Brake Force tự động

hệ thống phanh như một hành khách và vận tải ô tô bao gồm một tập hợp các nút. Một trong những thành phần quan trọng - một bộ điều chỉnh lực lượng phanh. Không phải tất cả người lái xe biết làm thế nào nó hoạt động, và yếu tố này được sắp xếp. Nhưng nếu nó là khiếm khuyết, nó có thể là một bất ngờ khó chịu cho người lái xe trong phanh khẩn cấp. Người lái xe gọi thành phần này của hệ thống phanh "phù thủy". Là tên của nút này là vì công việc của mình rất bí ẩn và không thể đoán trước. Cố gắng hiểu các thiết bị, nguyên tắc hoạt động và điều chỉnh của bộ điều chỉnh.

Nhiệm vụ chính của nhà quản lý và vật lý phanh

Lực dính của bánh xe với mặt đường là lực ma sát là tỷ lệ thuận với tải trọng thẳng đứng. Hệ số yếu tố tương xứng coi lốp mức độ bám với mặt đường. Từ người đàn ông, giá trị này không phụ thuộc. Nó có thể được xác định dựa trên tình trạng của đường và lốp xe. Càng cao bánh xe nhựa kéo trong phanh, nhỏ hơn sẽ là khoảng cách phanh. Và kể từ khi pad trên xe hoạt động nhiều hơn và quán tính, phân bố lại tải trọng thẳng đứng trên một bánh xe. Do đó, lực tác dụng trên ổ đĩa phải không đồng nhất. Phanh điện điều chỉnh cũng được sử dụng để nâng cao hiệu quả dưới phanh, khi máy không được tải. Trong trường hợp này, lực dính sẽ khá khác biệt so với trong trường hợp với chiếc xe tải.

Đâu là sự kiểm soát của lực lượng phanh tại WHA

Trong nhiều ô tô trong nước "phù thủy" tọa lạc ở phía sau. Cần lưu ý rằng điều các lực lượng phanh (VAZ 2170 nói riêng) không được cài đặt trên những mô hình được trang bị hệ thống ABS. Nếu chúng ta xem xét các mô hình hiện đại AvtoVAZ sản xuất, cụ thể là, "ưu tiên", "Tài trợ" và "Kalina", sau đó họ kiểm soát nằm ở phía bên trái của đáy. Khi nói đến mô hình cũ của AvtoVAZ, sau đó họ kiểm soát lực phanh có thể được tìm thấy trong các phần phía sau bên phải của đáy. Đây là những chiếc xe VAZ 2101-2107.

Làm thế nào để kiểm soát lực phanh trong phanh

Khi người lái xe nhấn bàn đạp mạnh, phần phía sau của cơ thể sẽ được nâng lên, phía trước - trái lại, thấp hơn. Tại thời điểm này bắt đầu có hiệu lực phanh kiểm soát công việc. Sau khi điện thoại đang làm việc, ông ngay lập tức cho phép các bánh xe phía sau bắt đầu giảm tốc độ ngay lập tức sau khi bạn nhấn bàn đạp. Thực tế là nếu các bánh xe trên đầu trục phanh sau tại một điểm trên trục trước, sau đó có một khả năng cao trượt. Nếu các bánh xe trên trục sau sẽ làm giảm tốc độ của mặt trước sau, trong trường hợp này nguy cơ trượt giảm trên thực tế không. Khi xe chạy chậm lại, không gian trở lại giữa đáy và mặt sau của tăng chùm. Chừng khoảng cách này tăng lên, các đòn bẩy phát hành piston kiểm soát và do đó bị chặn đường cao tốc với một chất lỏng đó là phù hợp với các bánh xe phía sau. Kết quả là, họ không bị khóa và sẽ tiếp tục xoay.

Thiết bị này là một bộ điều chỉnh nỗ lực phanh

Nó được cố định trên cơ thể khung và được kết nối với những chiếc xe chở khách với trục sau trên kéo và cánh tay xoắn. Sự kết thúc thứ hai của phần tử cuối cùng tác động lên piston kiểm soát. điều Login được kết nối với các xi lanh phanh chủ, và đầu ra - ở phía sau. Thiết bị này được điều khiển bởi các ổ đĩa gắn liền với chùm phía sau. Liên quan đến việc xây dựng, phanh Force bao gồm một cơ thể mà được chia thành nhiều khoang (thường là hai). Một trong số đó được kết nối với xi lanh chủ, người kia - từ phía sau của hệ thống. Ngoài ra đây là các piston và van thông qua đó truy cập bị chặn dầu phanh. Khi nó bắt đầu áp suất làm việc trong hai buồng là bằng nhau. Tuy nhiên, trong các hành vi đầu tiên chất lỏng trên một phần piston nhỏ hơn, trong khi trong lần thứ hai - để một phần lớn hơn. Piston có xu hướng để di chuyển, nhưng không thể làm như vậy vì mùa xuân trung. Nếu áp suất xi lanh chủ bắt đầu tăng, sau đó piston sẽ dễ dàng có thể vượt qua những lực lượng của lò xo, do đó van sẽ chặn truy cập của chất lỏng. Đây là một nguyên tắc cổ điển của lực lượng phanh. Hôm nay, có những yếu tố của thủy lực, khí nén, điều khiển điện tử.

Xe tải và lực phanh kiểm soát

Bằng xe hơi "KAMAZ" được thiết lập để điều khiển tự động. Nó thực hiện rất nhiều các nhiệm vụ tương tự như các thiết bị trong những chiếc xe chở khách. Nó tự động điều khiển các lực lượng và phân phối giày trên bánh xe của trục sau, tùy thuộc vào sự thay đổi của tải trục trên bánh xe. nó cũng giúp để tăng tốc độ phát hành của họ. Hiệu quả của việc kiểm soát như vậy là dựa trên sự thay đổi áp suất không khí trong hệ thống các phòng ở phía sau của trailer phụ thuộc vào tải trọng trục khi giảm tốc độ. Phanh điện điều chỉnh "KAMAZ" được gắn trên khung. Các đòn bẩy và thanh thông qua một mảnh đàn hồi và bưu điện, được kết nối với dầm cầu và bánh xe bogie phía sau, do đó những sai lệch và xoắn trong hoạt động của hệ thống sẽ không ảnh hưởng đến lực phanh. Yếu tố đàn hồi là cần thiết để bảo vệ các thiết bị điều khiển từ thiệt hại trong thời gian chuyển vị dọc trục phía sau khác nhau. Nó cũng làm giảm đáng kể độ rung và hấp thụ chấn động khi lái xe trên những con đường gồ ghề.

thiết bị điều khiển "KAMAZ" xe

lắp ráp này bao gồm các răng của máy van của van với bộ truyền động. Ngoài ra, thiết bị có một pit tông với một xương sườn nghiêng. Ngoài ra còn có một màng đó là trong giao tiếp với pít tông. Bên trong trường hợp có ống nối. Theo không khí mới nhất chảy dưới piston, cho phép hoạt động trơn tru của hệ thống tại thời điểm van chồng chéo. kênh điều khiển được gắn vào phía trên cùng của cần cẩu, và kênh thứ hai được kết nối với buồng phanh trên các bánh xe phía sau. Kết luận thứ ba đang làm việc với bầu khí quyển. Khi tốc độ xe giảm, không khí được đưa từ phía trên cùng của van phanh với bộ điều khiển kênh đầu tiên những thành kiến piston đi xuống, và ở phía bên kia được nén với điểm dừng chân. Các van được nhấn vào đẩy ghế và một kênh thứ hai tại thời điểm này còn kết nối với khí quyển. Sau đó, phong trào tiếp tục của piston sẽ gây ra việc mở van. Không khí từ kênh đầu tiên đi vào thứ hai, và hơn nữa - để buồng phanh. Gần một thiết bị tương tự và nguyên tắc hoạt động có phanh Force MAZ.

Thiết bị từ WABCO

Công ty WABCO tham gia vào việc sản xuất các phụ tùng cho xe tải. Trong số các phạm vi rộng lớn các sản phẩm, có phụ tùng cho hệ thống phanh. Bạn có thể tìm thấy mọi thứ bạn cần để sửa chữa xe ô tô chở hàng trong danh mục của công ty. Một trong những thiết bị này, được sản xuất bởi thương hiệu này - WABCO kiểm soát phanh lực lượng. Nó phù hợp cho việc lắp đặt không chỉ xe tải, mà còn trên trailer của các mô hình khác nhau và thương hiệu. Nhiều chủ sở hữu chiếc xe tải đã đánh giá cao chất lượng của các thiết bị và phụ tùng thay thế từ nhà sản xuất này. kiểm soát chất lượng công việc là tốt hơn nhiều so với các thiết bị thông thường. Nó được lắp đặt tại các nhà máy lắp.

Làm thế nào để kiểm tra "phù thủy"

Trên dụ của 2110 có thể được coi như một bộ điều chỉnh kiểm tra nỗ lực phanh. Các triệu chứng một chút. Đây rút của máy theo hướng, sự cố thường xuyên trong ngân hàng, đủ phanh hiệu quả. Trên VAZ 2100 RTS nằm bên trái ở dưới cùng gần các bánh xe phía sau. Mọi giao dịch với họ được thực hiện tốt nhất bằng cách nâng chiếc xe trên một thang máy và đặt trên giá đỡ hoặc một lỗ xem. khiếm khuyết gốc thiết bị có thể dễ dàng phát hiện bằng mắt thường. Nếu có những vệt chất lỏng, rất có thể mòn hoặc cuff bị hư hỏng. Nếu piston điều là ở vị trí tương đương và không muốn di chuyển, có khả năng là ông trở nên xấu đi. khiếm khuyết này có thể được xác định bằng chẩn đoán hình ảnh. Trong trường hợp của các vấn đề này sửa chữa sẽ không giúp đỡ. Giải quyết tình trạng này chỉ có thể được thay thế. Nhiều thay thế một cần cẩu điều khiển duy nhất phanh Force. Hệ thống này được coi là thuận tiện hơn. Nếu một phần tử là hoàn toàn sạch sẽ, có một khoảng cách nhỏ giữa đòn bẩy gạt và tấm, que di chuyển tuyệt vời trên cả hai mặt của bàn đạp, sau đó cơ chế đầy đủ chức năng và không cần phải làm gì với nó.

Làm thế nào để điều chỉnh RTS

Nếu bạn dành thời VAZ xe, sự liên kết của lực lượng phanh phụ thuộc rất nhiều vào vị trí của cơ thể. Thiết được thực hiện không chỉ trong mỗi GTVT mà còn dưới sự thay đổi của các bộ phận hệ thống treo - mùa xuân hoặc giảm xóc, sau khi sửa chữa ở phía sau chùm và thay thế nó. Để điều chỉnh chiếc xe phải được đặt trên giá đỡ. Này được thực hiện không chỉ cho thuận tiện, mà còn để thiết lập hệ thống treo đến một vị trí cân bằng. Trong trạng thái này, khi nhấn tay vào cốp xe sẽ xoay hai hoặc ba lần. Vì vậy, đối với việc điều chỉnh đầu tiên, nới lỏng các ốc vít vào khung. Nó là cần thiết để đạt được một khoảng cách 2mm giữa tấm đàn hồi, tiếp giáp chống cây gậy và các đòn bẩy. Này được thực hiện trong phong trào của một máy. Hãy nhớ rằng quá trình này sẽ phải vượt qua sự kháng cự của mùa xuân. Họ là khá lớn, vì vậy nó được khuyến khích sử dụng một công cụ đặc biệt hoặc thiết bị phù hợp khác. Sau đó, các bu lông được thắt chặt và kiểm tra với một khoang thông gauge người đa cam. Nếu một công cụ như vậy là không có mặt, sau đó nó có thể sử dụng một mũi khoan có đường kính 2 mm hoặc một đồng xu phù hợp.

thử nghiệm trên biển

Vào việc bạn điều chỉnh tốt, nó chỉ có thể được hiểu trên đường đi. Nó phải được phân tán đến 40 km / h, và sau đó nhấn vào bàn đạp phanh trong và để đánh giá hành vi của chiếc xe. Bạn không nên "ném" về phía trước. Khi điều chỉnh chất lượng cả hai xe lật nghiêng chiếc tàu tối thiểu.