Diesel WHA: thông số kỹ thuật và đánh giá

Một trong những thiếu sót lớn của ngành công nghiệp ô tô Nga là thiếu một khối lượng của xe động cơ diesel. Theo quan điểm của các nhà sản xuất địa phương phải sử dụng các đối tác nước ngoài. Sự phát triển của những động cơ bắt đầu chỉ trong nửa cuối của thế kỷ trước, và tùy chọn hàng loạt vẫn không xuất hiện. Tiếp theo, chúng ta xem xét những chiếc xe diesel VAZ.

điều kiện tiên quyết

Những chiếc xe diesel thử nghiệm đầu tiên xuất hiện tại châu Âu vào những năm 30. thế kỷ trước. Tại Liên Xô, điều này xảy ra rất lâu sau, vì nhiều lý do.

Thứ nhất, các đơn vị điện là khó khăn hơn để sản xuất so với các đối tác xăng.

Thứ hai, động cơ diesel rằng thời gian tụt đáng kể đằng sau việc thực hiện.

Thứ ba, cơ địa phương đã tuyên bố hiệu suất tiêu cực: Trình độ tiếng ồn cao, các vấn đề của sự khởi đầu lạnh, thân thiện với môi trường thấp.

Bốn là, tại thời điểm xăng là rất rẻ, vì vậy ngay cả một số máy móc hạng nặng được trang bị động cơ xăng. Theo diesel lý do chủ yếu được sử dụng trên máy nặng, họ đang ở đâu thích hợp hơn động cơ xăng do-mô-men xoắn cao.

Một trong những chiếc xe chở khách của Liên Xô đầu tiên, có được một động cơ diesel, nó trở thành chiếc GAZ-21, và tương tự xuất khẩu: trong thập niên 60. máy Bỉ trang bị với một số hiện thân động cơ trong khí quyển của sản xuất nước ngoài.

Trong số 70-tệ. Nó bắt đầu phổ biến tích cực của động cơ diesel trong xe hơi nhỏ và các lớp học trung bình. Lý do chính là cuộc khủng hoảng năng lượng năm 1973. Local Motors Ô tô bởi sau đó phát triển đáng kể. Họ đã vượt trội so với xăng các đối tác về hiệu quả và độ bền 1,5-2 lần, do sức mạnh lớn hơn của các bộ phận. Hiệu suất cũng được tăng cường bởi việc sử dụng các tuabin.

diesel vazovskiy đầu tiên

Vào nhà máy ô tô Volga để phát triển động cơ diesel cho các mô hình hành khách bắt đầu vào những năm 80. Nhà thiết kế, nó đã quyết định xây dựng một động cơ với xăng được sản xuất bởi các thành phần công nghệ, chứng minh dự án trên 2108. Phía trước họ đã có một vấn đề về sự vắng mặt của các thiết bị nhiên liệu của động cơ diesel cho xe ô tô chở khách.

Kết quả là, trên cơ sở khối 2103 tạo powerplant khí quyển VAZ-341 tích 1,45 lít và 55 lít. a. Nó khác với thiết kế precombustion ngụ ý không khu vực piston carburetion, và trong một buồng riêng biệt. Điện tử vắng mặt. Sự phân bố của nhiên liệu trong xi-lanh thực bơm nhiên liệu áp suất cao. Theo thiết kế, VAZ diesel tương tự như Ford Motors và Volkswagen đầu 80-tệ. Nó nói rằng động cơ và mẫu cuối cùng đã được thực hiện cho sự phát triển.

Theo kết quả kiểm tra xác nhận rằng nó là không thể chấp nhận sử dụng các tiêu chuẩn "xăng" phần. Diesel VAZ, như động cơ khác của các loại đặc trưng bởi tải tăng do tỷ lệ nén cao hơn. Bởi vì điều này nhiều yếu tố thiếu sức mạnh, đặc biệt là cơ cấu tay quay và nhóm piston. tình hình đang trầm trọng hơn do sản xuất chính xác thấp.

Dựa trên điều này, vào năm 1984, nó đã quyết định tạo ra một động cơ diesel 1,7 lít dựa VAZ-2106 sử dụng các yếu tố 21.083.

Năm 1986 ông đã tạo ra một phiên bản turbocharged công suất 3411 là 65 lít. a. và 114 Nm, và phát hành hai trang bị với nó, "Niva" với chỉ số 21215. Tuy nhiên, họ đang ra khỏi trật tự sớm.

Tuy nhiên, VAZ-2105 với một động cơ 341-m nhận kiểm tra tình trạng chỉ số 21.055, đã được thông qua năm 1986-1988, tuy nhiên, bất chấp sự thống nhất của động cơ với xăng, xe không chạy trong sản xuất. Nguyên nhân là do nhiều lý do. Một trong những chính - thiếu sự hỗ trợ tài chính nhà nước.

động cơ diesel loạt

thời gian tiếp theo cho sự phát triển của động cơ diesel WHA mất vào năm 1996 với "Barnaultransmash". Điều khoản hợp tác cho rằng nhà máy thứ hai sẽ tạo ra các đơn vị điện VAZ phát triển. gia đình của ba động cơ đã được tạo ra.

Nó đã trở thành ban đầu động cơ 341-ngày, tăng lên đến 1,52 lít khối lượng. hiệu quả hơn động cơ 343 có khối lượng là 1,8 lít. Các tùy chọn mạnh mẽ nhất - đó là VAZ diesel cùng trang bị tuabin IHI, với chỉ số của 3431. Các công cụ nhận thiết bị nhiên liệu Bosch.

Theo quy định này đã phát triển một loạt các thay đổi động cơ diesel của các mô hình tiêu chuẩn. động cơ như vậy được dự kiến sẽ được sử dụng trên xe thực dụng. Do đó, 21.045 và 21.048 toa xe đã lên kế hoạch trang bị hút khí hiện thân 341 và 343, tương ứng. Trên "Fields" 21.215-50 và 21.215-70 phải được cài đặt 1.8 lít hút khí tự nhiên và tăng áp động cơ, tương ứng, trên VAZ-21.315 - chỉ 3431.

Đến năm 2000 Barnaul thực vật làm chủ việc sản xuất động cơ diesel, dữ liệu và thông qua thí điểm sản xuất bắt đầu vào việc lắp đặt một động cơ diesel VAZ-2104 và 2105. Những chiếc xe này được sản xuất theo lô nhỏ.

Mặc dù hiệu suất kém, cơ xe ô tô tiếp cận. Đối với một hiệu suất xăng đơn vị năng lượng giảm khiêm tốn trong các động thái đó không phải là đặc biệt quan trọng đối với các mô hình này, nhưng nền kinh tế đã tăng lên rõ rệt. Cùng lúc đó động cơ có vấn đề tương tự như VAZ diesel thứ đầu tiên 341: do độ bền cơ học thấp của nhóm piston nó rất ngắn ngủi. tuổi thọ động cơ là 30-40.000. Km. Sau khi đạt được yêu cầu số dặm Repair như VAZ diesel, bao gồm trong việc thay thế xi-lanh cùng với nhóm piston.

Theo thời gian, nhiều vấn đề kỹ thuật đã được giải quyết, dẫn đến tăng độ bền động cơ. Tuy nhiên, vào năm 2003, VAZ-21.045 đã được gỡ bỏ từ khâu sản xuất. 500 động cơ còn lại VAZ-341 được cài đặt trên những chiếc sedan, nhận được chỉ số 21055. Tổng số sản xuất khoảng 6.000 chiếc xe diesel hơn 3 năm.

Lý do cho sự thất bại

sản xuất hàng loạt xe ô tô chở khách động cơ diesel đã thất bại trong việc thành lập, vì nhiều lý do. Các chính của họ - các unprofitability của việc phát hành của động cơ như vậy bởi vì thiết kế lỗi thời đáng kể. Các công cụ có chương trình precombustion giống như nguyên mẫu 341 thứ đầu tiên, và tụt đáng kể đằng sau các đối tác hiện đại của hiệu suất và thân thiện với môi trường. Để đạt được hiệu suất chấp nhận được nó là cần thiết để tạo ra một thiết kế động cơ khác nhau. phát triển độc lập xem xét không có lợi nhuận, và các đối tác kỹ thuật cho điều này là không. Bên cạnh đó, sản phẩm được bán cũng VAZ và không có động cơ diesel.

động cơ mượn

Vì không có đúng khối lượng hành khách diesel VAZ nhiều lần mượn phía động cơ.

Vì vậy, vào năm 1981, nó được coi là khả năng chuyển đổi động cơ xăng VAZ-2121 trong sự tham gia của cơ diesel Porche.

Từ năm 1987 đến năm 1990, nhà sản xuất kết hợp với các nhà nhập khẩu của Đức Deutsche Lada đã phát triển một kế hoạch để tạo ra một phiên bản xuất khẩu của Niva với đơn vị điện Volkswagen. Tuy nhiên, công ty đã từ chối điều chỉnh động cơ 1,9 lít của nó đến nền tảng Niva.

Năm 1993 ông quản lý để thành lập hợp tác trong cùng một cách với Peugeot. Được ủy quyền bởi nhà nhập khẩu Jean Pháp Trong khi các nhà sản xuất đã áp dụng động cơ 1.9L XUD-9L để cài đặt trong VAZ-2121. Máy sản xuất tham gia vào "Lada khẩu". Có thường giao "Niva", và một động cơ tiêu chuẩn đã được thay thế bằng tiếng Pháp. Tổng số sản xuất khoảng 6.000 xe như ở Pháp, Tây Ban Nha, Ý và các thị trường châu Âu khác.

Hơn nữa, tại Ý, "Martorelli" trang bị "Niva" động cơ VM và FNM.

Tuy nhiên, với sự ra đời của tiêu chuẩn môi trường Euro-2 sản xuất quy mô nhỏ của động cơ diesel "Neve" hoàn thành.

Năm 1998, cùng với Peugeot và "Martorelli" VAZ cố gắng để thiết lập sản xuất "Fields" với động cơ Peugeot XUD-9SD. Tuy nhiên, công việc cũng phải được dừng lại do sự ra đời của tiêu chuẩn Euro-3.

Bên cạnh đó, 1995-1997 cơ PSA TDU5 từ Peugeot 106 và Citroen Saxo với file đính kèm bên thứ ba và lắp gắn Samara ban đầu cho thị trường Pháp và các nước Benelux.

thí nghiệm gần đây

Năm 2007, Chevrolet Niva theo yêu cầu cá nhân "Theme Plus" đặt động cơ FNM.

Trong năm 2014, Lada 4x4 thử nghiệm với một 1.3 lít 75 mã lực. a. động cơ Fiat Multijet. Trong trường hợp này, đó là không tương thích với việc truyền mô-men xoắn hạn chế hoặc với hệ thống dây điện mạch analog cho CAN-bus.

Siêu xe thăm dò khả năng thiết lập để "Lada" 4x4 1.5 lít động cơ diesel từ Renault Duster vào năm 2015. Bên cạnh đó, chiếc xe thử nghiệm đã được tạo ra với 100 mã lực 1,8 lít.

Các thiết kế của động cơ diesel

Basic đơn vị năng lượng loạt tạo ra bằng cách nâng cấp động cơ 341-ngày đầu tiên VAZ: diesel đã tăng 4 mm đột quỵ piston (84 mm). Với số tiền này đã tăng 1,45-1,52 lít. Đầu xi-lanh làm bằng nhôm nguyên khối, hướng dẫn Bushing, ghế van - gang buồng chèn đốt hợp kim - của superalloy. cơ chế phân phối khí mượn từ VAZ-2108. phương pháp làm việc bước elektropereplava bề mặt van. Trục khuỷu - từ năm 2103 với tăng dung sai độ cứng lây lan di chuyển. Tăng độ cứng của cấu trúc đúc 2103. nến đèn sợi đốt cài đặt. Khởi động động cơ được trang bị công suất 1,7 kW (1.9 trong VAZ-21.055). Điều này đòi hỏi dung lượng cao pin (AA 60 hoặc 65 giờ). Hơn nữa, cài đặt Bosch bơm nhiên liệu và một máy bơm chân không để tạo ra một chân không trong tăng cường phanh.

Có deforsirovan sửa đổi 3413 được thiết kế cho máy kéo nhỏ gọn và ổ điện. Từ thông thường động cơ 341-ngày là giới hạn khác nhau với tốc độ tối đa đến 3000 thay vì 4800.

1.8 động cơ lít tạo ra bằng cách tăng đường kính xi lanh 76-82 mm.

Có turbo tăng áp biến thể động cơ 1,45 lít 341 (3411) và VAZ-343 (3431 với tuabin IHI)

đặc tính kỹ thuật

Như đã đề cập ở trên, vì thiết kế lỗi thời VAZ-341 có năng suất thấp so với các chất tương tự trong những lần. công suất của nó là 54 lít. a. tại 4600 vòng / phút, mô-men xoắn - 92 Nm tại 2.300 vòng / phút. Đó là, ngay cả trên các chỉ số thứ hai, nó nhường chỗ cho động cơ xăng (103 Nm tại VAZ-21.043). Hầu hết-mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp được cung cấp bởi hiệu năng đồ họa khác và giảm tỉ số truyền.

Phiên bản 3413 giảm hiệu suất đến 32 lít. a. tại 3000 vòng / phút.

Đương nhiên, năng suất cao hơn 1,8 L diesel VAZ: thông số kỹ thuật làm cho 65 lít. a. tại 4600 vòng / phút và 114 Nm tại 2500 vòng / phút.

hiện thân turbocharged phát triển 80 l. a. tại 4600 vòng / phút và 147 Nm tại 2500 r / min.

xe động cơ diesel

Lắp đặt động cơ diesel cho VAZ-2104 được thực hiện tại Khoa bảo trì và sửa chữa xe ô tô VAZ. sản xuất thử nghiệm bắt đầu vào năm 1998, phát hành một loạt 50 máy với 341-m diesel (21.045).

Sau đó họ bắt đầu kiểm tra máy với động cơ 343-th (21.048) và phiên bản của nó (tài nguyên cố gắng tăng lên đến 150 ngàn. Km). Nó được lên kế hoạch thành lập sản xuất vào năm 2005, nhưng nó đã thất bại.

VAZ-21.315 đã được chuẩn bị cho phát hành vào năm 2002, nhưng cũng không chạy.

Các tính năng

Diesel toa xe tính năng một số tính năng thiết kế từ xăng VAZ-2104. Diesel vì khối lượng lớn hơn yêu cầu để thiết lập củng cố hệ thống treo lò xo phía trước. cặp chính được thay thế bằng 4,1-3,9. Để bù đắp cho tiếng ồn tăng từ động cơ diesel được cài đặt trong khoang động cơ thêm cách âm (để bảo vệ mui xe và nhà ở). ống xả bọc vòng lặp để tránh ô nhiễm của bồ hóng đèn đúng. Trên bảng điều khiển có đèn sưởi ấm glow plug and then chốt của máy lọc nhiên liệu (trong trường hợp này nó không phải là trên đèn).

Nhận xét

Ngay sau khi các nhà báo "bánh xe" toa xe kinh nghiệm VAZ diesel. Nhận xét thấy nhiều động cơ tự hành với số vòng quay thấp. Vì vậy, ngay cả để có được theo cách có thể là một thiết bị thứ 5, và với 30 km / h bắt đầu đẩy trơn tru. Khi lái xe nhanh, ngược lại, bạn phải chuyển thường xuyên hơn xe xăng, bởi vì trong những cặp chính rút ngắn. Như vậy trong mọi trường hợp sự năng động của chiếc xe diesel là xa phía sau. Chỉ ở tốc độ thấp, một lợi thế đáng kể.

Sự tăng tốc đến 100 km / h xăng VAZ-2104 nhanh hơn 8. Bên cạnh đó máy diesel kém hơn so với tốc độ tối đa 13 km / h. Khi tăng tốc từ một cơn đột quỵ 20-90 km / h chưa đầy khoảng cách (khoảng 3 giây). Bên cạnh đó, các ý kiến của các ấn phẩm "Tự động", một động cơ diesel chậm phản ứng với bàn đạp ga.

liên quan đến mức độ tiếng ồn cao, thường được đặc trưng bởi một động cơ như vậy với, diesel VAZ to hơn đáng kể lúc nhàn rỗi (6-8 dB (A)). Với cuộc cách mạng ngày càng chênh lệch được giảm 3,1 dB (A), và sau đó biến mất.

Các nhà báo kết quả kiểm tra đã nhận được một sự khác biệt 10% mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong điều kiện hỗn hợp. Tuy nhiên, lợi ích tài chính của việc sử dụng một động cơ diesel với giá nhiên liệu động cơ tại thời điểm kiểm tra là 36%. Phóng viên tính toán rằng một lượng lớn chi phí $ 1.300 của máy đền đáp cho 180 ngàn. Km.

Phản hồi từ trải qua VAZ-21.048, nó đã hóa ra nhiều hơn nữa cân bằng và, nhờ vào-mô-men xoắn cao hơn, cho phép bạn chuyển đổi ít nhiều.

Với động cơ tương tự cũng được thể hiện bản thân "Niva", đặc biệt là off-road.

VAZ-3411 bật động cơ tương tự trong nhân vật 2121. Cũng như với động cơ xăng, đó là biểu hiện tốt nhất bản thân ở tốc độ cao. Khi nó là ở tốc độ thấp lực đẩy thấp thậm chí hơn so với các VAZ-21.213, đó là tuyên bố turbo lag.

hiệu suất

Do trọng lượng nặng của động cơ của ô tô VAZ-21.045 tăng lên đến 1,06 m (40 kg so với 21.043), tổng - lên đến 1.515. Theo nhà sản xuất, khả năng tăng tốc đến 100 km / h trong 23 giây (6 trở lên), tốc độ tối đa - 125 km / h (dưới 18 km / h). tiêu thụ nhiên liệu 5,2 lít ở 90 km / h, 7,5 lít 120 km / h và 6,2 l trong một môi trường đô thị (7, 9.9, 9.8 L trong 21.043, tương ứng).

Chiếc máy với sự năng động 343-m động cơ gần gũi hơn với các trạm xăng toa xe VAZ. 1,8 lít diesel cung cấp khả năng tăng tốc đến 100 km / h trong 19 giây và tốc độ tối đa 133 km / h.

Acceleration VAZ-21.215-50 lên đến 100 km / h trong 25 s, vận tốc tối đa là 127 km / h so với 19 và 137 km / h có 21.213.

VAZ-21.215-70 cho sự năng động của gia tốc bằng xăng "Field" và chậm với tốc độ tối đa là 7 km / h.