Máy bay chở khách siêu thanh của Liên Xô Tu-144. Tại sao được lấy ra từ các hoạt động của Tu-144?

Siêu máy bay chở khách Tu-144 đã được tạo ra ở Liên Xô vào cuối những năm 1970. Nó đưa ra hàng loạt, và trong một thời gian đã được sử dụng cho việc vận chuyển thương mại của hành khách. Tu-144 đã đặt hy vọng lớn ở Liên Xô - ông lần đầu tiên đoàn kết tất cả các vùng của đất nước rộng lớn, và sau đó vượt qua nó. Thật không may, điều này đã không xảy ra. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét lịch sử và đặc điểm của chiếc Tu-144, vì một lý do ra khỏi vận hành máy này, và làm thế nào nó khác với cuộc thi.

tóm lại

Chắc chắn, chiếc Tu-144 là một máy bay huyền thoại và độc đáo. Ông đã trở thành máy bay chở khách đầu tiên có tốc độ vượt tốc độ âm thanh. Cùng với chiếc Tu-144, đặc điểm trong đó chúng tôi sẽ xem xét một vài dưới đây, các kỹ sư Anh và Pháp cùng nhau tạo ra một máy bay chở khách phản lực siêu thanh - huyền thoại "Concord". Không có gì bí mật mà sự phát triển của các máy này là trận đấu tiếp theo của Chiến tranh Lạnh. nhà thiết kế của Liên Xô dự án từ một quan điểm kỹ thuật, đã không thua kém các dự án của đối thủ cạnh tranh của họ, nhưng ông mất chi phí.

Bay trên một chiếc máy bay siêu thanh là đắt tiền, và ở Liên Xô đã có vài người có thể đủ khả năng đó, tại sao không trả hết tất cả vé cho nhiên liệu và chi phí bảo trì của máy bay phản lực. Tây chở khách đã sẵn sàng để trả cho tốc độ bay và mức độ cao của sự thoải mái, vì vậy "Concord" đã được công nhận là một dự án thành công không thể nói về chiếc Tu-144. Tại sao được lấy ra từ dịch vụ máy bay này? Một trong những lý do chính là sự bất hợp lý về kinh tế.

Là một máy bay chở khách Tu-144 được sử dụng ít nhất một năm. Sau đó, nó bắt đầu được sử dụng để thử nghiệm và vận chuyển tải khẩn cấp trên một khoảng cách dài. Trong hoạt động, chiếc máy bay đã phải mang theo tất cả 3284 hành khách. Đối thủ chính của ông đã vận chuyển tổng cộng 2,4 triệu hành khách. Tổng cộng, nó được phát hành 16 bản sao của máy bay. Điều đáng chú ý là "Concordia" đã được phát hành chỉ có 4 chiếc xe hơn. Năm 1999 chuyến bay cuối cùng của Tu-144. Mặc dù danh tiếng đáng ngờ của máy bay Liên Xô đã có thể thiết lập 13 kỷ lục thế giới.

thời tiền sử

1950-1960 năm của thế kỷ XX đã được đánh dấu bởi sự phát triển nhanh chóng của máy bay phản lực. Mọi chuyện bắt đầu với thực tế là vào năm 1947 chiếc máy bay thử nghiệm Mỹ Bell X-1 đã phá vỡ rào cản âm thanh. Vào giữa những năm sáu mươi Mỹ chiếm sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu siêu thanh. Và vào giữa những năm bảy mươi, công nghệ để tạo ra máy đó đã được chạy-in, và các kỹ sư phải suy nghĩ nghiêm túc về triển vọng của việc tạo ra một máy bay chở khách siêu âm. Tại thời điểm đó, nó là bắt buộc. Việc sử dụng các máy này đã mang lại lợi ích cho các hãng hàng không ít nhất vì hai lý do: giảm thời gian bay, không cần dừng để tiếp nhiên liệu.

Nó không phải là dễ dàng như vậy để tạo ra một máy bay chở khách siêu âm. Cẩn thận cân nhắc tất cả các nhà thiết kế người Mỹ bỏ ý tưởng này, công nhận nó là không phù hợp. Người châu Âu đã quyết định để kiểm tra vào triển vọng thực tế cho một xe chở khách siêu thanh. Sự phát triển của máy bay như vậy làm cả tiếng Pháp và tiếng Anh. Năm 1962, họ tham gia lực lượng. Vì vậy, đã có một "Concord" dự án máy bay. Liên Xô cũng là quan tâm đến ý tưởng này. Và thực tế là những người châu Âu không giấu sự phát triển của họ và họ chủ động trình diễn tại show hàng không quốc tế, cho phép các nhà thiết kế trong nước trước khi bắt đầu dự án để cắt một số quyết định sai lầm.

Ở Liên Xô việc tạo ra một máy bay phản lực chở khách siêu âm Tupolev tính phí. Các chuyên gia của tổ chức là những người có kinh nghiệm nhất trong việc tạo ra các máy bay phản lực. Hơn nữa, nó là nhân viên Tupolev đầu tiên ở Liên Xô đã tạo ra một chiếc máy bay siêu thanh - máy bay ném bom Tu-22.

thiết kế

Năm 1963 bắt đầu lịch sử của sự ra đời của chiếc Tu-144. Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng được lệnh để phát triển một tàu chở khách với các thông số sau:

1. tầm bay - 4000-4500 km.
2. Cruising tốc độ - 2300-2700 km / h.
3. sức chứa hành khách - 80-100 người.

Đã ở bên cạnh, vào năm 1964 để phát triển một máy bay mới đã được đưa ra. Một năm sau, bố trí máy đã được trình bày tại cuộc triển lãm quốc tế tại Le Burzhe. Theo máy bay Tupolev đã được yêu cầu đi lên trên bầu trời hai tháng sớm hơn "Concord". Cuối cùng chuyện gì xảy ra.

Trong khi làm việc trên một chiếc máy bay hoàn toàn mới, các nhà thiết kế đang phải đối mặt với một số vấn đề, đặc biệt là với cơ thể khí động học bất thường và sưởi ấm nhà ở của mình với các biến dạng ở tốc độ cao. Đặc biệt thích hợp chậm phát triển của cấu trúc cánh, trong đó trong đường hầm gió đã được thử nghiệm về hai trăm này.

mô hình làm việc là MiG-21 trong sự phát triển của Tupolev máy bay. Tuy nhiên, cấu trúc của nó một vài hoàn thành: đuôi ngang loại bỏ, cắt theo chiều dài của thân máy bay và cánh khoảng tăng. Ngày 31 tháng mười hai năm 1968 Tu-144 cất cánh lần đầu. Điều này xảy ra chỉ hai tháng trước khi "Concorde" của chuyến bay đầu tiên. Một năm sau đó, chiếc máy bay đạt tốc độ của âm thanh, và một năm sau đó - nó vượt quá hai lần.

Khi Liên Xô đến một chiếc máy bay chở khách siêu âm, nói về nó trên toàn thế giới. Năm 1971, chiếc máy bay thực hiện một vài chuyến bay thử nghiệm, thăm Moscow, Sofia, Berlin và Paris. Trong thời gian này, "Aeroflot" bắt đầu hoạt động thử nghiệm của chiếc Tu-144. Nối tiếp sản xuất máy móc thiết bị xây dựng tại nhà máy Voronezh.

thiết kế

Tu-144 là một máy bay cánh đơn kim loại, trong đó có một vị trí cánh thấp và hiện thân của mạch mang tính xây dựng "bezhvostka". Thân máy bay được thiết kế như một monocoque, che chở mà dựa trên các stringers và khung. Chiếc máy bay được trang bị một thiết bị ba bánh hạ cánh và strut mũi.

Các nhà máy điện của một chiếc máy bay được đại diện bởi bốn động cơ mẫu TRD TC-114A hoặc RD-36-51A, được bố trí theo cặp. Mỗi phòng trong số động cơ trang bị hút gió riêng của mình. động cơ phun ủng hộ mép của cánh.

Thân máy bay được chia thành các phần mũi, trung tâm, và đuôi. Phần mũi phi hành đoàn nằm cabin, một chiếc đèn lồng mà phù hợp vào nón mũi và thân máy bay. Phần trung tâm là cabin hành khách, trong đó hình thành một mảnh với phần mũi. Phần đuôi nằm bể giếng chìm cho nhiên liệu, và trong đoạn kết của nó - chứa drogue dù.

cánh máy bay để nhận một quá trình quét khác nhau. Gốc cánh cô đã 76, và ở hai đầu của nó - 57 độ. Wing da lấy từ một hợp kim đặc biệt, mà là dựa trên nhôm. Elevons bố trí trên phần phía sau của cánh, được làm bằng hợp kim titan.

Để cải thiện tầm nhìn trong khi cất cánh và hạ cánh cabin của máy bay có thể được bỏ qua. nâng và hạ thấp thực hiện nhờ vào ổ đĩa thủy lực. 18 thùng nhiên liệu nằm ở đôi cánh của máy bay. Bên cạnh đó, một chiếc xe tăng cân đặc biệt đã được cài đặt trong thân máy bay phía sau. Ông tiến hành tiêu thụ nhiên liệu trong quá trình chuyển từ máy bay cận âm ở chế độ bay siêu âm. Các thiết bị chân hạ cánh phía trước có hai bánh xe, và hai đơn vị chính - Bốn bogie đôi.

Kiểm soát của máy bay được thực hiện bằng phương tiện của một máy tính điện tử trên máy bay. Cách tiếp cận có thể được thực hiện tại bất kỳ thời gian trong ngày, trong bất kỳ điều kiện thời tiết. Tự động chẩn đoán công việc của tất cả các hệ thống trên tàu, đó là một sự mới lạ thực sự cho ngành hàng không trong nước. Các thành phần của thủy thủ đoàn gồm ba người. Tùy thuộc vào phiên bản máy bay của sức chứa của nó có thể thay đổi 98-150 người.

Retractable trước empennage ngang là một tính năng thú vị của Tu-144 mà phân biệt nó với các máy khác. Nó nằm ngay phía sau buồng lái, trước mặt của máy bay. Qua máy bay bộ lông này được tăng cường khả năng cơ động và nâng thêm. Bên cạnh đó, đuôi ngang cho phép máy để nhanh chóng giảm tốc độ tại thời điểm trồng và sử dụng đường băng ngắn hơn.

Thảm họa đầu tiên

Ngày quan trọng và bi thảm nhất trong lịch sử của Tu-144 là ngày 03 tháng 6 năm 1973, khi trong một chuyến bay trình diễn tại Le Burzhe là người đầu tiên Tu-144 bị rơi. Chúng tôi chiêm ngưỡng bi kịch xung quanh 350 nghìn khán giả. Kết quả là, các vụ tai nạn chết năm thành viên của đoàn làm phim và các cư dân của thị trấn Goussainville (Pháp), gần đó đã lấy lãm hàng không. Bên cạnh đó, gần ba chục người bị thương.

phi hành đoàn máy bay của Liên Xô muốn bay qua đường băng và một lần nữa để đạt được độ cao. "Concordia" vào đêm trước của cơ động này đã được chứng minh bởi các Anglo-Pháp. Tuy nhiên, để thực hiện kế hoạch của ông thất bại. Đột nhiên, chiếc máy bay bắt đầu lặn, và thả đến độ cao 120 mét, trở nên đơn giản bay ra thành từng mảnh. cánh đầu tiên bị phá vỡ ra khỏi nhà, và sau đó - phần đuôi. Chỉ trong vài giây từ một đống máy bay kim loại còn lại.

Nguyên nhân của các thảm họa khủng khiếp vẫn chưa rõ ràng. Theo một phiên bản, phi hành đoàn Tu-144 đã cơ động mạnh, để không phải đối mặt với máy bay chiến đấu, người chụp ảnh những người tham gia triển lãm hàng không khí. Có một phiên bản khác, theo đó trong máy bay chở khách từ chối hệ thống điều khiển. Nhiều năm sau thảm kịch, một trong những đại diện của các phóng viên câu chuyện Tupolev rằng phiên bản của chiếc Tu-144 là một số đơn vị chưa được kiểm tra. phiên bản khác gợi ý rằng nếu cơ động là một trong những phi công đã đánh rơi một máy quay phim, mà chặn cột lái, nhưng ghi chuyến bay vẫn chưa được xác nhận.

Báo cáo chính thức tuyên bố rằng thảm họa này có thể được gây ra bởi sự sụp đổ của một thành viên phi hành đoàn trong buồng lái, nhưng bằng chứng vật lý đã được tìm thấy. Cuối cùng, lý do xảy ra thảm họa gọi là không xác định. Các thành viên phi hành đoàn chết chôn cất tại Nghĩa trang Novodevichy.

khai thác

Mặc dù vụ tai nạn khủng khiếp của chiếc Tu-144, Lê Burzhe thấy anh ta hai lần, vào năm 1975 và 1977. Khi Brezhnev vào năm 1977, đã đi trên một chuyến thăm chính thức sang Pháp, ông đã thể hiện "Concord" phát triển mới nhất. Tại thời điểm đó, máy Anglo-Pháp thực hiện các chuyến bay quốc tế và liên lục địa. Quay trở lại Liên Xô, Brezhnev đã ra lệnh càng sớm càng tốt để bắt đầu Tu-144 đi vào hoạt động thương mại.

Một chút trước đó nó đã được đưa ra công trình để tăng chuyến bay tầm máy bay chở khách. Tu-144 được trang bị mới, tiết kiệm hơn mô hình động cơ RD-36-51A. sửa đổi này được gọi là Tu-144. 26 Tháng 12 năm 1975 hành khách Tu-144 thực hiện chuyến bay đầu tiên của nó từ Moscow đến Alma-Ata. Đối với một sự khởi đầu ông đã được giao phó để thực hiện qua đường bưu điện. Các chuyến bay đã thành công, và vào cuối năm 1977 bắt đầu phục vụ hành khách trên chiếc Tu-144. Quản lý của một máy bay chở khách siêu thanh giao chỉ đối với các phi công giàu kinh nghiệm nhất. Pre-họ đã được đào tạo. Bên cạnh đó, Tu-144 đã được lựa chọn tiếp viên đẹp nhất.

Trên tuyến Moscow - Almaty bay hai máy bay trang bị động cơ NK-144A. powerplant Điều này cho phép máy bay bay không quá ba ngàn cây số. Cổ chỉ đủ nhiên liệu cho máy bay đạt đến đích. Nếu trong trường hợp bất kỳ tình huống khẩn cấp máy bay không thể hạ cánh tại sân bay Almaty hoặc đường băng thay thế tại Tashkent, đó là nơi nào để đặt. Do đó, đối với mỗi chuyến bay nó trở thành phi công và ông chủ của họ thử nghiệm thực tế cho sức mạnh. Vé đặt trước cho Tu-144 trị giá 80 rúp, 18 rúp đắt hơn vé máy bay thông thường.

Các lãnh đạo Liên Xô đã có một kế hoạch nghiêm trọng trên chiếc Tu-144. Phiên bản của Tu-144 muốn đặt trên tuyến Moscow - Khabarovsk, và sau đó mở các tuyến đường quốc tế cho nó. Tuy nhiên, kế hoạch đã không trở thành sự thật.

Vụ tai nạn tiếp theo của Tu-144

May 23, 1978 máy bay thử nghiệm chiếc Tu-144 bị rơi. Tại thời điểm này là nguyên nhân của vụ tai nạn là ba xe cứu hỏa và cabin khói gây ra bởi sự tàn phá của nhiên liệu. Khi lỗi thể hiện bản thân, phi hành đoàn viện để hạ cánh khẩn cấp. Sau khi hạ cánh, các phi công đã nhanh chóng rời khỏi máy bay, nhưng kỹ sư hai chuyến bay không có thời gian để làm như vậy.

Vào cuối tháng 7 năm 1980 với chiếc máy bay Tu-144 mất một tai nạn, mà gần như dẫn đến bi kịch. Ở tốc độ siêu thanh sụp đổ một trong những động cơ. đoàn làm phim chuyên nghiệp quản lý để hạ cánh máy bay, và các công cụ đã được gửi trả lại cho sửa đổi. Trong các cuộc thử nghiệm tiếp theo, họ làm việc vấn đề. Khi Brezhnev qua đời, dự án máy bay chở khách siêu âm được bắt đầu trôi dạt, khi chính phủ mới đã hoài nghi. Cuối cùng, lãnh đạo của đất nước đã quyết định đóng nó lại và tiếp tục thực hiện các hành khách đơn giản và máy bay cận âm tiết kiệm.

Trong một thời gian, siêu âm Tu-144 được sử dụng để thử nghiệm bay và cung cấp các nguồn cung cấp khẩn cấp. Nó đào tạo phi công người tham gia vào chương trình của "tàu con thoi" Liên Xô, "Buran". Sớm tất cả mọi người bắt đầu để quên đi những chiếc Tu-144.

Tại sao được lấy ra từ các hoạt động của máy bay?

Ngay cả đối với Liên Xô, nơi tình yêu không tính tiền, hoạt động của máy bay chở khách siêu âm đã trở nên quá đắt và quan trọng nhất, vô nghĩa. Vì vậy, lý do chính cho việc chấm dứt của dự án không Tu-144, và không phải là một vấn đề kỹ thuật, nhưng thiếu tính khả thi về kinh tế.

Với nhà máy điện máy bay cũ khoảng không vượt quá 3000 km. Với lót thuộc siêu thanh, nó là không đáng kể. Đối với việc thực hiện các chuyến du lịch đường dài, chiếc máy bay là cần thiết để thực hiện hạ cánh trung gian để tiếp nhiên liệu, mà phủ nhận tất cả những điểm mạnh của nó. Mục đích của dự án là để thực hiện chuyến du lịch nhanh chóng giữa các thành phố xa xôi thẳng và tiếp nhiên liệu. khoảng cách bay "Concorde", ví dụ, lên tới 6500 km. RD-36-51A có thể cho phép chiếc Tu-144 bay ở khoảng cách khoảng 5.300 km, nhưng tất cả những vấn đề liên quan đến nó, và chưa quyết định.

Bên cạnh đó, giá vé cho Tu-144 là xa số tiền cần thiết để trả lại tất cả các chi phí của chuyến bay và bảo dưỡng máy bay. Đi từ tiền các công dân nhiều hơn cho một vé sự lãnh đạo của Liên Xô không muốn, và hầu như không người dân bình thường sẽ phải trả cho tốc độ bay. Do đó, các máy bay chở khách siêu âm đi xuống trong lịch sử không nhiều hơn một bằng chứng về mức độ cao của máy bay của Liên Xô. Tuy nhiên, vụ tai nạn Tu-144 nhiều xói mòn uy tín của họ.

phòng thí nghiệm nghiên cứu

Vào giữa những năm 2000, chiếc Tu-144, các đặc điểm mà chúng ta đã thảo luận, đã tham gia vào một chương trình nghiên cứu được tiến hành bởi các thiết kế Tupolev cùng với các máy bay của Mỹ. Theo chương trình này, NASA khám phá những triển vọng cho một máy bay siêu thanh của thế hệ mới.

Tôi đã tham gia chương trình mô hình của chiếc Tu-144LL, mà là một phiên bản hiện đại của Tu-144. Sự khác biệt chính giữa các máy bay được cập nhật từ người tiền nhiệm của nó là mô hình nhà máy điện mới NK-32-1, thay thế động cơ RD-36-51D lỗi thời.

kỹ sư người Mỹ quan tâm chủ yếu là các vấn đề liên quan đến chuyến bay ở tốc độ siêu âm: nhiệt độ của các bộ phận kim loại và động cơ làm việc mạ, hệ số ma sát, khả năng kiểm soát và ổn định của máy bay ở chế độ bay khác nhau, và nhiều hơn nữa. Bên cạnh đó, khách hàng đã nghiên cứu các vấn đề như mức độ tiếp xúc với bức xạ vũ trụ trên hành khách và phi hành đoàn, đặc biệt là khí quyển ở độ cao nghiêm trọng, cũng như cách để cabin cách âm và buồng lái.

So sánh với các "Concorde"

Nhiều neizoschrennye avialyubiteley lưu ý sự giống nhau của chiếc Tu-144 và "Concord". So sánh hiệu suất và sự xuất hiện máy bay cho thấy rằng có rất nhiều sự khác biệt giữa chúng. Và chắc chắn, một máy bay chở khách của Liên Xô không sao chép Anh và tiếng Pháp. "Concord" ít mạnh mẽ và nặng so với Tu-144. Máy Salon Tupolev chứa thêm hành khách. Bên cạnh đó, nó được, từ một quan điểm kỹ thuật, có một số tính năng thú vị, chẳng hạn như cánh mũi, cho phép tàu hạ cánh trên dải ngắn hơn. Nhưng những gì đã thành công "Concord", vì vậy nó là trong phạm vi.

Lịch sử của các máy bay chở khách siêu âm Anh-Pháp đứng ra hơi dài hơn Tu-144. Tại sao đã được gỡ bỏ từ việc khai thác các "Concord"? Khoảng vì những lý do tương tự như các máy bay của Liên Xô. Các rơm cuối cùng là một vụ tai nạn khủng khiếp "Concord" ở Pháp, diễn ra vào năm 2000. Sau tai nạn, ông bị đưa ra khỏi sản xuất. Do đó, hành khách máy bay chở khách siêu âm đã đi vào lịch sử như một tiến bộ, nhưng một thí nghiệm nguy hiểm. Nhiều khả năng, nhân loại sẽ trở về với ý tưởng này, nhưng nó sẽ được ở một giai đoạn mới của sự phát triển khoa học và công nghệ. Cho đến nay, trên một diện tích nhất định của công việc chỉ có một vài nước trên thế giới.