Máy bay phản lực hiện đại. Máy bay phản lực đầu tiên

Thanh niên hiện đại, và thậm chí cả công dân trưởng thành, rất khó để hiểu được loại nhiệt tình của những máy bay kỳ lạ này, máy bay dường như gây ra. Những giọt bạc, nhanh chóng lướt qua bầu trời xanh phía sau họ, kích thích trí tưởng tượng của những người trẻ ở những năm năm mươi đầu. Một con đường đảo ngược rộng rãi không nghi ngờ gì về loại động cơ. Ngày nay, chỉ có các trò chơi máy tính như War Thunder, với đề nghị mua một máy bay phản lực của Liên Xô, đã đưa ra một số ý tưởng về giai đoạn phát triển hàng không nội địa này. Nhưng tất cả bắt đầu trước đây.

"Phản ứng" nghĩa là gì

Có một câu hỏi hợp lý về tên của loại máy bay. Trong tiếng Anh nó có âm thanh ngắn gọn: Jet. Định nghĩa của Nga gợi ý về sự hiện diện của một số phản ứng. Rõ ràng, đây không phải là sự oxy hóa của nhiên liệu - nó có trong các động cơ chế hòa khí thông thường . Nguyên tắc hoạt động của một máy bay phản lực cũng giống như của một tên lửa. Phản ứng của cơ thể vật lý với lực đẩy của máy bay phản lực phun ra được thể hiện bằng việc tăng tốc trực tiếp. Tất cả các phần còn lại - đã được subtleties, trong đó bao gồm các thông số kỹ thuật khác nhau của hệ thống, chẳng hạn như tài sản khí động học, đề án, cánh cấu hình, loại động cơ. Ở đây, các lựa chọn là có thể, mà các phòng kỹ thuật đã đến trong quá trình làm việc, thường là tìm các giải pháp kỹ thuật tương tự, độc lập với nhau.

Tách các nghiên cứu về tên lửa từ hàng không ở khía cạnh này là rất khó. Trong lĩnh vực máy gia tốc đẩy, thiết lập để giảm độ dài của cất cánh và afterburner, công việc được thực hiện ngay cả trước khi chiến tranh. Hơn nữa, nỗ lực lắp đặt một động cơ máy nén (không thành công) trên máy bay Coanda vào năm 1910 cho phép nhà phát minh Henri Coande khẳng định ưu tiên Rumani. Đúng vậy, thiết kế này ban đầu không hiệu quả, được khẳng định bằng thử nghiệm đầu tiên, trong đó máy bay bị cháy.

Bước đầu tiên

Chiếc máy bay đầu tiên, có thể hoạt động trong không khí trong một thời gian dài, xuất hiện sau đó. Người Đức trở thành những người tiên phong, mặc dù các nhà khoa học từ các nước khác - Mỹ, Ý, Anh và Nhật Bản - thời kỳ đó đã lạc hậu về mặt kỹ thuật - đạt được những thành công nhất định. Những mẫu này, trên thực tế, là những chiếc máy bay chiến đấu và máy bay ném bom thông thường, những động cơ loại mới đã được lắp đặt, thiếu cánh quạt, gây ra sự ngạc nhiên và không tin cậy. Tại Liên Xô, các kỹ sư cũng giải quyết vấn đề này, nhưng không tích cực, tập trung vào công nghệ ốc vít được chứng minh và đáng tin cậy. Tuy nhiên, mô hình phản ứng của máy bay Bi-1 được trang bị một động cơ phản lực của thiết kế AM Lyulka đã được thử nghiệm ngay trước chiến tranh. Thiết bị này không đáng tin cậy, axit nitric được sử dụng như một chất oxy hóa, tăng nhiên liệu thùng, có những vấn đề khác, nhưng những bước đầu tiên luôn luôn là khó khăn.

Hitler của "Sturmphogel"

Do những đặc thù của tâm trí của Führer, hy vọng phá vỡ "kẻ thù của Reich" (mà ông đếm các quốc gia gần như phần còn lại của thế giới), ở Đức, sau khi Chiến tranh thế giới II bùng nổ, công việc đã bắt đầu tạo ra nhiều loại "vũ khí kỳ diệu", bao gồm máy bay phản lực. Không phải tất cả các lĩnh vực của hoạt động này đều không thành công. Đối với các dự án thành công, nó có thể mang "Messershmit-262" (ông là «Sturmfogel») - máy bay phản lực đầu tiên trên thế giới, sản xuất theo chu kỳ. Thiết bị này được trang bị hai động cơ phản lực, có radar trong cung, phát triển tốc độ gần với tốc độ âm thanh (trên 900 km / h), và tỏ ra khá hiệu quả trong việc chống lại B-17 (pháo đài bay) của Đồng minh. Niềm điên cuồng của Adolf Hitler trong khả năng phi thường của công nghệ mới, tuy nhiên, nghịch lý đóng một vai trò xấu trong tiểu sử chiến đấu của Me-262. Được thiết kế như một chiến binh, ông ta, theo hướng dẫn từ "trên", đã bị biến thành một kẻ đánh bom, và trong sự sửa đổi này ông đã không thể hiện mình đầy đủ.

"Arado"

Nguyên tắc của một máy bay phản lực đã được áp dụng vào giữa năm 1944 để xây dựng máy bay ném bom Arado-234 (một lần nữa bởi người Đức). Ông đã chứng minh được khả năng chiến đấu phi thường của mình, tấn công các vị trí của các đồng minh đổ bộ vào vùng lân cận của cảng Cherbourg. Tốc độ 740 km / h và một cây số 10 cây số đã không tạo cơ hội cho pháo binh phòng không tấn công mục tiêu này, và các máy bay Mỹ và Anh không thể bắt kịp được nó. Ngoài việc ném bom (rất không chính xác vì lý do rõ ràng), Arado đã chụp ảnh trên không. Kinh nghiệm thứ hai của việc sử dụng nó như là một vũ khí gây sốc đã diễn ra trên Liège. Người Đức không bị mất mát, và nếu nguồn lực của nước phát xít Đức lớn hơn, và ngành công nghiệp này có thể sản xuất được hơn 36 bản sao của Ar-234, thì các nước của liên minh chống Hitler sẽ phải chặt chẽ.

«Ю-287»

Sự phát triển của Đức rơi vào tay các nước thân thiện trong Thế chiến II sau khi đánh bại chủ nghĩa phát xít. Các nước phương Tây đã bắt đầu chuẩn bị cho cuộc đối đầu sắp tới với Liên Xô cũ đã có trong giai đoạn cuối cùng của các cuộc chiến. Lãnh đạo của Stalin đã có biện pháp đối phó. Rõ ràng với cả hai bên rằng trong cuộc chiến tiếp theo, nếu xảy ra, máy bay phản lực sẽ chiến đấu. Vào thời điểm đó, Liên bang Xô viết chưa có tiềm năng hạt nhân gây sốc, chỉ có công trình đang tiến hành việc tạo ra công nghệ để sản xuất một quả bom nguyên tử. Nhưng người Mỹ rất quan tâm đến chiếc Junkers-287 bị bắt, có dữ liệu chuyến bay duy nhất (tải trọng 4000 kg, tầm bay 1500 km, trần 5000 m, tốc độ 860 km / h). Bốn động cơ, tiêu cực sweep (nguyên mẫu của tương lai "vô hình") được phép sử dụng máy bay như là một tàu sân bay nguyên tử.

Cuộc chiến tranh hậu chiến đầu tiên

Máy bay phản lực không có vai trò quyết định trong Thế chiến thứ hai, vì vậy phần lớn năng lực sản xuất của Liên Xô tập trung vào việc cải tiến thiết kế và tăng sản xuất máy bay vít truyền thống, máy bay tấn công mặt đất và máy bay ném bom. Câu hỏi của người vận chuyển tương lai về phí của nguyên tử là rất khó, và nó đã được giải quyết theo cách hoạt động, sao chép chiếc Boeing B-29 của Mỹ (Tu-4), nhưng mục tiêu chính vẫn là để chống lại sự xâm lược có thể xảy ra. Đối với điều này, trước hết, máy bay tiêm kích được yêu cầu - độ cao, cơ động và, tất nhiên, tốc độ cao. Sự phát triển của xu hướng mới của công nghệ hàng không có thể được đánh giá từ bức thư của nhà thiết kế A. S. Yakovlev tới Ủy ban Trung ương (mùa thu năm 1945), người đã tìm ra một sự hiểu biết nhất định. Một nghiên cứu đơn giản về sự lãnh đạo của các nhà lãnh đạo công nghệ Đức đã thất bại không đủ. Đất nước cần máy bay phản lực của Liên Xô hiện đại, không kém cỏi, nhưng cao hơn cấp độ thế giới. Trong cuộc diễu hành năm 1946 để kỷ niệm tháng Tushino, họ phải được hiển thị cho người dân và khách nước ngoài.

Tạm thời Yaks và MiGs

Buổi trình diễn là như thế, nhưng nó đã không làm việc ra: thời tiết cho vào, có một sương mù. Cuộc trình diễn máy bay mới đã được dời đến May Day. Các máy bay phản lực đầu tiên của Liên Xô, sản xuất trong một loạt 15 chiếc, được phát triển bởi Mikoyan và Gurevich (MiG-9) và Yakovlev (Yak-15). Cả hai mẫu khác nhau theo sơ đồ dư thừa, trong đó phần đuôi từ dưới được rửa bằng máy bay phản lực phun ra từ các vòi phun. Đương nhiên, để bảo vệ chống lại quá nóng, các phần của mạ được phủ một lớp đặc biệt làm bằng kim loại chịu lửa. Cả hai máy bay khác nhau về số lượng, số động cơ và mục đích, nhưng trên toàn bộ chúng tương ứng với tình trạng của trường xây dựng máy bay của Liên Xô vào cuối những năm 40. Mục đích chính của họ là chuyển sang một loại nhà máy điện mới, nhưng ngoài ra, các nhiệm vụ quan trọng khác cũng đã được hoàn thành: đào tạo phi hành đoàn và làm việc trong các vấn đề công nghệ. Những máy bay phản lực này, mặc dù số lượng phát hành lớn (hàng trăm chiếc), được coi là tạm thời và có thể thay thế trong tương lai gần, ngay sau khi xuất hiện những mẫu thiết kế tiên tiến hơn. Và ngay giây phút này đã đến.

Thứ mười lăm

Chiếc máy bay này đã trở thành một huyền thoại. Nó đã được xây dựng chưa từng có cho thời bình trong loạt, cả trong chiến đấu và trong một phiên bản đào tạo kết hợp. Trong thiết kế MiG-15, nhiều giải pháp kỹ thuật cách mạng đã được áp dụng, lần đầu tiên một nỗ lực nhằm tạo ra một hệ thống cứu hộ đáng tin cậy cho phi công, nó được trang bị vũ khí súng đại bác hùng mạnh. Tốc độ của máy bay phản lực, nhỏ nhưng rất hiệu quả, cho phép ông đánh bại các chiến hạm của các máy bay ném bom chiến lược nặng trên bầu trời Hàn Quốc, nơi mà chiến tranh đã tan rã ngay sau khi xuất hiện máy bay đánh chặn mới. Một mẫu tương tự của MiG là "Saber" của người Mỹ, được chế tạo theo một chương trình tương tự. Trong cuộc chiến, công nghệ này rơi vào tay kẻ thù. Máy bay của Liên Xô lấy trộm một phi công Bắc Triều Tiên, thu hút bởi một khoản tiền thưởng khổng lồ. Các đệm "Mỹ" được quản lý để được kéo ra khỏi nước và chuyển giao cho Liên Xô. Có một "trao đổi kinh nghiệm" lẫn nhau với việc thông qua các quyết định thiết kế thành công nhất.

Hành khách phản ứng

Tốc độ của máy bay phản lực là lợi thế chính của nó, và nó được áp dụng không chỉ cho máy bay ném bom và máy bay chiến đấu. Đến cuối những năm 40, hãng hàng không quốc tế đã tung ra loại tàu Kometa, được chế tạo tại Anh. Nó được tạo ra đặc biệt để vận chuyển người dân, đã được thoải mái và nhanh chóng, nhưng, không may, không đáng tin cậy: trong vòng hai năm, bảy thảm hoạ đã xảy ra. Tuy nhiên, tiến bộ trong lĩnh vực vận tải hành khách tốc độ cao đã bị dừng lại. Vào giữa những năm năm mươi ở Liên Xô đã xuất hiện huyền thoại Tu-104, phiên bản chuyển đổi của máy bay ném bom Tu-16. Mặc dù có nhiều sự kiện bay xảy ra với công nghệ máy bay mới, máy bay phản lực ngày càng chiếm lĩnh các hãng hàng không. Dần dần hình thành khuôn mặt của người lót tiềm năng và ý tưởng về nó như thế nào. Bơm cánh quạt (cánh quạt) được các nhà thiết kế sử dụng ít nhiều.

Các thế hệ chiến binh: thứ nhất, thứ hai ...

Giống như hầu như bất kỳ kỹ thuật nào, máy bay đánh chặn máy bay phản lực được phân loại theo thế hệ. Tổng cộng, hiện tại có năm chiếc, và chúng khác nhau không chỉ trong những năm phát hành mô hình, mà còn trong các tính năng thiết kế. Nếu khái niệm mẫu đầu tiên dựa trên cơ sở thành tựu của các thành tựu trong lĩnh vực khí động học cổ điển (nói cách khác, chỉ có loại động cơ là sự khác biệt chính), thế hệ thứ hai có nhiều tính năng quan trọng hơn (mũi tên, hình dạng thân máy hoàn toàn khác ...) Vào những năm năm mươi Có một ý kiến cho rằng một trận không chiến sẽ không bao giờ có thể điều khiển, nhưng thời gian cho thấy sự sai lầm của ý kiến như vậy.

... và từ thứ ba đến thứ năm

Các "bãi chài" của những năm sáu mươi giữa "Skyhawks", "Phantoms" và MiG trên bầu trời Việt Nam và Trung Đông cho thấy quá trình phát triển tiếp theo, đánh dấu sự xuất hiện của thế hệ máy bay phản lực cơ thế hệ thứ hai. Biến thể hình cánh, khả năng vượt quá tốc độ của vũ khí âm thanh và tên lửa kết hợp với hệ thống điện tử mạnh mẽ đã trở thành dấu hiệu của thế hệ thứ ba. Hiện nay, căn cứ của đội không quân của các nước công nghệ tiên tiến nhất là các máy thế hệ thứ tư, đã trở thành một sản phẩm của sự phát triển hơn nữa. Trên kho vũ khí, thậm chí các mẫu tiên tiến hơn đang đến, kết hợp tốc độ cao, khả năng cơ động siêu, khả năng hiển thị thấp và các cơ sở EW. Thế hệ này là thứ năm.

Động cơ hai khối

Những chiếc máy bay phản lực bên ngoài và ngày nay của những mẫu đầu tiên không nhìn thấy trong các thiết bị lỗi thời chủ yếu của chúng. Quan điểm của nhiều người trong số đó là khá hiện đại, và đặc điểm kỹ thuật (như trần nhà và tốc độ) không khác nhiều so với hiện đại, ít nhất là ở cái nhìn đầu tiên. Tuy nhiên, với cái nhìn sâu hơn về TTX của những máy này, rõ ràng là trong những thập kỷ gần đây một bước đột phá định tính đã diễn ra theo hai hướng chính. Thứ nhất, khái niệm vector biến dạng đẩy xuất hiện, tạo ra khả năng cơ động sắc bén và bất ngờ. Thứ hai, máy bay chiến đấu ngày nay có thể ở lại trong không khí lâu hơn và đi xa. Yếu tố này là do tiêu thụ nhiên liệu thấp, đó là, nền kinh tế. Nó đạt được bằng cách áp dụng, trong ngôn ngữ kỹ thuật, một mạch hai mạch (mức độ thấp của hai mạch). Được biết đến với những người có kinh nghiệm trong kỹ thuật rằng công nghệ đốt đốt này cung cấp sự đốt cháy hoàn toàn hơn.

Các dấu hiệu khác của máy bay phản lực hiện đại

Có một vài trong số đó. Các máy bay dân dụng hiện đại được đặc trưng bởi tiếng ồn động cơ thấp, tăng độ thoải mái và ổn định cao trong chuyến bay. Thông thường chúng có thân rộng (bao gồm nhiều tầng). Mẫu máy bay quân sự được trang bị phương tiện (hoạt động và thụ động) để đạt được tầm nhìn radar nhỏ và chiến tranh điện tử. Theo một nghĩa nào đó, các yêu cầu đối với các mô hình quốc phòng và thương mại ngày nay trùng lặp. Hiệu quả là cần thiết cho tất cả các loại máy bay, mặc dù vì các lý do khác nhau: trong một trường hợp để nâng cao khả năng sinh lời, trong một trường hợp - để mở rộng bán kính chiến đấu. Và bạn cần làm cho tiếng ồn ngày hôm nay càng ít càng tốt, cả dân sự lẫn quân sự.