AMT truyền (Automated Manual Transmission): tính năng, đánh giá

Gần đây, trên xe ô tô sản xuất nước ngoài đáp ứng các hộp số tay tự động. Đây không phải là một cơ học cổ điển và không phải là tất cả các máy được biết đến. Đó là một cây thập tự. hộp của AMT là gì? Các đánh giá và thiết lập của hộp số tự động - sau này trong bài viết này.

đặc trưng

Nút này là một hộp số tay. Nhưng sự thay đổi hộp số tự động ở đây xảy ra. Chọn việc truyền tải mong muốn được thực hiện bởi bộ điều khiển điện tử. Máy tính phản ứng với các tín hiệu cảm biến và tạo ra một xung ngược lại. Kết quả là, chiếc xe được điều khiển ở chế độ tốc độ tối ưu nhất. truyền này (AMT) kết hợp hiệu quả của cơ học và tiện lợi của một hộp số tự động. Bây giờ những PPC gắn trên xe "Skoda", "Audi" và "Volkswagen".

về thiết kế

hộp số AMT là gì? truyền này bao gồm một số thành phần:

• Lái xe và đĩa ly hợp.
• cần sang số.
• Một hệ thống điều khiển điện tử.

Mở bất kỳ robot sử dụng ly hợp kép ma sát. Trên cơ thường sử dụng một đĩa đơn. Thiết kế này cho phép bạn thay đổi bánh răng trong AMT một cách nhanh chóng. «Lada Vesta", mà đã được cài đặt hộp robot, nhanh hơn nhiều so với đối tác của mình trên cơ. Và mặc dù thực tế là bàn đạp ly hợp tại AMT như vậy, không có. Nhưng không phải chỉ quan tâm "Volkswagen-Audi" và "AvtoVAZ" sử dụng hộp này. AMT Robot từ lâu đã được thành lập trên cơ Đức "Mercedes". 7 dzhitronik sử dụng ở đây. Nhưng các kỹ sư người Đức đã thực hiện như là một nền tảng cho một hộp số tự động, thay thế bộ chuyển đổi mô-men xoắn trên ly hợp ma sát. Cũng truyền robotized, AMT được sử dụng trong "BMW" xe hơi. Đó là một hộp số sáu tốc độ với ổ điện thủy lực. Hộp số tay 5 tốc độ thường là sử dụng mối quan tâm "Volkswagen-Audi."

loại ly hợp

Có một số loại khớp nối có AMT-box:

• Electric.
• Thủy lực.

Trong trường hợp đầu tiên trên động cơ điện. một ổ đĩa như vậy có tốc độ phản ứng thấp hơn. chuyển bánh răng được thực hiện trong ba đến bốn lần chậm hơn so với một tương tự bằng thủy lực. Thời gian chuyển đổi là 0,3-0,5 giây. Nhưng vẫn nhanh hơn so với hộp số tự động. liên quan đến các ổ đĩa thủy lực với, xi-lanh đặc biệt được sử dụng ở đây. Chúng được điều khiển bởi một van điện từ. Thiết kế này là phức tạp hơn, nhưng nó có một phản ứng nhanh. Thời gian chuyển đổi bánh răng trong hộp số với một ổ đĩa thủy lực là khoảng 0,1 giây. hộp số này được gắn trên AMT xe chủ yếu là tốn kém. Điện được trang bị với tất cả các máy khác vừa và thấp cấp. Trong số đó - "Skoda Octavia", "Superb", "Scout", "Volkswagen Golf", "Audi RS" và những người khác.

Về hiệu quả truyền

Theo nhà sản xuất, robotised hộp số - một trong những công nghệ tiên tiến nhất về hiệu quả. Đó là khoảng 97 phần trăm. Trong hộp số tự động hiệu quả là 90 phần trăm. Đối với các cơ, ở đây con số này là gần như tương tự như trên các robot - 98 phần trăm. Do đó, máy đó là năng động hơn.

lợi thế

Các ưu điểm chính của hộp số tự động:

• tiêu thụ nhiên liệu thấp. Chiếc xe trên "robot" dành gần như là nhiều vào cơ chế.
• Một lượng nhỏ dầu. Trong hộp này phải được đổ đến 4 lít chất lỏng. Đây là ít hơn một hộp số tự động tương tự hoặc variator hai lần.
• cuộc sống ly hợp cao. Kể từ khi quá trình chuyển đổi được điều khiển bởi thiết bị điện tử, không phải là lái xe, nguy cơ bỏng độ bám gần bằng không (trừ trường hợp cố tình nhấn bàn đạp ga và phanh cùng một lúc).
• Sự hiện diện của chế độ bán tự động. Bất cứ lúc nào, người lái xe có thể chuyển sang chế độ bằng tay và để lựa chọn khi chuyển sang số cao hơn hoặc thấp hơn.

Trình điều khiển cũng lưu ý tốc độ chuyển đổi cao ngay cả trong chế độ tự động. Và tất cả nhờ vào việc sử dụng đa đĩa ly hợp. Khi xe đang chuyển động trong thiết bị đầu tiên, đĩa thứ hai là đã có trong cam kết với kế tiếp. Và do đó, miễn là bạn không chuyển đến cùng. Nếu bạn đang di chuyển tại càng tốt, tốc độ tối đa sáu hoặc bảy, đĩa sẽ tự động được tham gia với các thiết bị thấp hơn. Để giải tán hàng trăm máy như vậy tương đương với thợ. không phải là một hộp "tupit" khi tăng tốc, và nó là một lớn đánh giá điểm cộng của chủ sở hữu xe. chuyển bánh răng được thực hiện mà không bị gián đoạn vào sức mạnh và động lực.

nhược điểm truyền

Nhận xét lưu ý UBND tỉnh bất khả nhấp nháy sang chế độ khác. Ngoài ra, khi lái xe trong một ách tắc giao thông trong các chủ sở hữu xe hơi nóng mạnh mẽ kìm kẹp. Để tiết kiệm hao mòn trên hộp, nó là cần thiết để chuyển sang chế độ "Tiptronic". Bạn không thể đi thường xuyên để trailer. nguồn lực ly hợp sẽ ít nhiều dưới một tải như vậy. Ngoài ra, một nhược điểm lớn là dịch vụ số lượng PPC. Không phải tất cả các hộp thuộc trường hợp bảo hành. Bạn cần phải thường xuyên thay đổi các đĩa ly hợp. Và bởi vì hai người bọn họ, chi phí bảo dưỡng tăng đáng kể trong AMT. Qua 150 000 cần thiết để thay đổi ly hợp. Ngoài ra, chủ xe phải đối mặt với sự mài mòn của vòng bi trục chính. Thất bại này được đi kèm với một tiếng động đặc trưng trong khu vực UBND tỉnh. Với tốc độ động cơ tăng nó được khuếch đại. Thất bại này xảy ra bởi vì sự hiện diện của chip kim loại trong đơn vị cơ điện tử. Nếu thời gian không loại trừ những thiệt hại, nó sẽ dẫn đến hao mòn nhanh chóng của đĩa ly hợp. là những gì buồn nhất, chi tiết mới trên AMT không bán. Tất cả những gì có thể được thực hiện - để có được trên phân tích của nhiều hay ít hộp "sống" và để mở các chi tiết cần thiết. Nhiều xe "Volkswagen", truyền tải này co giật, đột nhiên nhả ly hợp. Lý do là để trộn hai loại dầu được sử dụng trong AMT. Lý do cho điều đó - một con dấu xấu đến các đơn vị cơ điện tử. Do đó, nó đã bị rút khoảng 1 triệu xe để thay thế dầu.

Về sự thay đổi dầu

Các nhà sản xuất khuyến cáo thay đổi chất lỏng truyền ít nhất một lần trong 60 nghìn km. giá trị dầu mới cho AMT là 4000 rúp. Nó cũng là cần thiết để mua một bộ lọc mới cho 500 rúp. Thay đổi dầu sản xuất trong các dịch vụ chuyên ngành và chi phí 2.200 rúp.

Phương thức hoạt động của hộp tự động

Trong khi lái xe, người lái có thể thiết lập các đòn bẩy thay đổi trong một chế độ tự động hoặc bán tự động. Trong trường hợp đầu tiên, việc truyền tải hoạt động dựa vào các bài đọc của cảm biến và xung đơn vị điều khiển điện tử. Đối với các chế độ bán tự động, ở đây lần lượt được kết nối "Tiptronic", có thể được tìm thấy trong "Mercedes" xe với hộp số tự động của họ. Trên đòn bẩy sang số là một công tắc "cộng trừ". Trên một số máy gắn sang số paddle. Do đó, hộp số AMT không còn cảm nhận các tín hiệu từ các cảm biến, và vay chính nó để hướng dẫn của lái xe. Một số người gọi đây là một chế độ thể thao. Tốc độ chuyển đổi là giống như trong chế độ tự động. Nhưng ở đây bạn có thể chọn tốc độ mà tại đó một tỷ lệ giảm hoặc tăng sẽ được đưa vào.

phần kết luận

Vì vậy, chúng tôi phát hiện ra những gì hộp số robotised. Như bạn thấy, nó kết hợp hiệu quả và thoải mái của các cơ máy. Nhưng trong điều khoản dịch vụ, truyền tải này là một trong những tốn kém nhất. Thông thường, chi phí sửa chữa lên đến một dấu ấn 1-1300 euro. Nếu quãng đường đi của xe là dưới 150.000 (hay năm năm), cho việc sửa chữa mất chính mình đại lý. Nhưng điều gì sẽ xảy ra khi chiếc xe "bay ra khỏi" với sự đảm bảo? Tất cả các vấn đề và chi phí bảo trì áp đặt trên vai của chủ sở hữu xe. Biết các vấn đề với AMT, máy như vậy rất khó để bán ở thị trường thứ cấp.