Trở lại trục - sắp xếp và định

trục sau - một cơ chế phục vụ để truyền lực đến bánh xe và chuyển động tiếp theo của họ. đường truyền mô-men xoắn bắt đầu với động cơ. Sau đó, bị cúp điện đến hộp số sau khi trục máy, hộp số chính, khác biệt và trục trục. Chỉ khi đó lực kéo dẫn đến hành động bánh xe. Điều đáng chú ý là trong trường hợp này chúng ta xem xét các trục sau hàng đầu. Nếu họ trở thành mặt trận, cơ chế thứ hai sẽ không tham gia vào bất kỳ hoạt động liên quan đến việc chuyển nhượng mô-men xoắn.

Mà ô tô lái xe trục, và về những gì - không?

Ai đang dẫn đầu cầu được coi là phía trước, nhưng điều này là không đúng. Vâng, hầu hết các xe ô tô chở hiện đại, xe tải nhỏ và xe buýt nhỏ được cấu hình như vậy mà lực lượng động cơ được truyền đi chỉ để các bánh xe phía trước. Phía sau trục chỉ đóng vai trò như một chùm. Điều này áp dụng chủ yếu là xe chở khách. Xe tải cũng có trục sau. Đây là thực tế tất cả máy kéo chính của sản xuất Mỹ, châu Âu và Nga. Bên cạnh đó, trục sau ( "UAZ Hunter 4x4" nói riêng) là trực tiếp tham gia vào việc chuyển giao quyền lực cho xe tải 5 và 10 tấn, trong đó có quy mô nhỏ. Ở Nga nó KAMAZ Tất cả các model và phiên bản, ZIL "Bull", 130 năm và lần thứ 133 của ZIL và "Ural" lần thứ 377. Tại "Gazelle" và "cỏ" trục sau, quá.

thiết kế

Cơ chế chính nó bao gồm các thành phần sau:

1. dầm rỗng, bao gồm một nhà đóng dấu 2 kết nối với nhau.
2. Carter giảm tốc và hộp số của cây cầu.

Tất cả những thiết bị này được gắn kết chặt chẽ. Như vậy, mục đích của vỏ đóng dấu được hàn vào mặt bích đó, lần lượt, có lỗ cho dấu và vòng bi. Do sự hiện diện của các bộ phận này làm giảm nguy cơ rò rỉ dầu từ trục. Bằng cách này, nếu bạn thấy rằng trục sau ( "UAZ Hunter 4x4" trong đó) bắt đầu "nhỏ giọt", tìm kiếm các vấn đề trong những thiết bị này.

Phía trước mặt bích 4 có khe hở cho vít chặt. Gần đây kết nối một bảng điều khiển đặc biệt, đó là những yếu tố của hệ thống phanh của các bánh xe của hệ thống cố định. Nó miếng đệm và xi lanh phanh. Ngoài ra, bằng cách sử dụng các bu lông nói trên kết nối tấm slinger và sửa chữa các mang trong semiaxis ổ cắm mặt bích. Thiết kế của các bộ phận liên quan đến sự hiện diện của kết nối vít và một miếng đệm đặc biệt. Trục đi vào splined lỗ bánh răng cuối bên trong và bên ngoài mang bóng được gắn trên chiếc nhẫn khóa cố định. Thậm chí vào cuối ngoài của nửa dòng thiết trống phanh. Phía sau trục (VAZ-2106 nói riêng), tuy nhiên, như phía trước là trong chùm xây dựng của nó. Về phía hàn dẫn cọc bên trong của nó, và ở bên ngoài - đóng dấu bìa. Trong trang bìa có một lỗ dầu điền đặc biệt, được đóng bởi nắp hình nón. Phần giữa của chùm tia phân kỳ và có một lỗ nhỏ trong đó được gắn các bộ phận thiết bị. Phần dưới cùng có cống dầu. Nó là hơi say từ cắm có thể ngăn chặn rò rỉ đột ngột của chất lỏng trong khi lái xe.