K151S (bộ chế hòa khí): Điều chỉnh thiết bị và nguyên tắc hoạt động

K151S - bộ chế hòa khí, phát triển và sản xuất tại nhà máy "Pekar" (cựu nhà máy Leningrad bộ chế hòa khí). Mô hình này là một biến thể của dòng 151 của bộ chế hòa khí có tên nhà sản xuất. Các đơn vị này được thiết kế để làm việc với động cơ ZMZ-402 và sửa đổi khác nhau của động cơ đốt trong. Sau khi một số cải tiến và nâng cấp K151S (thế hệ mới bộ chế hòa khí) đã có thể làm việc với động cơ như ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 và nhiều đơn vị khác của thiết kế tương tự.

Đơn vị này được nhân viên hầu hết các hệ thống và cơ chế hiện đại để cải thiện các đặc điểm kỹ thuật và hoạt động, và môi trường. Hãy xem xét việc thiết kế của thiết bị, nguyên tắc hoạt động, các phương pháp sửa chữa và điều chỉnh.

thiết kế

K151S - bộ chế hòa khí, được trang bị với hai thiết bị đo trong các tế bào nhiên liệu đầu tiên và thứ hai. Ngoài ra mô hình này được hoàn thành với sự nhàn rỗi hệ thống, hệ thống bắt đầu bán tự động, kiệm. Việc thiết kế bơm đẩy mạnh được cung cấp mà phun nhiên liệu vào buồng thứ nhất và thứ hai. Cùng với các hệ thống khác, có EPHH điều khiển khí nén và điện tử.

đặc biệt về hệ thống biến thiên liên tục bắt đầu bán tự động là gì? Nhờ cô ấy, không còn cần phải bấm vào bàn đạp ga để bắt đầu một động cơ lạnh.

Các đơn vị có hai kênh dọc cho không khí. Trong phần dưới đó là ga. Các kênh này được gọi là buồng của bộ chế hòa khí. van tiết lưu và ổ đĩa của nó được thiết kế sao cho khi bạn nhấn chân ga ban đầu mở một mạch rồi đến bên kia. Đây là một bộ chế hòa khí hai buồng. Mạch van mở ra đầu tiên được gọi là chính. Theo đó, tiếp tục có một camera phụ.

Trong phần giữa của kênh không khí đi qua chính là đặc biệt hình dạng hẹp hình nón. Nó khuyếch tán. Do không có áp lực hình thành chúng. Điều quan trọng là trong quá trình vận tải hàng không là một sự rò rỉ nhiên liệu từ buồng bộ chế hòa khí phao. Đó là thiết bị có thể hoạt động bình thường và chuẩn bị hỗn hợp tối ưu, mức nhiên liệu trong buồng được duy trì liên tục. Này được thực hiện bằng phương tiện của một cơ chế thả nổi và một van kim.

Làm thế nào để các bộ chế hòa khí với 151? K151S gồm ba phần chính. vỏ bọc bên ngoài là một nắp. Nó gắn mặt bích và chân, một thiết bị thông gió của buồng phao, cũng như chi tiết của hệ thống khởi động.

Phần giữa - là trực tiếp cơ thể của đơn vị. Có một buồng phao, hệ thống phao cơ chế toplivopodvodyaschie. Phía cuối của bướm ga và nhà ở, một thiết bị chạy không tải.

hệ thống nhà đo

Hai hệ thống này. Họ có thiết kế tương tự. Hệ thống được trang bị với một máy bay phản lực nhiên liệu. đọc của họ có thể nhìn thấy trong các bức ảnh dưới đây.

máy bay phản lực chính được gắn trên đỉnh của khung xe. Để được chính xác hơn, trong lĩnh vực giếng nhũ tương. Dưới sự phản lực không khí có 2 ống nhũ tương.

Các bức tường của giếng lỗ nhũ tương được cung cấp, được kết nối với vòi phun đầu ra. Do độ chân không trong lỗ phun nhiên liệu khu vực nằm trên giếng nhũ tương. Nó tiếp tục kéo dài đến các lỗ khoan trong ống. Sau đó, nhiên liệu được trộn với không khí ở phần trung tâm của ống. Sau đó, nó đi qua các kênh bên này sang bình phun. Ở đó, nhiên liệu được trộn với không khí chính.

System idle

Nó là cần thiết để đảm bảo hoạt động ổn định của động cơ lúc nhàn rỗi. Hệ thống này bao gồm một số yếu tố:

1. Kênh bypass.
2. Đinh vít, nhờ đó thiết lập chế hòa khí K151S.
3. Nhiên liệu và không khí máy bay phản lực.
4. Economizer van.

bơm gia tốc

Nó cho phép động cơ hoạt động ổn định trên toàn bộ phạm vi, không lồi sắc nét khi nhấn bàn đạp ga.

Máy bơm là một kênh bổ sung trong chế hòa khí vỏ, van bi, cơ chế cơ hoành và phân phối.

Ekonostat

Hệ thống này là cần thiết để cải thiện sự ổn định của đơn vị năng lượng ở tốc độ cao do sự làm giàu của hỗn hợp nhiên liệu. thêm nữa này các kênh thông qua đó do sự pha loãng thêm nhiên liệu lớn được cung cấp tại ga đầy đủ.

Hệ thống chuyển tiếp

Nó là cần thiết để đảm bảo rằng tốc độ động cơ khi mở van tiết lưu của buồng thứ cấp có thể tăng dần hơn. Hệ thống chuyển tiếp là một nhiên liệu và không khí phản lực.

thiết bị tùy chọn

Đây là những gì K151S. Các bộ chế hòa khí bổ sung cũng được trang bị với một bộ lọc trong các hình thức của một lưới bảo vệ. Ngoài ra, các đơn vị có một đoạn trở lại nhiên liệu. Qua thêm xăng đi vào bình xăng.

Sự khác biệt so với ban đầu K151S bộ chế hòa khí K151

Chúng tôi đã xem xét như thế nào bộ chế hòa khí K151S.

thiết bị của mình ở cái nhìn đầu tiên, không khác với toàn bộ 151 series. Tuy nhiên, sự khác biệt nhỏ vẫn còn tồn tại. Do đó, bộ khuếch tán ánh sáng có một thiết kế cải tiến hơn. Các bộ chế hoà khí bơm tăng tốc phun được sử dụng trong hai buồng cùng một lúc. Ngoài ra, các nhà phát triển đã thay đổi thông tin về các cam trên ổ đĩa máy bơm. Ổ van điều tiết không khí tại là biến vô hạn. Này đơn giản hóa đáng kể bắt đầu lạnh. Cũng thay đổi các thiết lập của hệ thống đo lường. Điều này cho phép nâng cao hiệu suất môi trường.

K151S - carb hiệu quả hơn so với K151. Như vậy, với anh ta trên một cải thiện 7% động lực học máy. tiêu thụ nhiên liệu khi lái xe trong đô thị giảm xuống còn 5%. Khởi động động cơ được cải tiến đáng kể và ổn định động cơ chạy không tải.

Làm thế nào để kết nối các bộ chế hòa khí?

Chủ sở hữu xe cũ thường không biết làm thế nào để đính kèm đơn vị này. Kết nối K151S chế hòa khí là như sau.

Việc thiết kế có 2 ống. Các vòi phun nhiên liệu chính được kết nối với vòi phun nằm dưới buồng phao, - một trong đó là gần gũi hơn với động cơ. đoạn thu xăng dầu sẽ được kết nối với vòi nước thấp hơn. Nó có thể được nhìn thấy ở phía đối diện của động cơ là thấp hơn so với các ổ cắm chính.

Nó cũng là cần thiết để kết nối hai ống mỏng. Một trong số đó có thể được kết hợp để economizer van không tải. Đây là ống mà đi từ van điện từ. Các phụ kiện thứ hai được kết nối với mặt sau dưới của van tiết lưu.

Bạn cũng cần phải kết nối các ống vào timer OZ. Trên bộ chế hòa khí có một kết nối cho một PCV ống. Ông cũng muốn kết nối.

Bộ chế hòa khí K151S: sửa chữa, điều chỉnh

Nó thực hiện một số loại điều chỉnh. Ví dụ, bạn có thể điều chỉnh tốc độ nhàn rỗi, mức nhiên liệu trong buồng phao, vị trí của van tiết lưu và nghẹt thở van.

thay đổi mức nhiên liệu sử dụng nhét phao. Các thông số được đo bằng một bề mặt đặc biệt trong buồng phao. Nó là tốt hơn để ủy thác hoạt động của các bậc thầy chuyên nghiệp, nhưng nếu cần thiết nó có thể được thực hiện bằng tay.

Để điều chỉnh tốc độ nhàn rỗi là cần thiết để làm ấm động cơ lên đến nhiệt độ hoạt động của nó. Hơn nữa, ga mở và xoắn các bu lông điều chỉnh:

• vít lượng với một mùa xuân;
• vít chất lượng.

Động cơ nhặt tốc độ. Sau đó xoắn ốc cho đến khi động cơ trở nên không ổn định. Sau đó vít số lần lượt tăng cho đến thời điểm khi động cơ sẽ chạy trơn tru. Cơ chế điều chỉnh là chịu trách nhiệm về chất lượng, spin cho đến khi nó dừng lại. Phải làm gì sau này?

thêm tiền podkruchivayut vít để động cơ là ổn định ở mức 700-800 vòng mỗi phút. Nếu số lượng vít thắt chặt hơn, sẽ dips khi bạn nhấn vào khí đốt. Nếu tốc độ cao, họ Bates điều chỉnh van tiết lưu.

phần kết luận

Chúng tôi xem xét các mô hình 151C bộ chế hòa khí. sửa chữa bộ chế hòa khí và điều chỉnh K151S ông, rõ ràng, có thể được thực hiện bằng tay. Này rất hữu ích nếu có một sự cố từ xa các trạm hay ở nhà. Một bộ chế hòa khí có thể phục vụ thậm chí người mới bắt đầu.