Tòa án, đơn vị ra tòa. Các lý thuyết về vận chuyển thiết bị

Bất kỳ công ty đóng tàu, trong đó có kế hoạch cung cấp hàng hóa và lưu lượng hành khách nên biết làm thế nào để tạo ra đúng tòa án. Vận chuyển thiết bị - là một khoa học mà cho phép bạn dự đoán và đánh giá đúng hành vi của các tàu trong hoạt động của mình trong bất kỳ, ngay cả những tình huống khó khăn nhất.

một con tàu là gì?

Chiếc tàu này là một nổi cấu trúc kỹ thuật phức tạp mà giải quyết một số vấn đề - từ nền kinh tế quốc gia cho công chúng và đặc biệt. Mỗi phương tiện nổi bao gồm một số lượng lớn các cơ chế và các đơn vị, các thiết bị và bộ máy, hoạt động tích hợp và ổn định và đó tạo tàu. Vận chuyển thiết bị phức tạp và phụ thuộc vào các định luật vật lý, và được dựa trên kiến thức tiên tiến hiện đại và những thành tựu tiến bộ. tàu hiện đại được thể hiện trong một loạt lớn tùy thuộc vào đặc điểm của thiết kế của họ và đặc điểm cơ bản. Tòa án là tự hành và chịu nổi trên mặt nước, trên mặt nước và dưới nước, với các loại khác nhau của nhà ở.

Tùy thuộc vào khu vực hàng hải của sự sụp đổ tàu xuống biển, nội địa (ví dụ, sông và hồ) và loại hỗn hợp, có nghĩa là, những người làm vận tải giữa các cảng biển và sông. Tùy thuộc vào loại động cơ, mà kết quả trong chuyển động của tàu, là tàu bị cô lập, thuyền và dizelehody. Động cơ trong các tòa án có thể được vít, với động cơ của cánh, bánh xe mái chèo, con tàu có thể di chuyển trên những cánh buồm hoặc mái chèo.

tòa án dân sự là gì?

Vận chuyển thiết bị đang tham gia vào vận chuyển dân sự, nghĩ ra để đảm bảo hoạt động bình thường của các quỹ, tùy thuộc vào địa điểm của họ. Các tàu thương mại phổ biến nhất - một phương tiện giao thông và câu cá. nghề Giao thông vận tải được thiết kế cho việc vận chuyển hành khách hoặc hàng hóa, hoặc cả hai cùng một lúc và được chia thành lót và Trump. Fishing trình bày một số lượng lớn các loài - câu cá, săn cá voi, tàu nhà máy, tàu đánh cá đóng hộp và vân vân.

tính chất hoạt động quan trọng

Mỗi tàu có tính năng kỹ thuật nhất định. Phụ thuộc vào chúng, các yếu tố như khả năng vận chuyển và kinh tế, trong đó thể hiện thử nghiệm. tàu Thiết bị phụ thuộc vào các thông số như:

• tải trọng: tham số này đặc trưng cho hàng hóa mà có thể mang một chiếc tàu mà không thay đổi thiết kế hạ cánh; công suất ròng gọi đến tổng trọng lượng của tải trọng, có thể mang theo phương tiện, và trọng tải - đó là tổng trọng lượng của tất cả các hàng hóa, trong đó có một lượng nhiên liệu, nước nồi hơi, trọng lượng của hành lý và phi hành đoàn, tức là tổng của tất cả hàng hóa trên tàu;
• dịch chuyển: tổng của tất cả trọng lượng không đổi, làm ảnh hưởng đến trọng lượng tổng thể của toàn bộ tàu;
• hàng hóa: khối lượng của tất cả các không gian vận chuyển hàng hóa trên các đơn vị nổi;
• hạt trọng tải: là số tiền lý thuyết không gian hàng, trong đó không được xem là số lượng nhà ở và các công trình nội bộ khác;
• khả năng kết thúc: chỉ số này được đánh dấu tất cả các tàu không gian khối lượng thông thường, vận chuyển hàng hoá và hành khách;
• Tốc độ di chuyển: từ chỉ số này phụ thuộc vào hiệu quả kinh tế của tàu và sức chở;
• bay khoảng: đó là, khoảng cách các tàu có thể vượt qua với tốc độ nhất định mà không cần phải bổ sung cổ phiếu;
• Khả năng cơ động: tham số này xác định khả năng của tàu để thực hiện thao tác nào đó ở nơi đầu tiên để thay đổi hướng và tốc độ;
• một quyền tự chủ: một chỉ số về thời gian của con tàu mà không cần bổ sung vật tư nhiên liệu, nước và thực phẩm;
• khả năng sống sót, tức là khả năng của con tàu với hoàn cảnh không lường trước để hoàn thành việc bơi lội an toàn.

Ổn định - một chỉ báo quan trọng

Các lý thuyết về xây dựng tàu liên quan đến việc quan tâm đến sự ổn định của mỗi người trong số các thiết bị thả nổi. Dưới tùy chọn này đề cập đến các điều kiện theo đó các tàu là một phong trào ở vị trí thẳng đứng và sau khi thẳng khuynh hướng. Một vai trò quan trọng được chơi bởi việc bốc đúng của mỗi tàu vì độ tin cậy và hiệu quả của nó. Con tàu có thể thay đổi sự cân bằng của nó chịu ảnh hưởng của gió và sóng, sự ổn định phụ thuộc vào những gì vị trí được metacentre đối với trung tâm của lực hấp dẫn với. Metacentre đúng - đây là điểm mà hai liền kề chéo hướng nổi. ổn định thời điểm tác động đến cải chính của triều đình chừng nào trung tâm của lực hấp dẫn không nằm trên metacentre đúng. Nếu metacentre dưới đây, con tàu sẽ không giữ thăng bằng.

Làm thế nào để thuyền?

bố trí tổng thể của tàu trong điều kiện chung như sau. Yếu tố chính là một nhà bao gồm một vỏ ngoài - đó là cơ sở để phía dưới và hai bên. Ngày đầu của nhà ở là boong kín, nơi có thể có nhiều, tùy thuộc vào loại tàu. Các tầng trên có chiều dài từ bên này sang bên kia và từ mũi đến đuôi của mình - trên đó sắp xếp phòng cho các mục đích khác nhau. Nếu boong dài - từ bên này sang bên kia, sau đó nó được gọi là một kiến trúc thượng tầng nếu nó chỉ chiếm một phần của con tàu - một cabin. Một số tàu trên boong thượng vẫn còn ngắn của boong để có được một công việc - nó có thể là một chiếc thuyền, đi bộ trên boong. Boong thậm chí còn cao hơn có ý nghĩa đặc biệt, ví dụ, phòng phát thanh hoặc bài điều khiển trung tâm.

Dùng để mạ tấm thép có độ dày khác nhau, trong khi nó dựa trên khung bên trong, được gọi là tàu quay số. Nó bao gồm một khung cấu trúc ngang, stringers dầm dọc, dầm hỗ trợ boong. Các sàn có thể hầm cắt và cut-outs, mà phải mạnh mẽ - để làm thép tấm cắt và vuông.

Dưới cùng của tàu hiện đại nhất, đôi, với sàn nội bộ. thiết kế thông minh này liên quan đến các phương tiện an ninh. Trong đáy đôi có thể được lưu trữ nhiên liệu lỏng, nước ngọt, nước dằn, mà sắp xếp tàu và chìm sâu hơn vào trong nước. Bên trong nhà được chia thành các ngăn bằng vách ngang, mà là đạt được do sức mạnh ngang và con tàu không thể chìm.

Nó bao gồm một số yếu tố thiết bị tàu. Sơ đồ cho thấy trong xe là động cơ, cánh quạt và bánh lái. Thruster - một thiết bị có ảnh hưởng đến việc chuyển đổi năng lượng cơ học của động cơ trong phong trào sức mạnh của tàu. Bánh lái là cần thiết cho lái, trong khi ở các phiên bản hiện đại của nó đã được chuyển đổi. Hãy xem xét các tính năng của một số hệ thống cho tàu hơn.

Tính năng tạo thân tàu

Các lý thuyết về các thiết bị tàu dựa trên thực tế, những gì gánh nặng rơi vào hắn. Của tàu thân là dưới ảnh hưởng của thủy tĩnh lực áp lực, trong đó phát triển với tăng chiều sâu. Do áp lực tàu biển đóng vai trò tải ngang và tải trọng từ phương tiện khối lượng riêng của mình, cũng như nổi. Do đó, hình dạng của nhà ở phụ thuộc vào loại tàu và mục đích của nó, cũng như trọng tải đòi hỏi khối lượng nắm giữ, số sàn, sự ổn định ngang và tốc độ. Hơn nữa, hình dạng của nhà ở phụ thuộc vào mục đích của nghề vận chuyển và đặc điểm hoạt động của nó.

vật liệu trực tiếp

Đóng tàu - một quá trình mất thời gian, mà đóng vai trò của từng chi tiết. hình dạng cơ thể hiện đại rất khác với những gì mà ban đầu. Trước hết, những thay đổi đã được thực hiện trong vật liệu và công nghệ. Nếu ban đầu các phương tiện nổi được thiết kế từ gỗ, sau đó nó dần dần thay thế bằng kim loại, thép. Một vai trò quan trọng được chơi bởi thiết kế trọng lượng nhẹ mà vẫn duy trì sức mạnh. Sử dụng hàn để kết nối các yếu tố có thể làm giảm đáng kể số lượng các yếu tố cấu trúc và làm cho họ nhẹ hơn và do đó bền.

phương tiện nổi hiện đại là thép nhẹ và các bộ phận thép đúc, hợp kim nhẹ và dẻo. Hơn nữa, nhựa được sử dụng rộng rãi không chỉ đối với việc sản xuất các bộ phận, mà còn trong việc tạo ra các mạch máu nhỏ, chẳng hạn như cá hoặc thể thao hoặc xuồng cứu hộ.

da đặc biệt bên ngoài

Da bên ngoài là vỏ lớp vỏ bên ngoài, mà áp lực nước rơi. Nó phụ thuộc vào sức mạnh của cơ thể của mình. Da bên ngoài - tờ cá nhân này tham gia với nhau bằng hàn. Độ dày của lớp này thay đổi và phụ thuộc vào độ dài của con tàu, chiều cao của bức tường bên của nó, cũng như từ lượng mưa, và khoảng cách giữa các khung - sườn vỏ, trên đó hình dạng của con tàu cụ thể. sắp xếp tàu biển được như vậy mà một và tàu cùng có thể có một độ dày tấm ốp khác nhau tại các khu vực khác nhau. kiểm tra căng thẳng giữa tàu lớn hơn, do đó độ dày của tấm lớn hơn trong tứ chi. Chịu sự khuếch đại của tập dưới cùng của cây cung và đuôi tàu, do ảnh hưởng của bày.

Boong và underdeck

Boong - một yếu tố quan trọng của bất kỳ tàu. Các thiết bị bên ngoài của tàu từ quan điểm mang tính xây dựng của quan điểm của nhau, nơi boong - chồng chéo này trong nhà mở rộng theo chiều ngang. Boong cao nhất được coi là chính - nó tạo thành một tòa án phong bì thông thường. Tất cả các sàn, nằm bên dưới chính, chúng tôi cần phải tăng diện tích sử dụng của tàu. Boong tàu, trang bị trên được gọi là add-ons. Sàn boong chính có thể có độ dày khác nhau - tùy thuộc vào độ dài của con tàu và chiều cao của các cạnh của nó.

Đặc điểm của bánh lái

thiết bị lái của tàu thực hiện các mục tiêu chính - để chống lại các lực lượng bên ngoài, tức là gió, hiện tại, có thể dẫn đến một sự sai lệch từ quá trình tàu. Trong thời cổ đại, thay vì bánh lái sử dụng mái chèo đong đưa ở phía đuôi, sau đó họ đã thay đổi cơ cấu lái khớp nối, được đặt trên boong chính. Ngày nay có một số loại bánh lái - bình thường và cân bằng với bow thruster. Tay lái cũng đang hoạt động và thụ động: quá khứ cho phép bạn xoay tàu trong phong trào của nước liên quan đến thân tàu. Hoạt động vô lăng cho phép bạn xoay như một chuyển động và tàu đáng giá.

Thụ động bộ máy tàu lái bao gồm một ách với hộp số, động cơ lái, bánh lái. Các tàu cũ vẫn điều khiển đơn lớp, và ngày nay được sử dụng bánh lái hồ sơ chủ yếu xoăn. Hoạt động bánh xe thực hiện chức năng của mình ngay cả trong trường hợp tàu là không có chuyển động, đó là neo. lái chủ động được sử dụng rộng rãi trong các thiết bị của tàu nhà máy, tàu săn cá voi và sửa chữa.

Để cải thiện khả năng cơ động, tàu thường được sử dụng thiết bị thruster. Chúng được gắn ở mũi hoặc đuôi nghề transversely trong đường hầm, mà cũng là hai cánh quạt. Đây phụ trợ phương tiện cần thiết để vận hành tàu với tốc độ cực kỳ thấp. Các bánh lái được chọn tùy thuộc vào mục đích mà con tàu được sử dụng: một bánh lái nhóm ảnh hưởng đến việc bảo tồn sự ổn định của khóa học, người kia giúp đảm bảo khả năng cơ động tốt.

Neo - một yếu tố quan trọng của

tàu neo bộ máy là cần thiết để giữ cho các phương tiện nổi ở vị trí khi nó là cần thiết để chịu được các yếu tố bên ngoài như như gió, sóng, hiện tại. Tòa án nằm tại neo trong đường hoặc với dự đoán của lối vào cảng, cũng như trong các tình huống khẩn cấp. neo hiện đại trình bày trong một loạt và được chia thành các nhóm. Ví dụ, Rod neo que, neo, neo và neo Trotman trường trang bị cho tàu thuyền thể thao hoặc cơ sở đào tạo thuyền.

Neo tàu các thiết bị hoạt động như sau: khi trở về neo chìm xuống đáy biển, và rồi nó xảy ra tàu kéo. Neo khi lái xe bám "chân" cho phía dưới. Để nhặt nó lên, sử dụng chuỗi neo: nó làm tăng neo với bề mặt đáy, nâng nó lên khỏi mặt đất. neo dài chuỗi phụ thuộc vào áp lực gió, sóng xung kích và trách nhiệm chăm sóc của tất cả các lực lượng bên ngoài. Neo thiết bị phổ biến nhất nằm trên mũi tàu, nơi đặt và tời, chạy trên một ổ điện hoặc thủy lực.

Một số chi tiết quan trọng

Các tòa án thiết bị neo cần phải đảm bảo rằng con tàu có thể đứng trong vành móng ngựa trong khi ở cảng. Neo đậu được thực hiện bằng dây buộc tàu - họ đang rút ra từ tàu vào bờ theo đường chéo. Hôm nay, các yếu tố này được làm từ nhựa bền. Khi tiếp cận tàu vào bờ với họ đẩy ra dây thừng neo đậu.

Các thiết bị nói chung và tàu thể hiện nhiều hệ thống tàu dưới dạng khô và dằn hệ thống, sưởi ấm và điều hòa không khí. Mỗi trong số họ đóng một vai trò: thúc đẩy hệ thống thoát nước được phân bổ thu trên dưới cùng của các nước quá nhiệt tình ballast cần thiết cho hệ thống thoát nước và điền với bể chứa nước biển, và các hệ thống khác phụ thuộc vào sự an toàn và thoải mái hoạt động của mỗi tàu.