Bộ chế hòa khí K-151: điều khiển thiết bị, tính năng, và mạch phản hồi

Vào buổi bình minh của các mô hình hành khách GAZ và UAZ-31.512 với các đơn vị điện carbs cài đặt Dòng K-126. Sau đó, các động cơ được trang bị với các yếu tố thép của loạt K-151. Những carbs được làm bằng "Pekar". Trong quá trình hoạt động của họ, và các chủ xe tư nhân, và các doanh nghiệp đang phải đối mặt với những khó khăn nhất định trong việc sửa chữa và bảo dưỡng. Thực tế là các thiết kế của bộ chế hòa khí K-151 là khác nhau đáng kể từ các mô hình trước đó. Trong trường hợp này, thông tin về các tính năng thiết kế rất khan hiếm.

Thông tin chung về các đơn vị 151 Dòng

yếu tố cấu trúc của loạt K-151 là rất khác so với tất cả các chế hòa khí trong nước khác, trong khi đồng thời một số các thành phần và hệ thống của họ được thiết kế trên cơ sở của các mạch điển hình. Tùy thuộc vào thời gian của các đơn vị phát hành của loạt bài này chúng tôi có thêm vài tùy chọn và thiết kế. Dưới đây chúng tôi mô tả các tính năng của bộ chế hòa khí K-151.

Tổng quan về thiết bị

Các đơn vị có hai kênh dọc gần. Họ là cần thiết cho sự hấp thụ oxy. Ở dưới cùng của mỗi kênh là bướm ga. Mỗi trong số họ là một buồng của bộ chế hòa khí. Lái xe ga được thiết kế để làm ứng dụng đầu tiên của bàn đạp mở một van và chỉ sau đó - khác. Buồng, trong đó van được mở trước đó, được gọi là chính.

Trong phần giữa của mỗi kênh cho sự di chuyển của không khí có hạn chế đặc biệt trong hình dạng của một hình nón. Nó khuyếch tán. những yếu tố này là gì? Do đó tạo ra một hiệu ứng chân không, trên cơ sở đó các nhiên liệu từ các phao được hút vào hệ thống. Mong muốn cho cấp bộ chế hòa khí xăng trong buồng được duy trì bởi một cơ chế đặc biệt với một van kim và một phao. Điều này sẽ được thảo luận chi tiết hơn.

với phao cấp nhiên liệu thấp

Cần lưu ý rằng trên bộ chế hòa khí K-151 Cơ chế này về cơ bản là khác nhau từ cùng một thiết bị ở bất kỳ đơn vị khác trong nước. Về vấn đề này, các chủ sở hữu có vấn đề với dịch vụ. Điều này đã được nhiều lần khẳng định đánh giá. Bằng cách này, mặt hàng này được đặt trên các công cụ cũ của ZMZ. Như vậy, hệ thống cùng với các phao và một van kim đặt trong khung xe. Kiểm tra bằng mắt của sự vận hành của cơ chế có thể chỉ sau khi loại bỏ các trang bìa. Điều này sẽ không làm phiền sự tương tác tự nhiên với phao mức nhiên liệu. Thiết kế này được gọi là máy ảnh với các cấp từ phía dưới.

thiết bị

Vì vậy, hãy xem bộ chế hòa khí gần gũi hơn K-151. bộ máy chế hòa khí, sửa chữa, các tính năng được mô tả dưới đây. Yếu tố được sắp xếp theo ba phần. - nhà ở nắp Upper được trang bị với một mặt bích, và các chân cho lắp ráp bộ lọc không khí với một thiết bị thông hơi của buồng phao và các yếu tố kích hoạt của hệ thống. Bẩy vít cố định vào nhà qua một lớp lót giấy.

Các thiết bị bộ chế hòa khí có phần giữa. Đây bộ máy cơ thể trực tiếp, trong đó tích hợp sẵn cơ chế buồng phao và một vòi phun nhiên liệu. Cũng bao gồm hệ thống liều. Phần dưới của thiết bị bao gồm một nhà ở cho một van tiết lưu với các thiết bị truyền động, thiết bị được gắn liền với nhà ở thông qua các gioăng chạy không tải.

Cơ chế phao

Khi một tế bào nhiên liệu ít hơn mức cần thiết, các phao di chuyển xuống, do đó giải phóng kim. Do đó, một mặt cắt ngang và được cung cấp bởi các dòng chảy xăng. Khi buồng được lấp đầy, van kim được đóng lại.

Cùng với sự thay đổi của dòng chảy nhiên liệu qua van kim ở chế độ tự động cũng được thay đổi từ các máy bơm thức ăn xăng. Điều này ngăn cản sự gia tăng áp suất nhiên liệu ở đầu vào của đơn vị.

mức nhiên liệu là không bao giờ lưu trữ - nó thay đổi tùy thuộc vào điểm điều hành. Như vậy, mức tối đa sẽ được chạy không tải. Khi hoạt động ở mức công suất đầy đủ được giảm nhẹ. Điều này không ảnh hưởng đến hiệu suất của máy tính này, như được thiết xem xét trong quá trình điều chỉnh các nhà sản xuất hệ thống liều.

hệ thống liều

Đó buồng đầu tiên của bộ chế hòa khí, rằng một cấu trúc thứ hai hệ thống đo sáng giống hệt nhau. Làm thế nào nó hoạt động? Dưới đây là những vòi phun nhiên liệu chính, đã được cài đặt ở dưới cùng của buồng phao và các máy bay phản lực không khí chính. Loại thứ hai là trên máy bay, trên đầu trang của các giếng nhũ tương. Dưới máy bay phản lực không khí chính cũng sắp xếp nhũ ống. Trong phần giữa của giếng nhũ nó có một lỗ với một mặt cắt ngang lớn. Sau này được kết nối thông qua các kênh truyền hình đặc biệt với lỗ ổ cắm cho nebulizer. Chúng nằm trong bộ khuyếch tán nhỏ.

Làm thế nào để vận hành hệ thống phân phát?

Trên bộ chế hòa khí K-151 nó hoạt động như sau. Do chân không trong lĩnh vực lỗ phun nhiên liệu thông qua các máy bay phản lực chính lên nhũ tương tốt và được cho các lỗ trong ống nhũ tương. xăng sau đó chọn của không khí, sau khi đi qua ống trung tâm. Kể từ khi hỗn hợp nhiên liệu được hình thành mà đi qua các kênh bên này sang các máy rút. Sau đó, tất cả điều này được trộn với dòng chảy không khí chính.

các thiết bị bổ sung trong chế hòa khí

Ngoài những yếu tố cơ bản chế hòa khí cũng bao gồm các cơ chế khác. Như vậy, hệ thống chạy không tải được thiết kế để giữ cho động cơ hoạt động ổn định ở tốc độ lên đến 1000 mỗi phút. Nó bao gồm các kênh bypass, các ốc điều chỉnh, nhiên liệu và không khí phản lực, van kiệm.

Đẩy mạnh bơm cho phép chiếc xe để di chuyển mà không thất bại và đẩy nhanh đáng kể nếu cần thiết. Hệ thống này bao gồm một van trong cơ thể chính của van bi và màng của các cơ chế và phân phối. Theo các hành động về nguyên tắc nó trông giống như công việc của bơm nhiên liệu.

Ekonostat - một thiết bị cho phép để làm phong phú thêm hỗn hợp nhiên liệu-không khí ở tốc độ động cơ cao. yếu tố cấu trúc là kênh bổ sung thông qua mà do pha loãng trong ga mở ở thác hồ chứa nhiên liệu. Cũng trong việc xây dựng các hệ thống chuyển tiếp sẵn. Họ là cần thiết cho tốc độ mịn của tăng trưởng tại một thời điểm khi các ga là một camera thứ hai chỉ mới bắt đầu để mở. Nó là một máy bay phản lực không khí và nhiên liệu.

bộ chế hòa khí bị trục trặc

Trong hoạt động, bạn có thể xem một loạt các lỗi. Do đó, một vấn đề phổ biến - tiêu thụ nhiên liệu cao, khói đen từ ống xả ở áp suất sắc nét trên bàn đạp ga, idling không ổn định, người nghèo đặc điểm năng động, Jerks và dips. Trong trường hợp này, cần bộ chế hòa khí K-151 thiết lập và sửa chữa.

Thông thường trong những nguyên nhân của những thất bại có thể được xác định nhiên liệu không đạt tiêu chuẩn. Bởi vì điều này, các vòi phun, cũng như các kênh không khí và nhiên liệu bị tắc. Hơn nữa, vì sự bao vây nhiệt độ cao có thể bị biến dạng. Trong hoạt động, vòi phun phải chịu hao mòn thông thường. Hầu hết các nghệ sĩ mà cấu trúc bộ chế hòa khí và hoạt động của K-151 đã quen thuộc đến từng chi tiết nhỏ nhất, trong quá trình sửa chữa cố gắng thay đổi máy bay phản lực cùng một lúc. Người ta tin rằng do họ tăng tiêu thụ nhiên liệu, và đơn vị năng lượng có thể trở nên không ổn định. Nhưng có một lời cảnh báo. Jets nếu mòn, nó là hiếm.

điều chỉnh

Đối với những người đã quen thuộc với các thiết bị của các đơn vị tương tự, nó sẽ được dễ dàng để phục vụ bộ chế hòa khí K-151. yếu tố của nó, tháo gỡ và thiết lập nói chung không có nhiều khác biệt so với tất cả các carbs khác. Để điều chỉnh các đơn vị, nó là đủ để hiểu được những nguyên tắc và làm theo hướng dẫn. Có một số tùy chọn cho thiết bị này.

Do đó, việc điều chỉnh idling năng suất, van điều tiết không khí, mức nhiên liệu trong buồng phao và vị trí bướm ga. Thay đổi mức độ chi phí nhiên liệu chỉ có kinh nghiệm thợ thủ công, nhưng điều chỉnh tốc độ nhàn rỗi có thể được bất kỳ chủ sở hữu xe.

Từng bước điều chỉnh bộ chế hòa khí K-151 bao gồm nhiều giai đoạn. Vì vậy, bạn cần phải khởi động động cơ để nhiệt độ hoạt động và sau đó để cho nó chạy lúc nhàn rỗi tại choke mở. Tiếp theo, tháo các ốc vít chất lượng và số lượng, cung cấp cho các tốc độ quay động cơ tối đa. Sau đó, mỗi vít chậm quay miễn là động cơ đang chạy gián đoạn sẽ không thể quan sát được.

Với sự gia tăng số lượng lượt vít. Trong trường hợp này, bạn cần phải nắm bắt một tình huống mà các động cơ hoạt động được ổn định. Đó là mong muốn rằng các vít đã được vặn tối đa. Đừng quên rằng tia này ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu. Tiếp theo, các vít được luân chuyển số tiền. động cơ này đạt được hoạt động ổn định ở tốc độ trong khoảng 700-800 rpm. Nếu số lượng vít được vặn quá mức, sau đó bắt đầu thất bại trong nặng đè lên khí. Nó cần phải tháo phía sau.

phần kết luận

Vì vậy, chúng tôi phát hiện ra những gì một loạt bộ chế hòa khí K-151. Bây giờ nó có thể được tìm thấy trong những chiếc xe của Liên Xô cũ và "Gazelle" thập niên 90 với động cơ từ "Volga" ZMZ-402. Phản hồi từ những người đã sử dụng nó nói về không đáng tin cậy của đơn vị. Thành công nhất là những "Solex" và "Weber". Các chủ sở hữu nói rằng K-151 đòi hỏi điều chỉnh và thiết lập liên tục. Trong điều kiện hiện đại, nó không phải là thích hợp cho việc sử dụng.