Của LII. Gromova, Zhukovsky, khu vực Moscow

Hôm nay chúng ta nói về LII. Gromov. Chúng tôi nói về những gì tạo nên một tổ chức, một chút bổ nhào vào lịch sử của nó, cũng như tìm hiểu về các sự cố quan trọng nhất. Tất cả điều này được mô tả trong bài viết dưới đây.

nó là cái gì vậy?

LII. Gromov - một tổ chức nghiên cứu có trụ sở tại Nga. Mục đích của công việc của mình là nghiên cứu các phương pháp đảm bảo an toàn hàng không, các thiết bị gây chết người bảo trì và các nhà máy điện của họ, đã tấn công một số yếu tố khác là một phần của hệ thống hàng không. Nhiệm vụ chính của các tổ chức khoa học là chiếc máy bay thử nghiệm.

lịch sử

Sự phát triển của lãi suất trong trường hợp xây dựng hàng không và máy bay bắt đầu dữ dội chỉ provyalyatsya vào những năm 1930 của thế kỷ trước. Điều này đánh dấu sự khởi đầu của xây dựng quy mô lớn. Trên đường sắt Moscow-Kazan, hay đúng hơn là gần nền tảng gọi là "Holiday", bắt đầu xây dựng TsAGI - Central Institute Aero-thủy động lực. Zhukovsky. Song song với điều này được xây dựng làng Stakhanovo (nhưng đây là tên ông chỉ nhận được vào năm 1938) và thử nghiệm phi trường "Ramenskoye". Bằng cách này, vào năm 1947 làng đã trở thành một thành phố Stakhanovo Zhukovsky. Vào mùa xuân năm 1941 Viện nghiên cứu bay được thành lập theo hướng dẫn của quản lý cấp cao trên cơ sở các bộ phận chủ chốt của TsAGI. Giám đốc đầu tiên của tổ chức là Mikhail Gromov - phi công trưởng của TsAGI và Anh hùng Liên bang Xô viết.

năm chiến tranh

Khi cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại, trên trang web của sân bay "Ramenskoye" nằm Gomel Air Division cho hành động tiếp theo. Thường xuyên tổ chức phi vụ vào lãnh thổ đối phương, ở độ sâu của địa hình. LII. Gromov đã quyết định sơ tán ở Novosibirsk và Kazan.

phát triển sau chiến tranh

Không lâu sau chiến tranh, các hoạt động bình thường của tổ chức khoa học phục hồi. Năm 1947, theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Gromov nó đã được quyết định thành lập một trường phi công thử nghiệm. Ý tưởng này nhanh chóng trở thành hiện thực, và nhà trường cho thấy lớp cao nhất trong việc đào tạo cán bộ chuyên môn. Hơn 40 năm hoạt động, có được đào tạo khoảng 400 phi công. Trong trường hợp này, 48 trong số họ - những anh hùng của Liên Xô, và 4 - Nhà nước giải Laureate.

Vào cuối 40-tệ. Nghiên cứu đã tăng quy mô. tiếp nhiên liệu máy bay trong không khí đã trở thành một vấn đề bức xúc đối với các máy bay đường dài. hệ thống thích nổi tiếng "ống-nón". Đồng thời, các LII đang tìm kiếm chế độ tối ưu của chuyến bay, có tính đến các máy bay tiếp nhiên liệu khác nhau. Tích cực tạo ra trong phòng thí nghiệm bay, mà phục vụ như là cơ sở cho việc Tu-22, IL-76, Su-7B, An-12, vv

Năm 1979 ông thành lập một nhóm các phi công thử nghiệm để làm việc trên các tàu con thoi "Buran". Một nhóm các chuyên gia phản ứng với nhiệm vụ của mình.

Từ năm 1992, tích cực thực hiện chương trình không khí, những người tham gia trong số đó là các công ty hàng không khác nhau từ nước ngoài.

Năm 2012, LII. FSUE Gromov đã trở thành Công ty cổ phần. Tất cả 100% của các tổ chức khoa học nhập vào vốn pháp định của Công ty cổ phần "United Aircraft Corporation".

sự cố

Trong giai đoạn bay thử nghiệm nhiều lần để làm sáng tỏ. Tuy nhiên, điều này đã không ngừng nghiên cứu liên tục và phi công dũng cảm. Nhưng một vài sự kiện đáng nói.

Vào tháng Ba năm 1986, phi công thử nghiệm Rimantas Stankevicius khi thực hiện một chuyến bay thử nghiệm đã không đi ra khỏi xoắn ốc. Lý do cho điều đó đã phục vụ như là sai lầm nhà máy thực hiện trong lắp ráp máy bay. Các phi công đã có thể đẩy thành công.

Vào tháng Tám năm 1991, trong quá trình chuẩn bị cho ngày Aviation đã được tổ chức thử nghiệm của nhào lộn trên không ghép nối. Gennady Bilous, xé đi ở độ cao thấp và rơi vào một trong những sân của làng Sofyino. không thể cứu phi công.

Vào mùa hè năm 1992 để chuẩn bị cho MoskAeroShou lúc làm việc con số "băng chuyền" Viktorom Zabolotskim kích hoạt hệ thống thoát của máy bay. Chiếc máy bay bị rơi trên đường băng, và phi công bị đẩy ra một cách an toàn.

Vào tháng Tám năm 1997, nó sụp đổ đuôi của máy bay trong một thử nghiệm trên một năng kiểm soát máy bay huấn luyện. phi công dũng cảm La Mã Taskaev hạ cánh thành công máy bay không thể kiểm soát, từ chối đẩy.

12 tháng 9 năm 2001 từ chối lái và máy bay trở nên không thể kiểm soát. Điều này xảy ra trong một chuyến bay thường xuyên trong chương trình của các bài kiểm tra cấp giấy chứng nhận. Pilot Oleg Schepetkov rời thành công chiếc máy bay, trong khi phi công Alexander Beschastnov chết cố gắng để chuyển hướng máy bay từ các tòa nhà dân cư. Ông được truy tặng danh hiệu Anh hùng Liên bang Nga.

Vào tháng Tám năm 2009, đã có một vụ va chạm của hai máy bay để chuẩn bị cho tối đa. Chiếc máy bay đầu tiên rơi vào ngôi làng nghỉ mát, và lần thứ hai - trên sân. Các phi công của chiếc máy bay đầu tiên bị giết, các phi công máy bay thứ hai bị đẩy ra, nhưng một trong số họ đã không nạp dù ...

SỰ tHẬT tHÚ VỊ

Main đường băng LII. Gromov có chiều dài 5,5 km. Nó được công nhận là dài nhất ở châu Âu. Như vậy diện tích bê tông có diện tích 2,5 triệu mét khối ^2.

Tàu vũ trụ "Buran" được cho là hạ cánh trên đường băng FRI, tuy nhiên, vị trí khác đã được lựa chọn. Trong trường hợp này, một cuộc sống-kích thước ở đây thông qua thử nghiệm công nghệ tàu vũ trụ trên các mô hình khí động học.

Từ năm 1992, mỗi năm có triển lãm. Trong những năm lẻ, mỗi hai năm, có một hàng không vũ trụ quốc tế chương trình "MAKS".

Của LII Gromov ngoài được tham gia vào việc nghiên cứu các máy bay kiểm tra, hoạt động như một sân bay hàng hóa. Ngoài ra còn có một máy bay trường hợp khẩn cấp Nga Bộ.

Trung tâm khoa học, và sân bay là một phần của viện nghiên cứu "Ramenskoye". Cả hai cơ sở đều nằm trong khu vực Moscow, tại thị trấn Zhukovsky.

Bất cứ ai muốn đến thăm LII. Gromov, địa chỉ là: khu vực Moscow, Zhukovsky, Đường Garnaeva 2A.

Tóm lại, chúng ta nói rằng các tổ chức khoa học, được thảo luận ở trên, vẫn là một chủ đề quan trọng trong hệ thống hỗ trợ không khí của đất nước. Từ khi thành lập cho đến ngày LII hiện. Gromov đặt thanh, mà tìm cách đạt được phần còn lại. Riêng biệt, nó phải được nói về sự đóng góp to lớn mà làm cho LII vào sự phát triển của hàng không quốc gia.