Làm thế nào để các EGR?

hệ thống tuần hoàn là gì của khí thải? Không phải mọi chủ sở hữu xe có thể trả lời câu hỏi này, nhưng hệ thống này được cung cấp với hoàn toàn tất cả các loại động cơ hiện đại - từ xăng và dầu diesel sang sử dụng khí. Hệ thống này đóng một vai trò rất quan trọng trong sự vận hành của xe, vì vậy bạn chắc chắn nên đối phó với thực tế là nó đại diện. Và bài viết này sẽ giúp bạn với điều này.

Ở đây bạn sẽ tìm hiểu những gì khí tuần hoàn khí thải, làm thế nào nó hoạt động, những lợi ích của chiếc xe là gì, cũng như những gì có thể được đầy thất bại của hệ thống và làm thế nào để tránh chúng. Thông tin này sẽ giúp bạn tìm hiểu thêm về chiếc xe của bạn, cũng như ngăn chặn một số tình huống khó chịu liên quan đến hệ thống, mà bây giờ sẽ được mô tả trong tài liệu này.

nó là gì?

Vì vậy, EGR là gì? Nó thường được gọi là EGR - giảm này là do tên tiếng Anh của hệ thống, nhưng nó là rất thường được sử dụng bởi tất cả người lái xe nói tiếng Nga, vì nó là thuận tiện hơn nhiều. Vì vậy, cơ chế này là gì? hệ thống EGR là trách nhiệm đảm bảo rằng khí thải giảm mức độ của các oxit nitơ. Điều này đạt được bằng cách trả lại phần trở lại khí đốt ống dẫn khí vào. Đương nhiên, thoạt nhìn nó có vẻ như chỉ là một từ khá lạ và không thể hiểu, nhưng trong quá trình đọc bài viết này, bạn sẽ bắt đầu hiểu nhiều hơn và nhiều hơn nữa những gì làm cho hệ thống này và tại sao nó là cần thiết trong xe.

Làm thế nào nó hoạt động?

Hệ thống tái tuần hoàn EGR khí thải hoạt động theo cách thức khá đơn giản. Thực tế là quá trình đốt cháy nhiên liệu trong buồng đốt hình thành oxit nitơ, mà là chất cực kỳ độc hại. Và nếu anh ta sẽ nhận được trong không khí cùng với xả, chiếc xe sẽ được rất nhiều để đầu độc môi trường. Các nhiệt độ trong buồng đốt cao hơn, càng có nhiều các oxit nitơ được giải phóng, vì vậy quá trình này là cần thiết để làm một cái gì đó. Nó là ở đây mà đi vào hệ thống tuần hoàn chơi EGR của khí thải - với sự giúp đỡ của các oxit nitơ được đưa trở lại vào đường ống nạp.

Cho ăn các khí thải tương ứng với một van được mở chỉ khi việc cung cấp là cần thiết và đóng cửa khi các chất khí có đủ nhận vào đường ống nạp. Từ đó, các chất khí, cùng với hỗn hợp nhiên liệu vào buồng đốt nơi hỗn hợp, tương ứng, được đốt cháy, và nộp các loại khí làm giảm nhiệt độ đốt của nó.

Như bạn có thể thấy, hệ thống rất đơn giản, nó hoạt động đáng tin cậy và liên tục, vì vậy mà bạn không thể chăm sóc những vấn đề có thể xảy ra trong sự vắng mặt của nó. Quá trình của hệ thống này là rõ ràng và mục đích của sự tồn tại của nó, nói chung, quá. Nhưng nó là giá trị tất cả cùng nhìn chặt chẽ hơn, những loại lợi ích nó mang lại để cuối cùng nhận ra tầm quan trọng của nó là dành cho xe.

Tại sao vậy?

Điều gì là thực sự hữu ích để làm cho khí thải tuần hoàn EGR? Ở nơi đầu tiên nói đến kiểm soát khí thải. Như đã nói ở trên, các oxit nitơ là vô cùng độc hại, vì vậy nó sẽ có kết quả trong một hàm lượng cao trong ống xả đến một thực tế rằng chiếc xe không thể được sử dụng. Nhưng với hệ thống này, các loại khí độc hại được sử dụng bên trong xe và không được thải vào môi trường. Nhưng đây không phải là điều duy nhất hệ thống này đang hoạt động.

Cũng đáng chú ý là một thực tế rằng khí thải đến tái chiếm thể tích của buồng đốt, do đó làm giảm lượng nhiên liệu bị đốt cháy. Điều này dẫn đến một tiết kiệm nhỏ trên xăng, dầu diesel hoặc nhiên liệu khác mà bạn sử dụng để di chuyển xe của mình. Tất nhiên, nền kinh tế không phải là rất lớn, nhưng vẫn về vấn đề này được hoan nghênh bất kỳ chi tiết. Và chúng ta không nên quên rằng bằng việc sử dụng nitơ oxit tái tuần hoàn khí thải EGR làm giảm hàm lượng oxy trong hỗn hợp nhiên liệu, cho phép để đối phó hiệu quả với các hiện tượng cực kỳ khó chịu của vụ nổ, mà là khá thường xuyên trước khi sự ra đời của hệ thống này.

Phiên bản gốc của

Đây là lần đầu tiên, hệ thống này đã được giới thiệu trên xe ô tô trong năm 1972, nhưng những kinh nghiệm đầu tiên của việc sử dụng nó đã hoàn toàn thất bại. Thực tế là khi van ở trạng thái mở, có nghĩa là, các khí thải chảy vào đường nạp khí của động cơ ở chế độ nào. Có vẻ như, có chuyện gì vậy? Nhưng xấu ở chỗ có rất nhiều, như các chất khí làm mát buồng đốt, ngay cả khi làm như vậy không phải - ví dụ, khi động cơ đang nóng lên.

Bởi vì sự giảm nhiệt độ trong buồng đốt của động cơ ấm lên chậm hơn, khiến người lái xe không hài lòng. Hơn nữa, đã có hoàn toàn không có nguồn cung cấp khí kiểm soát - ngay cả khi bạn cần phải siết chặt tối đa ra khỏi xe, có nghĩa là, để đạt được nhiệt độ tối đa trong buồng đốt để khí bằng đường ống, làm giảm công suất của chiếc xe. Đó là lý do tại sao mô hình đầu tiên của hệ thống đã thất bại và đã không nhận được phát triển hơn nữa.

thiếu sót

May mắn thay, trong cùng một năm nó đã được đại diện bởi một tái tuần hoàn khí thải độc lập "Ford", mà là nhiều hơn nữa hoàn hảo. Nó có một hệ thống mở tự động và van đóng trong các phương thức cụ thể của hoạt động động cơ. Ở nhiệt độ thấp trong một van buồng đốt được đóng lại, cho phép người lái xe để làm nóng một cách an toàn động cơ. Càng cao sự gia tăng nhiệt độ trong buồng đốt, van được mở rộng hơn, cho phép khí ngày càng nhiều để được làm lạnh. Tuy nhiên, việc thiếu kiểm soát nguồn cung cấp còn lại, dẫn đến thực tế là việc sử dụng các hệ thống này đã được liên kết với một số một số thiếu sót.

Đứng đầu trong số họ đã được thực tế của việc mất điện do thực tế rằng nhiệt độ trong buồng đốt luôn vẫn là tối ưu và không được phép tự nguyện đạt được toàn bộ sức mạnh của động cơ. Tuy nhiên, vào thời điểm đó hệ thống là một thành tựu và nó đã cô (tất nhiên, với một số cải tiến và cập nhật) trong những năm qua đã được sử dụng trong tất cả các xe. Hơn nữa, bạn vẫn có thể tìm thấy những chiếc xe đang chạy một hệ thống như vậy tái tuần hoàn khí thải - "Field" là một trong những ví dụ rõ ràng nhất.

mô hình hiện đại

Nhưng chắc chắn vẫn chỉ là tương tự tuần hoàn xả khí? "Niva" và xe hơi Nga old-fashioned khác thực sự sử dụng nó, nhưng trong thực tế, một phiên bản cơ khí từ lâu đã lỗi thời và vẫn còn trên máy chỉ như là một di tích của quá khứ. Trong thế giới ngày nay của các hệ thống điện tử cung cấp toàn quyền kiểm soát các hoạt động của van. Bây giờ có một cảm biến trong hệ thống tuần hoàn khí thải xe kiểm soát nhiệt độ trong buồng đốt, và nhiều thông số khác mà trên đó các chức năng của hệ thống phụ thuộc.

Theo đó, trong một phiên bản hiện đại của hệ thống loại bỏ hoàn toàn các vấn đề mà sản lượng động cơ được giảm khi sử dụng EGR. Một số mô hình của hệ thống hiện tại không sử dụng một van riêng biệt để phân phối lại khí, là "bộ não" của xe điều khiển thời gian van, qua đó kiểm soát tương ứng và quá trình tái chế. Nhờ phương pháp này có thể đơn giản hóa động cơ, sparing họ từ các chi tiết không cần thiết. Tuy nhiên, hệ thống này là hiện đại nhất, cho đến nay từ đang được sử dụng ở khắp mọi nơi và có chi phí cao. Nhưng có lẽ nó sẽ lây lan và trở nên dễ tiếp cận hơn cho mọi người trong tương lai. Và có lẽ nó sẽ thay thế khác, hệ thống hoàn hảo hơn. Nhưng điều này là tất cả những suy đoán - bây giờ cần phải tập trung vào những gì đang xảy ra ở đây và bây giờ. Và thậm chí tốt hơn - với những gì đang xảy ra về mặt thực tế của Nga.

Những gì được đầy cài đặt trên VAZ tuần hoàn xả khí? 21.213 - là mô hình VAZ-và có thể được trang bị EGR. Nhưng nó thực sự có hiệu quả hệ thống này ở Nga chứ không phải ở Mỹ hay châu Âu?

EGR trong điều kiện Nga

Về lý thuyết, hệ thống này là một sự bổ sung tuyệt vời để xe - nó mang lại lợi ích duy nhất, và không phải là điềm không có hại gì cả. Trong bối cảnh châu Âu, nơi nhiên liệu là chất lượng cao nhất, và mọi người sẵn sàng trả tiền để đảm bảo rằng tất cả mọi thứ hoạt động tốt, đó là sự thật - EGR cho thấy kết quả lý tưởng, và một trăm phần trăm sự hài lòng trong người lái xe. Nhưng những gì ở Nga? Thực sự tất cả quá khác biệt?

Hóa ra, nó là quá đủ. Thực tế là chất lượng của nhiên liệu, được phân phối trên lãnh thổ của Liên bang Nga, thấp hơn nhiều so với các nước phương Tây, vì vậy hệ thống tái chế bị tắc nhanh hơn nhiều. Kết quả là, điều này dẫn đến một thực tế là van EGR bị phá vỡ một cách nhanh chóng hơn. Bạn có thể sửa lỗi này bằng một cuộc hội thảo, nhưng chi phí hệ thống các linh kiện thay thế là khá cao, rất nhiều người ở Nga từ chối để chi tiêu thêm tiền vào một hệ thống tương tự. Kết quả là, họ chỉ đơn giản kẹt, đó là cố định ở một vị trí, ngăn chặn hoạt động hơn nữa của nó.

Theo đó, trong điều kiện EGR Nga hiện đại là một hệ thống thực tế chỉ dành cho những người có thể đủ khả năng để mua các hệ thống quy hoạch nhiên liệu chất lượng cao và sửa chữa tốn kém. Mức trung bình của Nga hay không có thể đủ khả năng đó hay không muốn làm như vậy ngày càng có nhiều người thích bị chết đuối hệ thống van EGR, tiết kiệm cho mình từ những vấn đề không cần thiết. Và ở đây có một câu hỏi rất thú vị. Họ thoát khỏi bản thân của vấn đề? Hoặc chỉ cần thêm cho mình gặp rắc rối hơn?

Tôi có nên tắt hệ thống tuần hoàn?

Bạn đã biết làm thế nào hệ thống hoạt động EGR trong xe, và cũng có thể tưởng tượng được những lợi ích nó có thể mang xe. Tuy nhiên, trong số những người lái xe không có thoả thuận về vấn đề này - những người được chia thành hai phe đối lập, mỗi trong số đó chắc chắn ông là đúng. Trại đầu tiên bao gồm những người có quan điểm rằng hệ thống tái chế thực sự hoạt động, nó có thể làm giảm độc tính của khí thải, cải thiện hiệu suất động cơ và giảm chi phí nhiên liệu.

Tuy nhiên, có người phản đối ý tưởng này, mà tạo nên trại thứ hai. Họ thích để tắt EGR càng sớm càng tốt - điều này được thực hiện khá đơn giản. Nó nên được cắt từ mỏng dải kim loại tấm, được bao bọc bởi hệ thống van, sửa chữa nó trong một vị trí. Kết quả là, anh không thể di chuyển, và hệ thống tắt.

Nhiều người nói rằng hệ thống tuần hoàn chỉ đau xe, vì vậy giết chết nó sẽ chỉ cho kết quả dương tính. Một số đề nghị tiến hành một thí nghiệm - giữ ngón tay trên mặt trong của ống xả trong xe, mà không hoạt động hệ thống EGR. Trên ngón tay bạn sẽ có một lớp gỉ màu đen, phần lớn trong số đó sẽ có màu đen. Đó là cô người, theo ý kiến của các chuyên gia, cùng với các tạp chất khác được đưa vào buồng đốt, nhanh chóng ô nhiễm nó và gây hỏng động cơ.

Có những người thuộc về phe thứ hai, nhưng không tuân theo quan điểm cực đoan như vậy. Họ cũng tin rằng hệ thống có thể dễ dàng bị chết đuối, nhưng chỉ với lý do là nó không mang lại nhiều xe tốt, nhưng tại cùng một thời gian trong hoạt động vẫn đòi hỏi làm sạch và sửa chữa. Vì vậy, họ thích để tắt hệ thống, để không đưa ra thêm tiền cho việc này nhất sửa chữa.

sự cố

Nếu chúng ta đang nói về những lỗi lầm của hệ thống EGR, nó là cần thiết để nhìn vào họ chặt chẽ hơn. Vì chúng có thể được, và những gì mà hậu quả cuối cùng có thể dẫn đến? Có rất nhiều biến thể khác nhau của lỗi nhỏ, phần ấn tượng của nó được kết nối với thực tế là hệ thống tái chế rất nhanh chóng trở nên cồng kềnh. Điều này xảy ra trong thời gian sử dụng của xe, vì vậy để tránh hiệu ứng này, nó chỉ đơn giản là không thể.

Nếu bạn đọc tài liệu trên hệ thống, bạn có thể thấy rằng trung bình, nó được thiết kế cho hoạt động đầy đủ trong vòng 70-100 km. Sau đó, bạn chắc chắn cần phải chuyển sang các chuyên gia để thay thế thói quen của các bộ phận. Và như bạn đã biết trước đây, thay thế này tốn rất nhiều tiền, rất nhiều người cố gắng tránh nó bằng mọi cách. Đặc biệt là ở Nga, vì chất lượng thấp của nhiên liệu trong nước, cuộc đời của một hệ thống như vậy sẽ giảm xuống còn khoảng năm mươi ngàn cây số. Do vậy, nếu bạn không thực hiện một kế hoạch bảo trì, sau đó bạn có thể có một số sự cố và trục trặc.

Một trong những vấn đề phổ biến nhất là rò rỉ van do sử dụng kéo dài. Kết quả là, nó sẽ xảy ra rằng các chất khí bắt đầu chảy vào những con số không bình thường, đường nạp khí cũng nằm trong không khí bổ sung, làm ảnh hưởng xấu như thế nào tái tuần hoàn khí thải. Lỗi dẫn đến việc không phải là hậu quả dễ chịu nhất.

• Thứ nhất, do khí Incoming bừa bãi và hỗn hợp nhiên liệu trong sự hiện diện của oxy dư thừa xảy ra sự cạn kiệt của nó. có nghĩa là gì? Đó là thay vì giảm tiêu thụ nhiên liệu là tăng của họ, như hỗn hợp nhiên liệu là kém hiệu quả, và động cơ có nhiều nhiên liệu thừa nhận hơn.
• Thứ hai, nó có thể gây tác dụng ngược lại - để làm giàu quá mức của hỗn hợp nhiên liệu, bởi vì áp lực sẽ tăng đáng kể trong đường ống nạp.

Tùy thuộc vào loại hệ thống bạn có thể xem bất kỳ một tác dụng này hay cách khác - đó là có thể xảy ra rằng họ sẽ được hiển thị luân phiên. Ví dụ, ở tốc độ chạy không tải là quá giàu hỗn hợp, và khi chuyển đổi giữa các chế độ - cạn kiệt đáng kể. Không cần phải nói với nó như thế nào là có hại cho động cơ và nguyên nhân gây ra tiêu thụ nhiên liệu quá mức. Phải làm gì trong trường hợp có trục trặc?

sửa chữa tuần hoàn

Nếu xe của bạn đã có vấn đề với hệ thống EGR, sau đó bạn nên tham khảo các chuyên gia, người sẽ giúp bạn sửa chữa toàn diện và thay thế các bộ phận cần thiết. Như đã mô tả ở trên, trong điều kiện châu Âu và Mỹ, tức là sự hiện diện của nhiên liệu chất lượng cao, dịch vụ tương tự sẽ đủ để dành nhiều thời gian trong một trăm ngàn cây số. Trong điều kiện của Nga, điều này nên được thực hiện gấp đôi so với thông thường, tức là mỗi năm mươi ngàn cây số.

Nhưng nếu bạn không muốn trả tiền cho việc sửa chữa? Có hai cách khác nhau, và cả hai có thể được sử dụng chỉ khi hệ thống của bạn là hoàn toàn sửa chữa hoặc một hình mới. Vì vậy, tùy chọn đầu tiên - một dịch vụ chăm sóc phòng ngừa kịp thời liên tục cho hệ thống tuần hoàn. Điều này ngụ ý dọn dẹp các yếu tố then chốt của EGR, đó là trực tiếp của van và solenoid. Van nên được làm sạch để nó không còn bất kỳ dấu vết đó sẽ ngăn chặn anh ta đóng kín.

Đối với các solenoid, sau đó nó có một bộ lọc nhỏ, và mà bạn nên chú ý. Đó là nó, bạn cần phải làm sạch, để tiếp tục bảo vệ hệ thống chân không từ đi vào các loại khác nhau của ô nhiễm.

Một phương án thứ hai, đã được cho biết trước đây - một tuần hoàn gây nhiễu.