Lịch sử của AvtoVAZ. Sự kiện và hình ảnh thú vị

Vào những năm sáu mươi của thế kỷ trước, một số thương hiệu ô tô đã được sản xuất ở Liên Xô. "Zaporozhtsy", "Volga" và "Muscovites" sẽ mãi mãi vẫn còn trong ký ức của công dân nước ta như là nỗi nhớ cho những thời điểm đó. Nhưng tại Liên Xô lúc đó không có đủ ô tô. Hầu như không thể tìm thấy chúng trong một cuộc bán hàng mở. Các máy đã được phân phối theo danh sách tại các doanh nghiệp lớn.

Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với xe bốn bánh, quyết định của lãnh đạo đất nước là xây dựng một nhà máy sản xuất xe hơi mới. Theo ý tưởng này, ông sẽ chiếm vị trí chính trong ngành sản xuất xe hơi. Đó là từ thời điểm này lịch sử của AvtoVAZ bắt đầu. Xây dựng của nó đã được rất nhanh (2 lần nhanh hơn kế hoạch). Chu kỳ công nghệ thiết bị đã được tạo ra không chỉ ở các nhà máy của Liên Xô mà còn cả một số quốc gia xã hội chủ nghĩa khác, cũng như các nước Hoa Kỳ và Châu Âu.

Tạo một nhà máy

Nhà máy ô tô Volga được xây dựng ở Togliatti. Để kết thúc này, lãnh đạo của đất nước kết luận vào tháng Tám năm 1966 một thỏa thuận với Ý Fiat quan tâm, đã giúp xây dựng tự động khổng lồ. Họ không chỉ phải xây dựng một sản xuất chu kỳ lớn, có trang thiết bị thích hợp, mà còn để đào tạo nhân viên.

Lịch sử của AvtoVAZ ở Togliatti ngay cả ở giai đoạn sáng tạo đã biết một sự cố nhỏ. Thực tế là biểu tượng cho một thương hiệu xe hơi mới được sáng tạo bởi các nghệ sỹ Liên Xô. Ý tưởng về phác hoạ này thuộc về một trong những nhà lãnh đạo đô thị A. Dekalenkov. Nhưng những biểu tượng này phải được thực hiện bởi người Ý. "Fiat" tạo ra 30 biểu tượng đầu tiên với một lỗi. Trong tên của thành phố "Togliatti" chữ "Tôi" hóa ra là chữ "R". Hôn nhân đã được thay thế ngay.

Tên của nhà máy được lựa chọn không phải bằng cách so sánh với các nhà sản xuất Liên Xô khác, ví dụ như Ulyanovsk hay Gorkovsky. Điều này được thực hiện từ sự cân nhắc về tính đúng đắn chính trị. Nếu không, "không thể tránh được những chuyện cười không thích hợp."

Bắt đầu

Đào tạo nhân viên bắt đầu trước khi nhà máy hoàn thành. Nhờ vào công việc không mệt mỏi của người lao động, năm 1970 đã có sáu "kopecks" đầu tiên - chiếc xe Zhiguli nổi tiếng - VAZ-2101.

Nhu cầu đối với ô tô là như vậy mà doanh thu chỉ giới hạn khả năng sản xuất. Trong năm đầu tiên họ được phát hành với số lượng 100 ngàn miếng.

Lịch sử của AvtoVAZ (hình ảnh của những chiếc xe đầu tiên trình bày dưới đây) cho thấy sự phát triển nhanh chóng của người khổng lồ này. Thực tế từ những năm đầu thực hiện cũng được định hướng xuất khẩu.

Năm 1973 VAZ-2101 bắt đầu cung cấp cho thị trường thế giới. Tuy nhiên, thương hiệu này đã được đổi tên thành Lada. Cái tên "Lada" trong tiếng Pháp có vẻ như "Gigolo" (một người đàn ông nhảy múa kiếm tiền).

Theo thời gian, thương hiệu "Lada" bắt đầu được sản xuất cho người tiêu dùng trong nước. "Lada" đã không ngừng sản xuất.

Tăng trưởng sản xuất

Lịch sử phát triển AvtoVAZ đã đi xa hơn. Sau khi bắt đầu sản xuất vào năm 1970 và bước vào thị trường thế giới, các mô hình máy mới đã được phát triển. Họ là VAZ-2102 và VAZ-2103.

Vào năm 1980 Thế vận hội đã diễn ra ở Liên Xô và được đưa lên băng tải "Năm" (VAZ-2105). Tuy nhiên, những mô hình này mặc dù được hưởng một nhu cầu đáng khen nhưng vẫn phổ biến nhất trong lịch sử của nhà máy là "sáu" (VAZ-2106). Nó đã được phát hành trong sản xuất hàng loạt vào năm 1976.

Năng lực sản xuất của AvtoVAZ được cung cấp bởi năm nhà máy. Từ năm 1966 đến năm 1991, nó bao gồm nhà máy Belebeevsky "Avtonormal", Skopinsky và Dmitrovgrad, nhà máy điện hạt nhân VAZ và AvtoVAZagregat.

Kopeika và Troika

Nhớ lại tất cả các mô hình của AvtoVAZ (đối với toàn bộ lịch sử sự tồn tại của người khổng lồ của tự động), người ta không thể tưởng nhớ đến con đầu lòng của nó. Họ là VAZ-2101 và VAZ-2103. Lần đầu tiên cho hai chữ số cuối cùng của số mô hình trong người được đặt biệt danh là "Kopeyka". Máy thứ hai bắt đầu được gọi là "troika".

"Kopeika" đã được điều chỉnh cho phù hợp với điều kiện của mẫu xe sedan Fiat 124 của Liên Xô. Chiếc xe trong nước được gia tăng độ dốc từ 110 đến 175 mm. Ngoài ra, các nhà phát triển đã tăng cường phanh và đình chỉ. Chiếc xe này là một biểu tượng của kỷ nguyên Xô viết của chiếc xe của những năm 70. "Kopeika" trở thành tổ tiên của sedan với ổ bánh sau và mô hình "cổ điển" phổ thông.

Một thời gian ngắn sau khi "Kopeyka" đầu tiên được đưa ra từ dây chuyền lắp ráp, "troika" đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Vào thời điểm đó, nó được gọi là mô hình "sang trọng". Nó đã được làm lại một cách triệt để "penny". Sự chú ý đặc biệt đã được dành cho thiết kế. Chiếc xe có bốn đèn pha, các phần tử chrome và bảng điều khiển được cải tiến.

Những cải tiến mô hình sau đây

Sau khi hai mô hình đầu tiên của xe được phát hành, lịch sử của AvtoVAZ bao gồm một số sửa đổi phổ biến hơn của "Kopeyka". Sau khi được đặt lại băng chuyền VAZ-2104, 2105, 2106 và 2107. Loại phổ biến nhất là "Sáu". Đó là mẫu Fiat 124 Speciale. Trong hơn 30 năm sản xuất mô hình này, đã có 4,3 triệu VAZ-2106 được bán.

Vâng bán và ba thương hiệu khác của xe ô tô. Các nhà thiết kế đã phát triển thời trang tại thời điểm đó đèn pha hình chữ nhật. Salon cũng đã được làm lại nghiêm túc. Động cơ của ô tô cũng được hiện đại hóa. "Sáu" và ngày nay được xem là một loại máy khá phổ biến.

Các mô hình của những năm 80

Lịch sử của Công ty Cổ phần "AvtoVAZ" trong 80 năm của thế kỷ trước nói về một giai đoạn mới của sản xuất. Vào thời điểm này, một thế hệ xe Sputnik hoàn toàn mới đã được phát triển. Đối với các chỉ số tương ứng trong phòng, như trong các mô hình trước đó, mọi người christened xe "G8". Nó được đặc trưng bởi một anlage hình nêm. Đối với VAZ-2108 này còn được gọi là "đục".

Mô hình này có động cơ mới, hộp số. Cô đã có một ổ bánh trước. Hình dạng của chiếc xe đã được khí động học hơn, so với những chiếc xe trước. Cơ thể có một cấu trúc quyền lực. Mô hình này được phát triển bởi người khổng lồ tự động cùng với Porsche. Người Đức giúp nhà sản xuất trong nước tạo ra mọi thứ ngoại trừ thiết kế.

Sau một thời gian, VAZ-2108 với loại hatchback và sedan 5 cửa đã được bán.

Vào cuối những năm 1980, đã phát triển tiểu hợp phần "Oka". Nguyên mẫu của nó là 1980 Daihatsu Cuore. Sau đó, ngoài AvtoVAZ, Oku cũng sản xuất OAO SeAZ và KAMAZ.

Cây trồng sau khi Liên bang Xô viết sụp đổ

Sự tan rã của Liên bang Xô viết rất khó cho nhiều ngành công nghiệp lớn và nhỏ, bao gồm AvtoVAZ. Lịch sử của nhà máy cho thấy rằng người khổng lồ của thiết bị ô tô đã sống sót vào thời điểm đó một cuộc khủng hoảng sâu và kéo dài.

Thực tế là trong những ngày buồn của AvtoVAZ, nhà máy phải đối mặt với một khái niệm như "cạnh tranh". Cho đến thời điểm này, người tiêu dùng Liên Xô đã mua xe ô tô ra khỏi dây chuyền lắp ráp rất nhanh. Nhưng bây giờ dòng chảy của những chiếc xe hơi thời trang, mặc dù đã sử dụng của nước ngoài đã đổ vào nước này.

Trong thời kỳ Xô viết, những chiếc xe nhẹ của sản xuất trong nước đã được cải thiện rất ít. Vì vậy, so với xe nhập khẩu, họ không thể chịu được bất kỳ lời chỉ trích. Nhà máy đã phải đối mặt với nhu cầu giảm sản lượng. Hơn 25% việc làm đã được giảm. Ngay cả sự hỗ trợ của nhà nước cũng không giúp gì được. Để cân bằng nhu cầu đối với ô tô trong và ngoài nước, thuế hải quan cao đã được đưa ra. Nhưng nó đã không giúp gì nhiều.

Làm việc trong một cuộc khủng hoảng

Lịch sử của AvtoVAZ cho chúng ta biết về những ngày thực sự khó khăn cho công ty. Không đủ nhu cầu cho các mô hình quá cũ của xe ô tô, đấu tranh cho quyền sở hữu một doanh nghiệp đã không góp phần phục hồi từ cuộc khủng hoảng.

Hơn nữa, cuộc khủng hoảng của hệ thống tài chính tiếp tục góp phần làm suy thoái các vấn đề. Nhà nước theo mọi cách có thể hỗ trợ ngành công nghiệp nhuộm. Nhưng các vấn đề nội bộ và bên ngoài tích lũy không thể giải quyết bằng các biện pháp này.

Đã có ghi nhận trường hợp trộm cắp hàng loạt các sản phẩm và linh kiện. Đây là rất lớn ngay cả đối với một doanh nghiệp lớn như vậy. Trong năm 2009, doanh số bán hàng giảm 39%, so với năm 2008.

Để tiết kiệm cho nhà máy sản xuất ô tô lớn nhất của đất nước, cần có những khoản đầu tư khổng lồ. Các biện pháp chống khủng hoảng đã được xây dựng. Sau khi giải quyết các vấn đề nội bộ và bên ngoài, doanh nghiệp có thể một lần nữa đứng lên.

Cách thoát khỏi cuộc khủng hoảng

Một cuộc khủng hoảng sâu sắc kéo dài đã được kinh nghiệm bởi AvtoVAZ. Lịch sử của nhà máy là hơn 15 năm suy giảm, không hứa hẹn sản xuất trong điều kiện không đủ nhu cầu. Tuy nhiên, đầu ra vẫn được tìm thấy. Vào tháng 7 năm 2009, một thỏa thuận đạt được giữa Rostekhnologii và Renault-Nissan. Quỹ pháp định "AvtoVAZ" đã được quyết định tăng. Công ty Renault-Nissan đã đầu tư 240 triệu euro (chiếm 25% cổ phần) và gấp 3 lần Rostekhnologia (tăng 44%). Tuy nhiên, công ty "Troika Dialog" đã mất 17,5% cổ phần.

Ngoài ra, nó đã được quyết định để cung cấp cho các bài viết của nhà thiết kế chính Steve Mattina, người trước đây đã giữ một vị trí tương tự trong các công ty thế giới như Mercedes và Volvo. Giai đoạn phục hồi dần dần bắt đầu.

Các mô hình xe hơi hậu Xô viết

AvtoVAZ, người có lịch sử sáng tạo và hoạt động biết rất nhiều thăng trầm, trong thời gian khủng hoảng được mô tả bởi một bản cập nhật nhỏ của các mô hình. Vì vậy, vào đầu những năm 90 của thế kỷ trước một trong số ít mô hình mới là VAZ-2110. Đó là một chiếc sedan, được phát triển dựa trên cơ sở "Tám". Chiếc xe này có một thân hình khá độc đáo, cũng như thiết kế salon.

Sau khoảng 10 năm, sản xuất không biết bất kỳ cập nhật quan trọng nào. Cuộc khủng hoảng đã xảy ra trước nhà máy đang phát triển trước đây, đã ảnh hưởng đến tất cả các lĩnh vực hoạt động của nó. Chỉ trong năm 2003, dựa trên liên doanh GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Một năm sau, Togliatti được thành lập sản xuất sedan, hatchback và toa xe ga như "Kalina".

Năm 2007 đánh dấu việc phát hành một mô hình mới của người khổng lồ tự động Lada Priora. Để kích thích nhu cầu tiêu dùng trong năm 2011, "Kalina" đã được thay thế bằng phiên bản "Grant" rẻ hơn. Năm 2012, một phiên bản sửa đổi của Renault Logan phổ quát loại Lada Largus đã được đưa ra.

Bảo tàng AvtoVAZ

Lo ngại "AvtoVAZ" có một lịch sử phong phú. Vì vậy nó không phải là đáng ngạc nhiên rằng ông đã bảo tàng riêng của mình. Anh ta là một trong những tổ chức lớn nhất ở nước ta. Bảo tàng lịch sử của AvtoVAZ nằm ở Togliatti. Nó là dành cho nổi tiếng không chỉ trong nước, nhưng cũng nước ngoài thương hiệu "Lada".

Trong bảo tàng này được trưng bày chỉ có ý nghĩa đặc biệt đối với lịch sử của các nhà máy triển lãm. Ở đây có những mô hình đầu tiên của Grant, Largus, và Kalina, được sản xuất sau khi Liên bang Xô viết sụp đổ. Cũng trong bảo tàng, bạn có thể tìm thấy những chiếc xe hơi không còn trong sản xuất ở đó nữa, nhưng trên đường phố của các thành phố ở nước ta sẽ không được nhìn thấy.

Toàn bộ lịch sử kể từ ngày đầu tiên hoạt động của nhà máy đến thời điểm hiện tại được lưu trữ trong các bức tường của bảo tàng nổi tiếng. Đồng xu "anh đào" đầu tiên được bán qua mạng công ty của công ty hiện đã được trưng bày ở đây. Nó đã bị khai thác bởi chủ sở hữu của nó trong khoảng 19 năm. Ông trao nó cho bảo tàng vào năm 2000, mà ông nhận được như một món quà một chiếc xe mới, vừa mới bắt đầu được bán.

Một số sự kiện thú vị

Một lịch sử ngắn gọn của AvtoVAZ sẽ không đầy đủ nếu không có một số sự kiện thú vị. Ví dụ: "Niva" (hoặc VAZ-2121) là chiếc xe hơi duy nhất trong nước đã từng được bán ở Nhật.

Thành phố nơi nhà máy sản xuất xe hơi được xây dựng trước đây gọi là Stavropol. Nhưng đến năm 1964, nó được đổi tên thành Tổng bí thư Đảng Cộng sản Italia P. Togliatti. Ông qua đời trong khi thăm trại trẻ em "Artek" trong các cuộc đàm phán về sản xuất chung trong tương lai.

Nhà thiết kế chính của Niva, PM Prusov, nói rằng cái tên này được trao cho chiếc xe bằng những chữ cái đầu tiên của tên con gái (Nina và Irina), cũng như những người con của nhà thiết kế chính đầu tiên của sản xuất (Vadim và Andrei).

Mối quan tâm ngày hôm nay

Đã trải qua một cuộc khủng hoảng sâu, mối quan tâm đang dần dần đứng lên. Lịch sử của AvtoVAZ xứng đáng được tôn trọng. Xét cho cùng, mặc dù mọi thứ, những chiếc xe giảm dần từ băng chuyền của nó là một biểu tượng của thời đại đó. Có lẽ bây giờ họ đang hơi đằng sau các đối tác nước ngoài của họ. Nhưng với cách tiếp cận đúng, nó sẽ có thể cải thiện ngành công nghiệp ô tô.

Tương lai của nhà sản xuất ô tô lớn nhất nước ta là. Với cách tiếp cận có thẩm quyền, nó có thể đem lại lợi nhuận to lớn cho đất nước. Thậm chí các mô hình cũ như "Sáu" và "Bảy" vẫn đang được nhu cầu cả trong số các công dân của nước ta và trên lãnh thổ của tất cả các nước hậu xã hội chủ nghĩa. Do đó, áp dụng các công nghệ mới, phát triển các mô hình mới với chất lượng cải tiến của cả hai cơ chế và thiết kế, bạn có thể mang tự động khổng lồ đến một cấp độ mới.