chở khách. Ví dụ, trong VAZ-2110 có thể được coi tỷ lệ bình thường là 1,2 atm. Áp lực quan trọng trong hệ thống được thực hiện bằng cách nung nóng chất chống đông và đạt điểm sôi của nó. Tại thời điểm này áp lực trong hệ thống phải được thiết lập lại. Này được thực hiện để không xé tản nhiệt hoặc bất kỳ nơi nào khác trong những yếu nhất.

Trong depressurization đáp ứng nắp bình chứa. bộ máy của cô là cực kỳ đơn giản. Có một vỏ bọc kim loại với hai khe hở. Bên trong quả bóng lớn có đường kính hơn so với lỗ. Khi đạt đến một nhiệt độ nhất định nó tăng lên. Điều này dẫn đến thực tế là không khí được thải vào khí quyển. Trong nhiều ô tô 1,5 atm. là áp lực mà tại đó việc xả xảy ra.

Kiểm tra chức năng van

Trong khi chất chống đông không ấm lên, các quả bóng bên trong nắp đóng mở thấp hơn, trong khi phần còn lại trên mở. Nó là cần thiết cho luồng không khí từ khí quyển và nước làm mát ấm nhanh chóng. Cần lưu ý rằng cần phải kiểm tra định kỳ hiệu quả của nắp. Trên thực tế, nó thường xảy ra rằng nó được rúc trong một trong các vị trí. Bởi vì điều này, động cơ nóng lên, hoặc dài hoặc áp lực nắm giữ.

Kiểm tra nắp bình mở rộng VAZ-2110 là cực kỳ đơn giản để thực hiện. Để làm điều này, nó là đủ để tháo và lắc. Nếu bạn nghe thấy bóng được treo bên trong trường hợp, sau đó hệ thống hoạt động và không bị kẹt. áp lực quá mức trong hệ thống làm mát động cơ, như đã đề cập ở trên, có thể dẫn đến hậu quả chết người. Do đó, trong xe hơi hiện đại nắp có hai van: đầu vào và đầu ra. Bây giờ trên bán bạn có thể tìm thấy trang bìa, mà sẽ được kích hoạt tại một áp lực nhất định. Nhưng đó là mạnh mẽ không được khuyến khích để sửa đổi các thông số đặt ra bởi nhà sản xuất.

phương pháp huyết áp và kiểm soát cao

Hệ thống làm mát được thiết kế sao cho khi áp lực trong đó tương ứng một cách chính xác để trang bìa tháp điều áp. Mặc dù có một loạt các tùy chọn thiết kế. Ví dụ, một số thùng xe mở rộng của Mỹ đóng vai trò như một thùng lắng và nắp tự nó được gắn trên tee tản nhiệt. Tuy nhiên, bản chất của công việc vẫn giữ nguyên.

Áp lực trong hệ thống làm mát của động cơ VAZ-2110 nên trong khoảng 1,2-1,5 atm., Với thả hoặc vượt quá các thông số đã có thể được coi là một sự sai lệch nghiêm trọng. Khá thường xuyên, người lái xe gặp phải là áp lực. Lý do là tất cả các trang bìa cùng, van bị kẹt ở vị trí đóng. Trong trường hợp này, hệ thống sẽ được ấm lên, sự gia tăng áp lực, và nó được thiết lập lại sẽ không xảy ra. Bởi vì ống hơi-hình thành này, cản trở lưu thông bình thường của nước làm mát thông qua hệ thống.

Thay thế một thất bại nút

bìa làm mát có thể kéo dài hơn động cơ xe, và bạn có thể mua một cái mới, mà sẽ bị lỗi. Đoán đây là khó khăn. Nhưng trong mọi trường hợp không nên cố gắng để sửa chữa nó. Nó tốn một xu đối với hầu hết các mô hình và không thể sửa chữa. Trong trường hợp thất bại nó chỉ đơn giản là thay đổi để một hình mới.

Trong trường hợp này, đó là mạnh mẽ không được khuyến khích để rút ngắn suối, thay đổi thời gian của vỏ được phát hành. Trên thực tế, nhiều người lái xe đang tham gia trong này, mà trong nhiều trường hợp không dẫn đến bất cứ điều gì tốt. Tất nhiên, nếu bạn điều chỉnh hệ thống làm mát và động cơ, sau đó nó có thể là áp lực cần thiết để đạt được hệ thống, hoặc ngược lại, nhỏ hơn. Trong trường hợp khác, nó là giá trị mua chỉ gốc hoặc tương tự đàng hoàng với các thông số tương tự. Hãy nhớ rằng những áp lực to lớn của hệ thống làm mát động cơ có thể dẫn đến quá nóng cục bộ của động cơ đốt trong và thiệt hại của các thành phần nhất định.

rò rỉ trong hệ thống

Ngay cả vấn đề phổ biến hơn trong số người lái xe - không có áp lực. Điều này có thể xảy ra do:

• van khí bị kẹt;
• sự hiện diện của rò rỉ trong hệ thống làm mát.

Theo đó, để xác định các vấn đề sẽ không khó khăn. Điều đầu tiên bạn có thể thấy mức độ nước làm mát trong động cơ là lạnh. Nếu anh ta không thay đổi từ chuyến đi đến chuyến đi, thì không có rò rỉ trong hệ thống. Mục thứ hai chúng ta thay đổi van khí tiếp theo. Áp lực phải trở lại bình thường, và chất chống đông sẽ không quá nóng. Rất thường, áp lực tăng trong hệ thống làm mát động cơ dẫn đến thực tế là nó sau đó rơi. Điều này là do van rúc một phần. Ông đang làm việc, nó không phải là. Theo kết quả của áp lực này được tiêm, do một điểm yếu có thể được thành lập để chảy, và sau đó niêm phong biến mất.

Làm thế nào để tìm chỗ rò rỉ?

Đầu tiên, chúng ta hãy bắt đầu với một kiểm tra trực quan. Đáng xem dưới xe, có khả năng là bên dưới một vũng chất chống đông. Nhưng ở đây chúng ta phải hiểu rằng thường vi phạm chỉ xảy ra khi một áp lực nhất định, vì vậy bạn không thể tìm thấy nó trong cái lạnh. Tuy nhiên, có một thiết bị đặc biệt để gây sức ép lên hệ thống, động cơ để tránh bị bỏng phải lạnh.

Trong một máy bơm thông thường có thể được sử dụng như vậy và một thiết bị đo áp suất. Tất cả những gì có thể được thực hiện trong các điều kiện để xe. Trước hết tháo vòi phun trên, phù hợp với xe tăng mở rộng. Lỗ là mong muốn để chèn một tia có đường kính phù hợp. Sau đó kết nối các đường ống để bơm với một máy đo áp suất và áp lực. Khi đạt 1,5 atm. van khí nên làm việc. Đồng thời, chúng tôi đang tìm kiếm các rò rỉ.

Các sắc thái của hệ thống làm mát

Nhiều phụ thuộc vào nước làm mát sử dụng. Đổ nước, ví dụ, nó không phải là cần thiết ngay cả trong xe ô tô cũ, nó là tốt hơn để mua một chất chống đông không tốn kém, khó khăn sẽ ít hơn. Tuy nhiên, động cơ hiện đại đòi hỏi làm mát chất lượng cao. Các nhà sản xuất trong cuốn hướng dẫn chỉ ra lớp đề nghị của nước làm mát. Đó là khuyến khích để làm theo những lời khuyên này và không làm loãng chất chống đông, nếu bạn không tập trung.

chất làm nguội hiện đại có tuổi thọ khác nhau và nhiệt độ sôi. Ví dụ, G12 sôi muộn hơn G11 và G12 ++ đã có sự gia tăng tuổi thọ, nhưng chi phí hơn. Trong mọi trường hợp, để tránh sôi của động cơ được khuyến khích để điền vào chỉ là một chất làm mát chất lượng.

phụ tùng thay thế

Rất thường áp lực cao trong hệ thống làm mát của động cơ được hình thành do sự trục trặc của van khí, với điều đó, chúng tôi đã giải quyết xong. Một điều nữa là van điều này không có các nguồn lực hoặc thậm chí mới có thể không hoạt động. Điều này cũng áp dụng đối với các yếu tố khác của hệ thống làm mát, chẳng hạn như một nhiệt, máy bơm nước, vòi phun, cảm biến, bộ tản nhiệt, và vân vân. N. Để giấc ngủ, nó là tốt hơn để có được bản gốc, hạn mà các dịch vụ thường là khá lớn. Tất nhiên, có những phần như vậy trong nhiều lần đắt hơn, nhưng họ gần như 100% đảm bảo sự hoạt động đúng của đơn vị như một toàn thể. Sau sự thất bại của yếu tố dường như không đáng kể như một chiếc mũ, có thể dẫn đến sửa chữa động cơ lớn.

Đối với các phụ tùng Trung Quốc, sau đó nó là một xổ số. Một số trong số họ có thể khá chất lượng cao, trong khi những người khác không đi và 100 km. Tốt hơn là không có nguy cơ nó, bởi vì kẻ bủn xỉn trả gấp đôi.

tác động nghiêm trọng

Chúng ta đã thấy rằng áp lực tạo ra trong hệ thống làm mát động cơ. Đây là hoàn toàn bình thường. Một điều nữa là rất thường xuyên có một vấn đề đó là rất khó khăn để xác định. Ví dụ, chống đóng băng ra, và không có rò rỉ có thể nhìn thấy. Trong trường hợp này, nó là hoàn toàn có thể thâm nhập của nước làm mát vào cácte. Luôn kiểm tra mức dầu. Nếu nước làm mát thực sự đi vào động cơ, sau đó mức độ sẽ tăng lên. Nhiều khả năng, điều này cho thấy một miếng đệm đầu xi-lanh bị hỏng, sự thay đổi đó là tương đương với các vách ngăn của đơn vị điện.

Mọi chi tiết có một nguồn lực cụ thể, mà ở đó không có đảm bảo rằng nó sẽ tiếp tục thực hiện tốt. Có những trường hợp khi ngay cả nắp bình chứa mới bị phá vỡ. Và câu hỏi bây giờ không phải là về các phần của Trung Quốc và của bản gốc. Thật không may, không có nhận được xung quanh nó.

để tóm tắt

Ở đây chúng ta đối phó với thực tế tại sao áp lực trong hệ thống làm mát của động cơ, tại sao nó có thể quá cao hoặc ngược lại, thấp. Tự kiểm tra thường là không có vấn đề lớn, nhưng rất nhiều phụ thuộc vào xe hơi. Ví dụ, trường hợp của một sự thất bại của bộ cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Ông có thể đưa ra các dữ liệu sai để bộ máy kiểm soát, do đó lẫn lộn các tài xế. Nó có thể hiển thị như thế nào cao nhiệt độ của đơn vị năng lượng, và, ngược lại, thấp hơn. Nhưng đây không phải là để nói rằng hệ thống đang hoạt động bình thường.

Nếu bất kỳ vỡ trong hệ thống làm mát, họ phải được loại bỏ càng sớm càng tốt. Đó là khuyến khích không để vận hành một chiếc xe với một nắp kẹt hoặc nhiệt. Sau khi tất cả, đối với một số quá nóng động cơ là chi phí đại tu gây tử vong và lớn khá đắt. Nói chung, nó là giá trị thường xuyên kiểm tra mức nước làm mát trong hệ thống, đảm bảo rằng không có rò rỉ và các khuyết tật khác. Nó cũng nên thường xuyên làm sạch bộ tản nhiệt của bụi bẩn, vì điều này có thể gây tăng nhiệt độ động cơ.