Đường mòn hơi từ một chiếc máy bay và tên lửa

Một loạt các tạp chí, được tham gia vào việc biên soạn và phân tích các thông tin về những thành tựu và những vấn đề của ngành hàng không, thường làm nổi bật sự quan tâm của bạn đến các khía cạnh vật chất của công việc và cơ cấu của các thiết bị nâng cấp, chẳng hạn như máy bay, tên lửa, máy bay trực thăng và máy bay còn lại. Thường thì cũng phải chịu sự phân tích tất cả các hiện tượng diễn ra bên trong và bên ngoài cấu trúc của xe tại thời điểm chuyến bay. Thông thường điều này phản ánh contrail. Nhiều người theo dõi máy bay đẹp trong chuyến bay mà giữ lại dải phẳng.

Khái niệm về hiện tượng này

Contrails hình thành trong tropopause. Trên xuất hiện của nó ảnh hưởng đến hơi nước mà trải qua tăng cường ngưng tụ. Họ có mặt trong các sản phẩm đốt, vì trong nhiên liệu hydrocarbon đốt được tiêu thụ thống nhất. Sau khi rời đủ làm mát bên ngoài lẫn đường mòn hơi sáng của máy bay, đơn vị gây chết người khác trong không khí trở nên đáng chú ý.

Có lãm hàng không đặc biệt, đó là thuận lợi thực hiện chỉ trong thời tiết nắng. Những hoạt động này được tổ chức trên mặt đất, với tình trạng của lớn nhất trên thế giới. Tại thời điểm này một số lượng lớn khán giả nhiệt tình theo dõi sự chuyển động của đa số các máy bay làm cho thao tác thú vị trong không khí. Các tính năng chính của các hoạt động này là việc từ bỏ chùm sáng từ mỗi chiếc xe. Thường làm như vậy mà mỗi máy bay có vòng màu riêng của mình giúp để có được hiệu ứng sống động và đáng nhớ nhất.

Không giống như máy bay, tên lửa liên tục bảo lưu, thường ngay cả những vết khủng khiếp khổng lồ tìm kiếm không chỉ lớn, mà còn có màu sắc phong phú. Họ có sẵn từ máy bay với nguồn cung cấp chiến đấu. Thủ tục này có thể được quan sát không chỉ bởi các chiến dịch với các sự kiện đặc biệt, nhưng là trên đường phố hoặc bật TV trên kênh quan tâm. Vì vậy, bạn sẽ nhìn thấy dấu vết hơi.

cánh mũi xoáy

Nên nhớ rằng máy bay đã bay lá cho một khu vực hạn chế và đủ rộng của bầu khí quyển, mà trở nên nhiễu loạn, cấu trúc của nó trong một thời gian dài đang thay đổi của mình. Hiện tượng này thường được gọi là rối theo dõi. Thông thường nó xuất hiện dưới tác động của động cơ phản lực, vì họ liên tục trong quá trình hoạt động sẽ tương tác với môi trường. Cũng trong quá trình này liên quan đến một chiếc máy bay xoáy đầu cánh.

Nếu chúng ta so sánh các tác động tiêu cực đáng kể đối với môi trường, chức vô địch luôn cho nó đôi cánh xoáy mũi. Có rất nhiều biểu tượng của bài hát rối, nhưng thường nhất mà họ bị thu hút vào các đề án đặc biệt trong chân dung của một tờ với cạnh bất thường, kết thúc trong số đó là hoàn toàn xoắn, nó có thể so sánh chúng với các xoáy.

quá trình xoắn: lý luận khoa học

quá trình xoắn có thể dễ dàng được giải thích một cách khoa học. Nó xuất hiện chênh lệch áp sáng giữa hai bên cánh của máy bay, có nghĩa là, trên các bề mặt trên và dưới của họ. Air đang dần phân phối lại cho các bề mặt thấp hơn, như đã thấy áp lực cao nhất trên đó, ở phía trên, ở lại trong khu vực với áp lực thấp nhất.

phân phối lại này xảy ra thông qua vào cuối mỗi cánh, bởi vì trong đó hình thành các xoáy mạnh mẽ và rất đáng chú ý. Điều đáng quan tâm là sức mạnh của sự sụt giảm áp lực, vì nó phụ thuộc vào thang máy. Giá trị này có ảnh hưởng rất lớn trên cánh. Có gì hiệu ứng này là mạnh mẽ hơn, các xoáy mạnh hơn và nổi bật được hình thành.

thương hiệu khác nhau máy bay cánh xoáy cung cấp thiết bị đầu cuối

thay đổi tốc độ dòng chảy không khí đôi khi, nhưng có thể được xấp xỉ xác định nếu đường kính trỗi dậy xoáy khoảng 8-15 m, nên nói về giá trị của 150 km / h. Mẹo xoáy có thể được hình thành theo những cách khác nhau. Quá trình này phụ thuộc vào nhãn hiệu, cấu hình của máy bay. máy bay chiến đấu đáng chú ý mạnh mẽ "Mirage 2000" và F-16C, nếu việc chuyển đổi sang vị trí trong chuyến bay với một góc cao tấn công.

Quá trình xuất hiện mũi xoáy

Mẹo xoáy được hình dung qua một máy phát điện tracer đặc biệt, chịu trách nhiệm về đúng đường mòn bày khói. Tác động của yếu tố này do sự thay đổi trong trạng thái của khí quyển kéo dài một thời gian dài. Sau đó, tốc độ thiết bị ngoại vi đang dần bình tĩnh lại, đó là một đối tượng hình ảnh bị mất và biến mất.

Theo thời gian hoạt động của các cơn lốc phân rã vận tốc ngoại vi, bởi vì trong đó hình ảnh thị giác thay đổi đường nét cho đến khi cho đến khi hòa tan hoàn toàn. Sensible cường độ xoáy có thể kéo dài khoảng hai phút sau khi máy bay bay một nơi cụ thể. một cơn lốc như vậy có thể ảnh hưởng đáng kể chế độ máy bay máy bay, trong đó nhấn khu vực của khí quyển, bị nhiễu loạn do tác động của xe cơ giới trước.

quan sát lâu dài của xoáy mũi

Khi vortexes đang phản ứng với nhau, họ làm chậm và phân tán, tức là thay đổi cảm nhận được biến mất trong khí quyển. đường mòn hơi máy bay là một cơ sở tuyệt vời để quan sát sự biến đổi của nó. Sau khoảng 30 - 40 giây, nó bắt đầu thay đổi hình dạng, vì nó mạnh mẽ ảnh hưởng xoáy đó phát triển dần dần. Khi giao nhau và đảo ngược và xoáy lớp là hình dạng bất thường có thể được tính trước, vì quá trình hình thành của họ có mô hình khác nhau.

Số làn xe và chiều cao của contrail được quy định bởi số lượng và sự sắp xếp của hệ thống động cơ. Trong trường hợp này, đường mòn hơi, không chỉ nổi trong không khí, nhưng cũng không ngừng phát triển, tạo đường nét hấp dẫn. Hầu hết thường quan sát xoắn của các lớp dưới ảnh hưởng của mũi xoáy. Tất cả các lớp chuyển đổi phản ánh một loạt các quá trình khí động học được luôn hình thành trong việc thực hiện các chuyến bay.

dòng chảy lỏng-xoáy

Đôi khi phi công buộc phải thực hiện một loạt các cuộc tấn công được thực hiện với một góc độ lớn của độ nghiêng lớn hơn 20 độ. Trong trường hợp này, bản chất của dòng chảy của máy bay tại thời điểm mạch dao động đáng kể. Bắt đầu xuất hiện khu vực rách rằng tốt nhất là cố định gần bề mặt trên của cánh và thân máy bay. Họ gây áp lực giảm mạnh, vì vậy ngay lập tức bắt đầu tập trung và tăng độ ẩm không khí. Nhờ khía cạnh này của ủy ban để quan sát các chuyến bay của máy bay có thể không sử dụng chất phóng xạ.

Điều khoản và điều kiện cho sự xuất hiện của một hiệu ứng tear-off-xoáy

Nếu góc của cuộc tấn công là quá lớn, xung quanh mặt phẳng hình thành bởi các giá trị đáng kể của quầng mây. Khi máy bay đang bay, đám mây này sẽ tự động chuyển sang đường mòn hơi xoáy từ một chiếc máy bay. Thông thường máy bay ném bom được hình thành gần khu vực tách cánh, đó là lý do tại sao sự xuất hiện của cơn lốc sợi dây thừng được quan sát rõ ràng. Đây là contrail, mà hình ảnh luôn hấp dẫn.

Nóng trên gót của tên lửa

Đôi khi trong quá trình phóng tên lửa gặp phải những trường hợp như vậy khi có một dòng chảy cắt trong khu vực của con đường khí ngoài trời, nằm trong hệ thống tên lửa đẩy. Các máy bay phản lực khí, kéo dài từ một động cơ tên lửa, đặc trưng bởi nhiệt độ cao, tuy nhiên đôi khi bỏ lỡ lượng khí tàu sân bay xảy ra khi thiết lập các thiết bị cho một số chế độ.

Luồng không khí trở nên quá đồng đều về nhiệt độ, như tiếp xúc với khí nhiệt độ cao, do đó không khí vào động cơ, nó được thay đổi. Hình thành động cơ tăng, tức là một dòng chảy cắt trong hệ thống. Để xác định quá trình này, xem các buồng đốt chính kể từ khi luồng khí phải chịu rung động theo chiều dọc, đi trên con đường của động cơ, và sau đó quan sát phóng ngọn lửa của những yếu tố này. Vì vậy, có một vệt hơi từ một tên lửa.

Các tính năng contrail trong các thử nghiệm

Thường ra mắt thử nghiệm tên lửa thực hiện trong việc thực hiện các khái niệm. Trường hợp ngoại lệ là các thiết bị trên tàu, được sử dụng để ghi lại và lưu trữ các mục đích thông tin. nhiếp ảnh máy bay thường thải ra cùng với người vận chuyển, quá trình quay phim được thực hiện, cho phép sửa chữa hiện tượng bất kỳ vào camera. "Buk" Thường thì bạn có thể tìm thấy một dấu vết hơi từ một tên lửa.

Thường vụ phóng tên lửa tiến hành với tốc độ tương đối thấp để nắm bắt rõ hơn về toàn bộ quá trình. Nó thường được hình thành động cơ tăng, vì máy bay phản lực khí nóng nhập động cơ tên lửa mà vô hiệu hóa đầu vào của nó. Ngay lập tức chú ý phát ngọn lửa, mà là điển hình trong trường hợp tăng. Vì vậy, nó bày tỏ contrail FSX.

Vì sự cố này, động cơ dừng. Những tính năng này sau khi nghiên cứu đã giúp tạo ra một số hệ thống khác nhau, có nhiệm vụ là để chẩn đoán kịp thời các sự đột biến, các biện pháp thực hiện để loại bỏ nó, cũng như các công cụ dịch để hiệu suất tối ưu với bảo dưỡng thường xuyên của nhà nước tối ưu của nó. Tên lửa trong trường hợp này mở rộng phạm vi áp dụng, trong đó mỗi cơ chế khai thác tàu bay dữ liệu có khả năng hiển thị trạng thái ổn định nhất.

Một quả cầu lửa trong không khí

Đã thử nghiệm máy bay «MiG-29" , mà là để tiếp nhiên liệu. Khi một trong những chuyến bay của chất lỏng phóng nhiên liệu đã được cố định vào khí quyển, được đi trước bởi depressurization của ống dẫn nhiên liệu. Với sự giúp đỡ của nhiếp ảnh gia máy bay đã được phát hiện tình trạng bất thường này. Trong trường hợp này một phần nhất định của nhiên liệu trúng động cơ, mà là thực tế ngay lập tức đưa đến điểm dừng của mình do sự tăng mạnh.

Hơn nữa phóng ngọn lửa luôn luôn xảy ra khi động cơ tăng xảy ra cháy của nhiên liệu, mà đi qua không khí đi qua. Sau đó, nhiên liệu cháy và chấp nhận tất cả để bên ngoài của cấu trúc bên trong, nhưng đã gần như ngay lập tức bị phá hủy luồng không khí đang tới. Bởi vì tình trạng này, nó thể hiện hiện tượng bất thường, được gọi là một quả cầu lửa. đường mòn hơi này "Buk" cũng có khả năng truyền đạt.

Bright dấu vết đốt sau

máy bay chiến đấu hiện đại có một động cơ được trang bị vòi phun có thể điều chỉnh được phân loại là siêu âm. Khi kết nối với chế độ Boost hoạt động, áp lực tại lối ra vòi phun cao hơn đáng kể so với con số ở các khối không khí xung quanh. Nếu chúng ta phân tích không gian tại một khoảng cách đáng kể từ các vòi phun, áp lực đang dần gỡ hòa. Khía cạnh này của máy bay khi phong trào khí dẫn đến sản xuất tăng dẫn đến đó được sản xuất bằng máy bay contrail sáng xuất hiện khi di chuyển máy bay.