Hệ thống treo Hydropneumatic: hoạt động

hệ thống treo Hydropneumatic là một lắp ráp ô tô trong đó bao gồm các yếu tố đàn hồi tác qua lại giữa bản thân bằng phương pháp thủy lực hoặc khí nén. Hệ thống hiện đại của thiết kế này được biết đến dưới cái tên Hydractive. Trong thế hệ thứ ba được cung cấp một tự động điều chỉnh các đặc điểm, mà làm cho một nút kích hoạt, tùy theo đường và điều kiện giao thông khác. Hãy xem xét các tính năng và đặc điểm của khối này.

Lịch sử thành lập

hệ thống treo Hydropneumatic đầu tiên xuất hiện vào năm 1954, "Citroen" Năm. Đó là về thương hiệu xe hơi này đã được thử nghiệm hiện đại hơn, so với các chất tương tự, hệ thống. Trong thời gian vừa qua các nhà thiết kế để nâng cấp đơn vị này, đưa những thay đổi cơ bản đối với nó.

Trong sử dụng hiện đại, thế hệ thứ ba của loại giảm xóc tự động. Việc thiết kế giảm thiểu tác động của yếu tố con người. hệ thống cấp phép như vậy cũng được sử dụng bởi các công ty, "Rolls-Royce" và "Mercedes".

nhân phẩm

Ưu điểm chính của hệ thống treo thủy khí nén là hoạt động trơn tru và tác động tối thiểu về việc truyền tải của thân xe. Bên cạnh đó, có một khả năng điều chỉnh chiều cao đi xe. Thế hệ mới nhất của hệ thống có khả năng thích ứng với phong cách của lái xe. hiệu quả cao làm suy giảm rung động ngay cả khi lái xe nhanh trên những con đường gồ ghề hoặc cú ngoặt gấp.

Các nhà sản xuất người có quyền chính thức cho vấn đề của hệ thống, nó thường được kết hợp với các chất tương tự như "McPherson". Thiết kế phức tạp và giá thành cao gây ra điều đó nút này được sử dụng chủ yếu trên xe ô tô đắt tiền.

Ví dụ, hệ thống treo hydropneumatic "Citroen C5" tập hợp đơn vị multilever với phần phía sau và phía trước được kết hợp với "McPherson". Sự kết hợp này làm cho nó rẻ hơn và dễ bảo trì. Các trang web phát triển chính đi theo hai hướng: tăng chức năng và gia tăng chỉ số độ tin cậy.

thiết bị

Hydropneumatic treo thế hệ mới nhất bao gồm các yếu tố sau:

• trước strut đình chỉ;
• xi lanh hydropneumatic trên trục sau;
• thủy lực và đơn vị điện tử;
• là nguồn dự trữ chất lỏng thủy lực.

Từng chi tiết phục vụ mục đích của nó, nhưng trong một số trường hợp, thậm chí có mặt mạch điện thủy lực có thể hỗ trợ lái.

đơn vị gidroelektronny kết hợp (BBB) cung cấp một áp lực ổn định trong hệ thống và mức chất lỏng. các thiết bị bổ sung bao gồm:

• một động cơ điện;
• bơm;
• piston;
• chính phủ điện tử;
• shut-off và van an toàn.

Container chất lỏng được đặt trên hàng rào máu não. Cột kết hợp gidropnevmatiku và xi lanh, và giữa chúng là van khấu hao chịu trách nhiệm về sự sụt giảm trong thân xe của chiếc xe.

Các thành viên đang hoạt động và các xi lanh

Hydropneumatic treo trang bị phôi, đó là một quả cầu kim loại trong đó là một đa lớp màng. Trên không gian này được làm đầy với nitơ hóa lỏng, và phần dưới trình bày một chất lỏng đặc biệt. Do đó, chất lỏng mang lại áp lực và khí đóng vai trò như bộ phận đàn hồi tiểu học.

Việc sửa đổi coi nút cuối cùng được trang bị với một mảnh đàn hồi cho mỗi bánh xe và một cặp lĩnh vực trên một trục xe. yếu tố mùa xuân bổ sung làm tăng đáng kể phạm vi điều chỉnh của độ cứng, và phạm vi của màu xám được sử dụng trong hệ thống có một cuộc sống làm việc của ít nhất 200.000 km.

Xi lanh thủy lực được sử dụng để lưu trữ các chất lỏng dành cho các yếu tố đàn hồi. Ngoài ra, ông đóng vai trò như một bộ điều chỉnh chiều cao cơ thể so với đường. Mục bao gồm một cây gậy, một piston kết nối với cánh tay treo. Các xi lanh phía trước và phía sau là giống hệt nhau trong xây dựng, nhưng các bản sao lại được đặt ở một góc.

điều độ cứng

Phần này được thiết kế để thay đổi độ cứng của hệ thống treo. Kiểm soát bao gồm khấu hao và van điện từ, van và phạm vi bổ sung. Để đạt được tối đa đơn vị sự dịu dàng bơm cho phép một khối lượng nội bộ tối đa của khí. Khi van điện từ này được de-tràn đầy sinh lực.

Bằng cách kích hoạt một hệ thống treo van hydropneumatic điện từ chuyển sang chế độ cứng. Trong trường hợp này, các xi lanh phía sau, lĩnh vực và kệ bổ sung được phân lập từ mỗi khác.

Đối với thiết bị đầu vào bổ sung bao gồm các cảm biến của hệ thống, chuyển sang chế độ. Tại nút 3 cảm biến đo lường loại Hydractive cung cấp chiều cao cơ thể và góc của vô lăng. chỉ số khác giám sát tốc độ và vòng quay của vô lăng. chuyển đổi chế độ được buộc vào chiều cao của máy và độ cứng của hệ thống treo.

Bộ điều khiển điện tử

ECU phục vụ để tiếp nhận và xử lý các thiết bị đầu vào tín hiệu. Sau đó kết quả đầu ra tín hiệu đến thiết bị hệ thống treo. Bộ điều khiển điện tử thường hoạt động song song với hệ thống điều khiển động cơ và phanh chống khóa.

Thiết bị truyền động Citroen treo hydropneumatic bao gồm một động cơ bơm điện, HA, van. Động cơ điện được điều khiển bởi những thay đổi tốc độ quay, áp lực trong hệ thống và hiệu suất của máy bơm. Trong thế hệ mới nhất của nút trong câu hỏi sử dụng bốn van solenoid, hai trong số đó được điều khiển trục sau, trong khi cặp còn lại - những tương tự phía trước. Thuận lợi, những yếu tố này được đặt trong bộ điều khiển mức chất lỏng.

Nguyên tắc hoạt động của hệ thống treo hydropneumatic

đơn vị xem sử dụng để kiểm soát xe chiều cao tự động, điều chỉnh độ cứng và buộc những thay đổi về các chỉ số này. điều chỉnh giải phóng mặt bằng xảy ra với tốc độ di chuyển, và cách thức lái xe bề mặt đường. Ví dụ, với tốc độ hơn 110 km / h giảm giải phóng mặt bằng tự động bằng 15 mm. Trên một con đường xấu và tốc độ thấp (60 km / h hoặc ít hơn), tham số này sẽ tăng lên 20 mm. Cần lưu ý rằng chiều cao được duy trì không phụ thuộc vào tải.

Điều này có thể do chất lỏng đặc biệt lưu thông trong mạch hệ thống. Điều này làm cho nó có thể để duy trì một mức độ định trước của cơ thể của máy khi lái xe trên những con đường gồ ghề.

Việc đình chỉ hydropneumatic "+" thể loại khác ở chỗ nó cung cấp cho tự động điều chỉnh độ cứng tùy thuộc vào khả năng tăng tốc khi vào cua, khi phanh và di chuyển ngay. Bộ điều khiển sẽ đưa vào tài khoản tốc độ xe, các thông số lái, và các khía cạnh khác mà thay đổi quá trình lái xe.

Hệ thống tự động điều khiển độ cứng van solenoid, tăng hoặc giảm các thành phần hoạt động. Độ cứng có thể được thay đổi trên một bánh xe cụ thể hoặc trên tất cả các yếu tố này. Bộ dụng cụ cũng được cung cấp một hướng dẫn thay đổi kiểm soát giải phóng mặt bằng.

Sửa chữa và bảo trì

hệ thống treo Hydropneumatic, mà các thiết bị nêu trên - đó là khá tốn kém. Do đó, nó cũng sẽ có chi phí sửa chữa "rất nhiều tiền." Dưới đây là giá xấp xỉ cho việc sửa chữa của một số yếu tố của hệ thống:

• Sửa chữa giảm chấn thủy lực - hai ngàn.
• Thay thế bộ điều chỉnh độ cứng - bởi 4500.
• Các thủ tục tương tự cho mặt trước của lĩnh vực này - 700 rúp trở lên.
• Chi phí của chất lỏng được sử dụng trong thế hệ thứ ba - ít nhất là 600 rúp.

Chi phí cuối cùng phụ thuộc vào cấu hình đơn vị và năm sản xuất của máy. Điều đáng chú ý là sự thất bại của một trong những thành phần thường dẫn đến sự thất bại của các yếu tố khác. Như có thể thấy, trong dịch vụ phải tiêu tiền, nhưng nó có giá trị nó.

hệ thống treo Hydropneumatic "Citroen C5": đánh giá

Như khẳng định của các chủ sở hữu, lợi thế chính của chiếc xe "Citroen C5" chính là sự hiện diện của hệ thống treo được mô tả. Và bất cứ điều gì các đối thủ của mình chỉ trích, nó cho phép bạn để giữ cho xe ổn định và trơn tru trên hầu hết các bề mặt đường. nút xem sửa chữa giải phóng mặt bằng từ 15 đến 20 mm theo hướng giảm hoặc tăng. Hơn nữa, nó xảy ra tự động.

Trong số các lợi thế khác của người dùng đã báo cáo chạy êm ái, dễ tháo rời và lắp ráp các bánh xe độ bền. Các tính năng tiêu cực của người tiêu dùng bao gồm chi phí cao của việc sửa chữa. Ngoài ra, khi di chuyển hố gần như không chú ý và vết lõm, mà kết quả trong nhiều hệ thống treo mặc chuyên sâu

phần kết luận

hệ thống treo Hydropneumatic chắc chắn là một bước đột phá trong ngành công nghiệp ô tô. Nó cho phép tự động điều chỉnh một loạt các thông số. Rõ ràng, không phải trong giấy phép vô ích cho việc sử dụng nó đã có được những người khổng lồ như vậy của ngành công nghiệp ô tô là "Rolls Royce", "Maserati" và "Mercedes". Tuy nhiên, sự thay đổi đầu tiên phát minh ra Paul Mage (nhà thiết kế người Pháp).

Bắt đầu thử nghiệm đơn vị sáng tạo là trên xe Citroen Traction Avant năm 1954. Công ty vẫn đang sử dụng thành công hệ thống, liên tục thay đổi và cập nhật nó. Với sự phát triển và tiến bộ là có thể cải thiện đáng kể, nhưng vẫn là một trong những tốt nhất trong lớp của nó được coi là một thế hệ thứ ba Hydractive treo hydropneumatic.