MAZ-541: thông số kỹ thuật

Năm 1956, Nhà máy ô tô Minsk đã chế tạo và xây dựng chiếc xe kéo MAZ-541 cho máy bay đặc biệt lớn. Đây là một dự án độc quyền do chính phủ Liên Xô khởi xướng liên quan đến nhu cầu tạo ra một máy kéo máy bay mạnh mẽ. Các chuyên gia của Cục Thiết kế MAZ trình bày tài liệu trong một thời gian ngắn, và lắp ráp của máy độc đáo đã bắt đầu. Tổng cộng, ở giai đoạn đầu tiên, ba chiếc MAZ-541 được sản xuất. Một thử nghiệm toàn diện về thiết bị mới đã được thực hiện ở phạm vi nhà máy.

Ứng dụng thực tiễn

MAZ-541, một máy kéo sân bay thế hệ mới, thay thế chiếc xe tải quân sự MAZ-535, đã được sử dụng vào thời điểm đó để kéo máy bay lớn. Khả năng của năm trăm ba mươi lăm không đủ để di chuyển các lớp lót, bên cạnh chiều cao của cơ thể MAZ-535 đã không cho phép chiếc xe lái trực tiếp dưới thân tàu của máy bay, và bạn phải sử dụng một thanh phụ để mở rộng mối nối.

Chiếc kéo mới được chế tạo với chiếc sedan loại sedan tối đa. MAZ-541, trên thực tế, đã trở thành máy kéo duy nhất trên thế giới với các đặc tính bên ngoài của một chiếc xe. Tuy nhiên, để xếp hạng chiếc xe trong danh mục "xe ô tô" chỉ có thể có điều kiện, vì các bánh xe trên dây kéo đã không còn nhỏ. Mặt trận phía trước được vay mượn từ chiếc xe tải YaAZ-214, và những chiếc phía sau được giao từ MAZ-525, một xe tải khai thác mỏ đá.

MAZ-541 là một chiếc xe bốn bánh với một chiếc demultiplier, nhờ đó trục trước có thể được tắt nếu cần thiết. Việc ghép nối bánh xe của máy kéo với đường là lý tưởng, đảm bảo độ kéo tối đa.

Kiểm soát đôi

Nhiệm vụ của máy bay chở khách gắn với các quy tắc cơ động nhất định. Do đó, máy được điều khiển bởi một tay lái đôi. Trong buồng lái được gắn hai tay lái độc lập với nhau. Một bánh lái đã được đặt ở vị trí thông thường, ở phía trước, bên trái, và chiếc kia được đặt theo đường chéo, phía sau, phía bên phải. Các bộ phận điều khiển khác, bàn đạp ly hợp, phanh và bộ tăng tốc cũng được nhân đôi. Sự sắp xếp này đòi hỏi một động tác cụ thể của máy kéo.

Hoạt động của chiếc xe đầu tiên MAZ-541 trong chế độ thử nghiệm cho thấy kết quả tốt. Chiếc xe dễ dàng kéo Il-62, Tu-114 và ngay cả Tu-144 Concord. Sau khi máy kéo đã vượt qua tất cả các thử nghiệm, Bộ Công nghiệp Hàng không của Liên Xô đã ra lệnh cho 13 chiếc khác. Tuy nhiên, máy kéo đã không được sản xuất do sự thay đổi về điều kiện kỹ thuật và việc chuyển giao nhà máy Minsk để sản xuất các loại thiết bị sân bay hiện đại hơn.

Bộ nhớ

Máy kéo sân bay MAZ-541 vẫn còn trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô như là một ví dụ độc đáo về kỹ thuật sáng tạo. Anh đã trở thành một người phá kỷ lục trong lớp cân nặng của mình, và, trên thực tế, anh không có bằng nhau. Chẳng mấy chốc, tại các sân bay, máy kéo mới xuất hiện, mạnh mẽ và có khả năng điều khiển, đã hoàn thành chức năng bổ sung của tàu chở dầu. Nhưng tất cả các bản sao hiện tại của năm trăm bốn mươi đầu tiên thành công làm việc cho đến cuối những năm 70.

Trong một thời gian dài, máy kéo, ngoài việc kéo lót, thực hiện một chức năng nữa, có thể được gọi là danh dự. Chiếc xe gặp chuyến bay quốc tế tới Sheremetyevo, anh ta dường như đại diện cho Aeroflot, và do đó cả nước. Trong con mắt của khách nước ngoài MAZ-541 là một thành tựu khác của ngành công nghiệp hàng không Liên Xô. Chiếc sơn màu sáng được sơn màu, chiếc xe đã tạo ra một ấn tượng không thể miêu tả khi đi ngang một khu vực rộng rãi trước khi đến gần một chiếc lót đến từ nước ngoài. Những người nước ngoài đi xuống từ băng ghế, cố chụp ảnh một chiếc xe chở khách khổng lồ.

Và sau khi rời hành khách, chiếc máy kéo đã lái chiếc tàu đến bãi đậu xe, đó là một hành động sân khấu thực sự, và những người nước ngoài đã ở trong tòa nhà đầu cuối lại đưa máy ảnh ra ít nhất là từ xa, nhưng để có được một cảnh tượng không thể nào quên.

Trọng lượng của máy bay sân bay MAZ-54 chỉ nhẹ hơn 30 tấn, nhưng chiếc xe trông khá thanh lịch. Động lực đẩy cần thiết được cung cấp bởi một động cơ diesel mạnh mẽ với hiệu suất cao. Máy kéo khổng lồ là một trang trí thực sự của đường băng và tất cả các khu vực lân cận của sân bay Sheremetyevo.

MAZ-541: thông số kỹ thuật

Thông số trọng lượng và chiều:

• Chiều dài của máy kéo - 7800 mm;
• Chiều cao - 2200 mm;
• Chiều rộng - 3400 mm;
• Bánh xe cơ sở - 4200 mm;
• Khối lượng đầy đủ - 29 tấn;
• Công thức bánh xe là 4 x 4.

Powerplant

Động cơ gắn trên máy kéo từ đăng kiểm xe tăng là D-12A.

• Số xi lanh là 12.
• Cơ chế phân phối khí (thời gian) - van trên.
• Cấu hình - sự sắp xếp của xi lanh là hình chữ V.
• Công suất - 300 lít. Với.
• Tải trọng tối đa là 85 tấn.
• Tiêu thụ nhiên liệu là 130 lít / 100 km chạy.
• Tiêu thụ nhiên liệu tại các sân bay là 45 lít / giờ.

Truyền ma sát, được thiết kế cho nhiều người bắt đầu từ một nơi có phiếu. Hộp tốc độ được sửa đổi, hai giai đoạn, với một thiết bị đảo chiều.

Undercarriage

Máy được trang bị hai cây cầu liên tục, trong đó có cơ chế hypoid của hành tinh. Xoay từ trục cánh quạt và hộp chuyển được truyền tới bánh xe bằng các trục bán trục với các mặt bích ở cuối, dùng làm chỗ lắp cho đĩa bánh xe.

Cả hai lò xo được tăng cường. Các khung lắp được mượn từ xe tải MAZ-525. Các lò xo được lắp ráp từ các tấm hình parabol với độ đỡ thấp hơn. Do tính linh hoạt thấp của kiện hàng nên việc đi lại của máy kéo rất khó khăn, nhưng lò xo không làm mềm, vì có nguy cơ lún xuống và rơi xuống dưới trọng lượng của chiếc xe.

Những chiếc nắm đấm quay của bánh xe phía trước của thiết kế trục quay, cũng như cơ chế chống giun côn trùng của bánh lái, đã được lấy từ chiếc xe tải quân sự MAZ-535. Người lái xe phải cố gắng hết sức để xoay tay lái, vì vậy tài xế của người lái xe máy đã bị những người lính đặc biệt và mạnh mẽ đặc biệt đến từ công ty bảo trì sân bay.

Mô phỏng

Giống như tất cả các bản sao hiếm có của thiết bị ô tô, máy kéo sân bay được sao chép trên một quy mô nhỏ. Bản sao kỹ thuật MAZ-541-1: 43, nơi mà các chữ số cuối cùng cho thấy quy mô của sản phẩm, có thể trở thành một triển lãm xứng đáng cho bất kỳ bộ sưu tập nào.