Máy bay ném bom liên lục địa T-4MS ("sản phẩm 200"): các đặc điểm chính

Các dự án không có thời gian để trở thành hiện thực, nhưng đã bước vào lịch sử ... Bao nhiêu người trong số họ, đã bị lãng quên và không nhiều lắm. Một dự án như vậy là một tàu sân bay ném bom mang tính chiến lược siêu âm chiến lược phát triển một văn phòng thiết kế do PO Sukhoi lãnh đạo.

Điều kiện tiên quyết để tạo

Như thường lệ, vấn đề về nhu cầu tạo ra hàng không chiến lược, đã được đưa ra trước đây, đã được quân đội hồi phục lại vào năm 1967, khi quyết định được đưa ra ở Hoa Kỳ để tạo ra một loại máy bay chiến lược có người sử dụng có triển vọng (Advanced Manned Strategic Aircraft). Từ dự án AMSA, bắt đầu sự ra đời máy bay ném bom chiến lược nổi tiếng B-1, một cuộc xâm lược sâu.
Và vào tháng Giêng năm 1969, theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không, bắt đầu một cuộc cạnh tranh giữa các phòng thiết kế của VM Myasischev, AN Tupolev và PO Sukhoi. Theo lệnh này, các doanh nghiệp cần tiến hành nghiên cứu về một loại máy bay chiến lược kép, để tạo ra một nhà máy điện, vũ khí tên lửa và các hệ thống không khí. Chỉ có việc tạo ra một khu phức hợp điện tử vô tuyến điện thuộc Bộ Công nghiệp Điện tử Radio. Lệnh của ông xuất hiện vào mùa xuân cùng năm.

Dữ liệu ban đầu

Nghị định của chính phủ vào cuối mùa thu năm 1967 đã xác định các đặc tính của máy bay trong tương lai.

Ông được cho là có đặc điểm bay đặc biệt đầu tiên và trước hết.

Ở độ cao 1,8 km, tốc độ được đặt ở mức 3,2-3,5 nghìn km / h. Và giả sử rằng ở chế độ này và ở tốc độ cận âm gần mặt đất máy bay nên bay ít nhất là 11-13 nghìn km, và trong một chuyến bay tầm cao ở cận âm, phạm vi bay phải là 16-18 nghìn km.

Một nhiệm vụ cũng được ban hành về thành phần vũ khí. Nó phải có thể thay thế và bao gồm các loại bom và bom tự do khác nhau, và các loại tên lửa không đối không, bốn chiếc X-45 Molniya siêu nhiên và tới 24 phi thuyền X-2000. Tổng khối lượng vũ khí cũng được đặt ở mức 45 tấn.

Bắt đầu phát triển

OKB Sukhoi PO kể từ năm 1961, cũng trên cơ sở cạnh tranh, đã tham gia vào sự phát triển của một chiếc tàu sân bay ném bom mang âm thanh siêu tân tinh T-4, với khối lượng 100 tấn "Sotka" có tên thứ hai. Ông được cho là đạt tốc độ 3000 km / h, vượt qua rào cản nhiệt, và do đó, và có khí động học gần như hoàn hảo. Đối với ông, đặc biệt phát triển tên lửa không đối đất, nhà máy điện và thiết bị hàng hải. Được thông qua chỉ là dự thảo thứ ba mươi ba của máy bay mới.

Trên cơ sở của nó, và phát triển một chiến lược mới hai chế độ T-4MS máy bay với việc bảo tồn sự liên tục tối đa với mô hình ban đầu. Thiết kế mới cần phải có: nhà máy điện, đã làm chủ được các vật liệu mới, trở thành thiết kế tiêu chuẩn và các giải pháp công nghệ, phát triển và thử nghiệm các hệ thống và thiết bị trên boong, và điều gì sẽ là quan trọng trong quá trình sản xuất hàng loạt, quy trình công nghệ thải. Ngay cả các máy mã hóa đã thu được bằng cách tương tự với Sotka. Trọng lượng cất cánh của nó theo tính toán của nhà thiết kế là gần 200 tấn, vì vậy máy bay T-4MS - "sản phẩm 200" đã trở nên nổi tiếng.

Các giải pháp mới

Than ôi, không thể nhận ra một ý tưởng tuyệt vời như vậy. Nếu bạn lưu bố cục, kích thước và trọng lượng của sản phẩm mới tăng mạnh, nhưng không thể đặt toàn bộ vũ khí.

Vì vậy, OKB Sukhogo PO. Các chuyên gia đã lên đầu tiên trong tất cả sự phát triển của một sơ đồ bố trí mới mà có thể cho phép để có được khối lượng tối đa có thể với bề mặt rửa được tối thiểu và đảm bảo việc đặt vũ khí cần thiết trong khoang hàng hóa. Đồng thời, thiết kế nên càng chặt chẽ càng tốt để máy bay có thể bay ở tốc độ cao gần mặt đất.

Ngoài ra, nó đã được quyết định để loại trừ các hệ thống đẩy từ các mạch điện của máy bay. Trong trường hợp này, có thể tạo các sửa đổi mới với các động cơ khác. Cách bố trí mới nên giữ được khả năng liên tục cải thiện hiệu suất và dữ liệu kỹ thuật của sản phẩm mới.

Trong quá trình làm việc của nhà thiết kế, họ đã tạo ra một cấu hình khí động học, mạch tích hợp được thực hiện dưới dạng "cánh bay", bàn giao tiếp xoay của một khu vực nhỏ (tương đối nhỏ, tất nhiên) trong chuyến bay có thể thay đổi quét.

Bố cục Bomber

Bố cục mới của máy bay T-4MS, đã đồng ý vào cuối mùa hè năm 1970, làm cơ sở cho sự phát triển của thiết kế trước.

Các mô hình của cấu hình này đã được thổi vào các đường hầm gió của TsAGI và cho thấy những kết quả đặc biệt cả ở tốc độ bay cận áp và trên siêu âm.

Do diện tích nhỏ của cantilever quay và thân máy cứng của cánh trung tâm, biến dạng đàn hồi của cánh đã biến mất trong các chuyến bay trên mặt đất.

Sự quét của bàn xoay được thay đổi từ 30 ° đến 72 °.

May mắn là không thể phủ nhận, nhưng toàn bộ năm tới đã dành cho việc hoàn thiện thiết kế trước.

Chiều dày và hình dạng của cấu tạo cánh đã thay đổi để nâng cao hơn nữa chất lượng khí động học. Việc sử dụng các cấu hình siêu tới hạn phải tăng tốc độ cận âm. Các cuộc điều tra đã được tiến hành như thế nào bevel cánh có thể ảnh hưởng đến hoạt động của nhà máy điện và đuôi thẳng đứng. Tiếp tục công việc lựa chọn hình dạng cánh, nhằm tăng tính ổn định và khả năng điều khiển của máy.

Thiết kế tối ưu và công suất của máy lượn được chọn để làm tăng sự trở lại của nhiên liệu.

Làm việc về lỗi

Mọi sự phát triển đã được thử nghiệm trong các đường hầm gió của TsAGI. Kết quả là, các chuyên gia thấy rằng máy bay là không trung tâm, có một sự bất ổn của ít nhất 5%. Nó đã được quyết định để tinh chỉnh thêm bố cục.

Kết quả là, trong các phiên bản T-4MS xuất hiện bộ lông ngang và mũi dài. Trong một phiên bản, mũi cũng có hình dáng giống như kim. Nhưng vẫn còn, là để phát triển tiếp theo thông qua bố trí, trong đó mũi đã được kéo dài, ngoại trừ nó từ thân máy bay mang rõ ràng chỉ có gậy, một đuôi thẳng đứng với hai keels, bàn xoay cánh. Đặc biệt chú ý đến vấn đề giảm tầm nhìn đối với radar của địch.

Mô tả máy bay ném bom T-4MS

Chiếc máy bay được điều khiển bởi một thủy thủ đoàn của ba người, được đặt trong một chiếc đèn lồng nói yếu ớt. Đồng thời, chỉ huy tàu, phi công và điều hành viên điều hành phải bay vào không gian, mặc dù khoang của hai khoang đều kín. Khoang phía trước là dành cho phi công, và khoang phía sau là dành cho người lái tàu. Kể từ khi đèn lồng thực tế không nhô ra, đặc biệt là cánh cung được cung cấp để cải thiện quan điểm trong thời gian cất cánh và hạ cánh.

Ghế da báo đã cung cấp lối ra khẩn cấp an toàn của máy bay ở mọi độ cao và tốc độ, bao gồm hạ cánh và cất cánh.

Thiết bị vô tuyến điện trên tàu gồm hệ thống dẫn đường, hệ thống kiểm soát bay, hệ thống truyền tin và phòng thủ vô tuyến, máy tính, hệ thống phòng thủ, nhìn thấy, hệ thống kiểm soát giống và tên lửa.

Kích thước tổng thể của máy bay, được định nghĩa là một máy bay ném bom liên lục địa siêu âm, là:

- Chiều dài - 41,2 m;

- chiều cao - 8 m;

- Khung cánh trung tâm là 14,4 m;

- Ngọn đuôi ở góc quét 30 ° - 40,8 m;

- Khu vực của cánh có góc quét 30 ° - 97,5 mét vuông.

Trọng lượng cất cánh ước tính của máy bay là 170 tấn.

Nhà máy điện máy bay ném bom

Trong phần đuôi, trong hai gondolas, được phân cách nhau, bốn NTR-101 được đặt theo cặp. Lực đẩy của mỗi con là 20 000 kgf. Giả định rằng các động cơ sẽ kết hợp những ưu điểm của một động cơ hai vòng trong chuyến bay bằng tốc độ cận âm và turbojet trong quá trình gia tốc và bay trên siêu âm.

Các gondolas đã có cho mỗi động cơ chia phẳng không khí điều chỉnh bằng phẳng phẳng, được bảo vệ khỏi đóng băng và xâm nhập của các đối tượng nước ngoài.

Ngoài động cơ, nhà máy bao gồm các hệ thống để tiếp nhiên liệu cho máy bay với nhiên liệu trên mặt đất và trong không khí, cho động cơ, cống nhiên liệu khẩn cấp, tăng tốc, làm mát và dập tắt lửa.

Các bồn chứa nhiên liệu chính nằm ở các ngăn của khu vực giữa.

Dữ liệu chuyến bay ước tính

Máy bay được thiết kế cho các chuyến bay trên những khoảng cách dài. Theo tính toán, ông có thể bay mà không cần tiếp nhiên liệu khi bay với sức tải bình thường 9 tấn với tốc độ bay 900 km / h (1400 km), và 3000 km / h (siêu âm) - 9 nghìn km.

Ở độ cao, máy bay ném bom có thể bay với tốc độ 3,2 nghìn km / h, ở vùng đất - 1,1 nghìn km / h.

Đồng thời, chiều cao tối đa, theo đó máy bay có thể được nâng lên, là 24.000 m.

Với một khối lượng lớn như vậy, chiều dài cất cánh là 100 m, và chiều dài chạy sau khi hạ cánh là 950 m.

Vũ khí trên tàu

Tải trọng bom ước tính là 9 tấn bom rơi tự do và phối hợp.

Hãng triển khai tên lửa T-4MS này sẽ được trang bị hai đến bốn tên lửa tầm xa X-45 Molniya, được phát triển đặc biệt cho dự án T-4, với hệ thống dẫn đường ARRLSN và đầu đạn nổ tích luỹ. Tính năng của họ là minh bạch trong suốt. Chiều dài của tên lửa là khoảng 10 m, khối lượng khởi đầu là 5 tấn, tải trọng là 0,5 t. Phạm vi bay của chuyến bay là 1.5 nghìn km, tốc độ bay lên đến 9.000 km / giờ.

Cũng trong vũ khí của máy bay có tới 24 tên lửa X-2000 với hệ thống dẫn đường INS với tầm bắn lên tới 300 km, tốc độ bay khoảng 2M và khối lượng khởi đầu là 1 tấn.

Nhiều loại vũ khí, tên lửa, bom không khí, vũ khí phóng ngư lôi, bom một lần được đặt trong hai khoang bên trong được trang bị hệ thống thông gió và bảo vệ nhiệt, vận chuyển và xả.

Kết quả cuộc thi

Đối với cuộc thi được trình bày, ngoài con cái của PO Sukhoi, máy bay ném bom siêu âm Tu-160M do OKB AN Tupolev và M-20 phát triển từ VM Myasishchev.
Các dự án đã được nghe tại MAP tại Hội đồng Khoa học và Kỹ thuật vào mùa thu năm 1972.
Quân đội Tu-160 ban đầu bị từ chối vì quá nhiều sự tương đồng với máy bay chở khách. M-20 hài lòng quân đội, nhưng phòng thiết kế vừa được tạo ra không có cơ sở sản xuất để sản xuất nối tiếp của máy.

T-4MS thu hút sự chú ý chung và được công nhận là tốt nhất, nhưng ... Đồng thời, một chiến đấu cơ mới được tạo ra dưới sự chỉ đạo của PO Sukhoi dưới sự chỉ dẫn của PO Sukhoi, được xuất bản theo số SU-27, đã được tiến hành để tạo ra những cải tiến cho các máy bay Su-24 hiện tại Và Su-17M. Bộ Công nghiệp Hàng không cho rằng những chiếc này hoạt động trong lĩnh vực hàng không "nhẹ" là quan trọng hơn, và theo hai hướng khác nhau, văn phòng thiết kế sẽ không thể làm việc.

Vì vậy, nó bật ra rằng dự án đã giành được thiết kế của OKB Sukhoi PO, và công việc tiếp tục được thực hiện bởi Phòng Thiết kế của AN Tupolev. Và chỉ huy không quân S. S. Kutakhov đề xuất chuyển tất cả các tài liệu cho Tupolev, nhưng họ từ chối và tiếp tục phát triển độc lập một cách độc lập.

Do đó, một chiếc máy bay có tải trọng và phạm vi bay tương đương với tốc độ subsonic, nhưng có khối lượng bay lớn hơn 35%, và phạm vi bay một nửa tại siêu derrick, có thể đã được đưa vào không quân hơn là có thể nếu dự thảo được thông qua. Sukhoi.

Ngay sau khi kết thúc cuộc thi, công việc về dự án T-4MS đã bị ngưng. Chiếc máy bay không bao giờ nhìn thấy bầu trời, nhưng những ý tưởng sinh ra trong quá trình phát triển của nó đã tìm thấy hiện thân của họ trong cùng một chiếc Tu-160, và trong những chiếc máy bay Su-27 và Mig-29. Có lẽ chúng cũng sẽ được thể hiện trong máy bay thế kỷ nay.