Bay một hàng không mẫu hạm: Mô tả và lịch sử của

Bay một hàng không mẫu hạm - là một đơn vị không quân có khả năng phải chịu nhiều máy bay nhỏ được thiết kế để chiến đấu trong không khí.

Ý tưởng sáng tạo của nó nảy sinh trong thời gian ngắn sau khi bắt đầu xây dựng và hoạt động của khinh khí cầu, nhiều độc giả nổi tiếng như blimps.

Tạo một hãng hàng không được coi là kinh doanh đầy hứa hẹn, vì nó làm tăng tính hiệu quả của hoạt động của máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, với sự ra đời của refuellers máy bay, xu hướng này bị mất liên quan của nó, mặc dù nó không được hoàn toàn xóa khỏi tài khoản.

Điều gì đã gây ra sự xuất hiện của một hàng không mẫu hạm bay

Sự xuất hiện của các thiết bị mới, cơ chế được luôn gắn liền với yêu cầu nhất định của xã hội. Như bạn đã biết, vào đầu thế kỷ XX, cuộc chiến tranh thế giới thứ nhất nổ ra, trong thời gian đó máy bay quân sự từ cả hai bên lần đầu tiên được áp dụng. Tuy nhiên, nó có một hiệu quả rất thấp.

Thực tế là những thách thức trong giai đoạn trên quân đội của máy bay với một phạm vi rất nhỏ của các chuyến bay do lượng nhỏ nhiên liệu trên tàu. Điều này hạn chế nghiêm trọng việc sử dụng các máy bay chiến đấu, vì chúng có thể chỉ hoạt động trong vùng trán. đằng sau các dòng kẻ thù là ngoài tầm với của họ.

Sự cần thiết phải nâng cao hiệu quả của máy bay chiến đấu quân sự buộc phải chú ý đến khinh khí cầu - blimps với vỏ kim loại. Các đơn vị này không có một kích thước khá ấn tượng và khả năng bay trên một khoảng cách dài. Điều này gây ra những ý tưởng của việc di chuyển máy bay của họ sử dụng đường dài sâu vào lãnh thổ đối phương để thực hiện các cuộc không kích vào các mục tiêu chiến lược. Vì vậy, đã có một hàng không mẫu hạm bay. Nhưng cần lưu ý rằng mỗi quốc gia đều có cách riêng của mình để thực hiện ý tưởng này. Phải lúc nào cũng theo cách này dẫn đến giải pháp tốt.

USS airship. kinh nghiệm đầu tiên

Trọng tâm ban đầu trong việc tạo ra một hàng không mẫu hạm bay được sử dụng điều này như khinh khí cầu, được sử dụng rộng rãi trong các cuộc xung đột vũ trang, cho đến khi kết thúc Chiến tranh thế giới thứ hai.

Chiếc máy bay được coi là phiên bản phù hợp nhất trong những cách sau: a cánh kép được gắn trên một khí cầu zeppelin, và phân phối trong một vùng chiến sự.

Sau đó, máy bay đã được đưa ra khỏi một cần cẩu và nở khí cầu đặc biệt thảnh thơi. Tất cả điều này đã xảy ra ở toàn hàng không mẫu hạm tốc độ. Hơn nữa tổ chức hai tầng cánh bay solo.

Sau khi máy bay nhiệm vụ chiến đấu trở lại Zeppelin tiếp tục chạy trong một vùng chiến sự, ở tốc độ cao, tôi bám vào ông móc cẩu và kéo vào. Thêm hàng không mẫu hạm trong không khí quay trở lại sân bay.

Vào cuối năm 1918 chiếc airship-1 của Mỹ đã bay máy bay, "Curtiss JN4", kèm theo dưới gondola. Sau khi nâng cánh kép ông unhooked và độc lập tiếp tục chuyến bay.

Tại Mỹ, sau đó xây dựng hai lớn nhất trong lịch sử hàng không phi thuyền "Macon" và "Akron", trong đó có chiều dài 239 m và có khả năng chở lên đến bốn máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, sự thiếu kinh nghiệm trong việc xây dựng các loại khinh khí cầu đã có tác động tiêu cực đối với tương lai của họ: cả hai "aviamatki" bị rơi do thiết kế kém.

Thay đổi các khái niệm về các hãng hàng không

Kinh nghiệm trong việc sử dụng các khí cầu như một hàng không mẫu hạm bay chỉ ra sự mâu thuẫn của xu hướng này. Đặc biệt suy yếu quan tâm đến anh ấy sau thảm họa trong khí cầu zeppelin lớn nhất thế giới "Hindenburg". khí cầu chứa đầy hydro đốt cháy một cách nhanh chóng, giết chết hơn ba chục hành khách và thuyền viên.

Ngoài ra, một nhược điểm đáng kể của một hàng không mẫu hạm, chiếc tàu bay là lỗ hổng của nó để máy bay địch. Sự xuất hiện của máy bay địch trong lĩnh vực tìm kiếm các hàng không mẫu hạm, "nhồi" với hydro, nó có nghĩa là để hủy diệt không thể tránh khỏi.

Vì vậy, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất người Anh đã cố gắng để tạo ra một máy bay composite, tức là một chiếc máy bay mang theo một máy bay chiến đấu. Như vậy các hàng không mẫu hạm của Anh dự định sử dụng một chiếc thuyền bay, sửa chữa máy bay chiến đấu hàng đầu của mình.

Ý tưởng, tất nhiên, là tốt, nhưng khó thực hiện. Do đó, một hàng không mẫu hạm bay trong hình thức của một máy bay composite và không được tạo ra bởi nhà thiết kế máy bay của Anh. Nhưng kinh nghiệm cay đắng đã không ngừng sản xuất máy bay Nga nước ngoài.

Ý tưởng về chiếc máy bay VS Vahmistrova

Vladimir Sergeevich Vahmistrov - tốt nghiệp Học viện Không quân. Sau khi tốt nghiệp, ông làm việc trong nghiên cứu hàng không và thử nghiệm Viện. Trong các bức tường, và nó xuất hiện tại ý tưởng của việc sử dụng các nhà xây dựng là "aviamatki" máy bay ném bom hai động cơ TB-1, được tạo ra bởi nhà thiết kế nổi tiếng Tupolev.

Vladimir Sergeyevich cung cấp để sửa chữa hai cánh máy bay chiến đấu TB-1 ổ khóa đặc biệt.

Trong trường hợp này, chiếc máy bay được sử dụng như bảo vệ khỏi các máy bay ném bom của đối phương.

Nó cũng được lên kế hoạch rằng sau khi vụ đánh bom của TB-1 cơ sở vật chất của các máy bay chiến đấu của đối phương và trả lại cho sân bay mỗi một cách độc lập.

Thực hiện các ý tưởng Vahmistrova

Vào giữa năm 1931 Bộ Tư lệnh Liên Xô chấp thuận một kế hoạch VS Vahmistrova, cho rằng trong không khí hàng không mẫu hạm - là một vũ khí nghiêm trọng.

Một nhóm các nhà thiết kế trẻ bắt đầu làm việc mạnh mẽ về việc tạo ra một hàng không mẫu hạm có cánh, hoặc vì nó sau đó được gọi là, máy bay cấp. Vào cuối năm 1931 một hàng không mẫu hạm bay Vahmistrova đã sẵn sàng để thử nghiệm. Thực hiện bay đầu tiên hướng dẫn phi công có kinh nghiệm hầu hết thời gian, cụ thể là Adam Zalewski (phi hành đoàn máy bay ném bom chỉ huy), Andrey Sharapov (phi công phụ BT-1), Valery Tchkalov và Aleksandru Anisimovu (phi công máy bay chiến đấu, máy bay ném bom cánh trên file đính kèm).

"Circus Vahmistrova"

Vì vậy, gọi là các chuyến bay thử nghiệm của hàng không mẫu hạm của Liên Xô đầu tiên. Thực tế là các chuyến bay thường đi kèm với các tình huống bất thường.

Ví dụ, trong chuyến bay đầu tiên, thiếu phi hành đoàn máy bay ném bom phối hợp và phi công chiến đấu Chkalov có nghĩa rằng Zalewski mở máy bay chiến đấu trước sửa chữa ổ khóa khi đóng trụ cột của khung gầm của nó. Chỉ kinh nghiệm Chkalov đã cứu khỏi thảm họa.

Một tình huống tương tự xảy ra với V. Kokkinaki máy bay chiến đấu: ông không mở hộp số đuôi hạ cánh khóa. Dưới đây tình hình sẽ được lưu bởi các chỉ huy của máy bay ném bom Stefanovsky, quyết định ngồi xuống với các máy bay chiến đấu trên cánh. Tất cả đã kết thúc tốt.

truyền cảm hứng cho thành công

Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên đã cho thấy rằng bay hàng không mẫu hạm của Liên Xô là xứng đáng với sự phát triển hơn nữa.

Ở vị trí của máy bay ném bom TB-1 là mạnh hơn TB-3 đã được tạo ra, điều này có thể trở thành một hàng không mẫu hạm cho máy bay chiến đấu mới Polikarpov I-5. Đồng thời là cơ hội để tăng số lượng máy bay chiến đấu di động lên đến 3-2 cánh và một trên thân máy bay.

Vahmistrova nỗ lực đã được thực hiện để bảo đảm máy bay chiến đấu dưới cánh của TB-3, nhưng nó đã kết thúc trong cái chết của một phi công chiến đấu. Nguyên nhân xảy ra tai nạn một lần nữa phục vụ như là khóa tập tin đính kèm máy bay trên "aviamatke" không mở cửa để không khí, nhưng một cách tự nhiên kích hoạt khi hạ cánh.

Năm 1935, Liên Xô bay hàng không mẫu hạm có khả năng vận chuyển trong hơn năm máy bay chiến đấu, với một trong số họ (I-Z) được kết nối với "aviamatkoy" trong không khí.

Năm 1938, một hàng không mẫu hạm bay, đã được thông qua bởi Hồng quân Liên Xô.

Các hãng hàng không nổi tiếng nhất

Được biết bay lăm hàng không mẫu hạm, mà đã để lại một dấu vết trong lịch sử hàng không - TB-1 của Liên Xô, chiếc Tupolev Tu-95N, máy bay Mỹ Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress và phi thuyền "Akron".

Xô TB-1 là máy bay ném bom cánh đơn sê-ri-kim loại đầu tiên trên thế giới, được sử dụng như một hàng không mẫu hạm nhẹ. Phép Rửa của hàng không mẫu hạm lửa nhận được ngày 26 tháng bảy năm 1941, khi có sự giúp đỡ của máy bay ném bom, cuối cùng "có" lưu trữ dầu của Đức tại Constanta.

Các "bay tàu sân bay" Quê hương Vahmistrova không quên. Năm 1955, Liên Xô bắt đầu làm việc vào việc tạo ra một hệ thống sốc chiến lược, bao gồm cả PC và siêu hàng không mẫu hạm máy bay ném bom Tu-95N.

Nó được giả định rằng PC sẽ được bố trí một phần trong khoang chứa hàng của một hàng không mẫu hạm. Hệ thống này được cho là để đảm bảo sự thất bại trong những mục tiêu mà không cần nhập hoạt động của khu vực phòng không của đối phương và trở về đến sân bay.

Mỹ Convair B-36 đã tham gia vào việc tạo ra các máy bay ném bom hạng nặng hệ thống bìa, mà quy định việc vận chuyển lên đến bốn ánh sáng loại máy bay chiến đấu McDonnell XF-85 Goblin.

Tuy nhiên, do sự phức tạp của docking máy bay chiến đấu B-36 dự án đã bị hủy bỏ vào năm 1949. Ngoài ra, Không quân Mỹ coi mô phỏng giả mục tiêu sản xuất máy bay ném bom trong trường hợp của một máy bay địch tấn công, hiệu quả hơn bìa chiến đấu máy bay chiến đấu.

Boeing B-29, 40 làm việc, quy định mang hai máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, xoắn mạnh mẽ trên đầu của cánh đã dẫn đến thảm họa, dự án B-29 đã được đóng cửa, và khái niệm được coi là nguy hiểm.

phi thuyền Mỹ USS Akron 30 thuộc về một trong những thế giới Zeppelin lớn nhất. Ông đã có thể vận chuyển lên đến năm máy bay hạng nhẹ có nhiệm vụ là trinh sát.

Bay hàng không mẫu hạm của tương lai

bay hàng không mẫu hạm của Mỹ và Liên Xô, đánh giá trong số đó là đưa ra ở trên, may mắn thay, vẫn chưa thiết lập một tiền lệ sử dụng chiến đấu của họ, ngoại trừ các hoạt động để tiêu diệt các phương tiện lưu trữ dầu ở Constanta trong Chiến tranh thế giới thứ hai.

Tuy nhiên, ý tưởng về một hàng không mẫu hạm bay vẫn chiếm ưu thế tâm trí của các nhà thiết kế.

Ví dụ, dài hạn kế hoạch Các phòng Nghiên cứu Công Việc Mỹ (DARPA) đã đưa ra một chương trình "Gremlins" trên sự phát triển của thiết bị bay không người lái, có khả năng cất cánh từ một tàu sân bay, và quay trở lại bên cạnh anh.