Năng lực của Boeing 747, bố trí cabin, ghế tốt nhất

Trước khi chiếc A-380 xuất hiện trên thị trường, chiếc máy bay lớn nhất thế giới là chiếc Boeing 747, có sức chứa hơn 500 người, hoặc chính xác hơn là 2 sàn hành khách. Giống như các máy bay khác của công ty, chiếc máy bay này đã trải qua một số sửa đổi, nhưng những khác biệt chính không thay đổi. Chiếc máy bay này chứa 2 boong, mũi ban đầu, 4 động cơ, và dung tích hành khách lớn nhất.

Máy bay trở thành loại máy bay thân rộng đầu tiên, được lên kế hoạch chỉ dành cho giao thông hàng không. Nó bắt đầu phát triển một năm sau khi ra mắt phiên bản sản xuất 737, kết quả là một chiếc máy bay mới cơ bản đã không làm việc. Tuy nhiên, điều này không bắt buộc. Cả thế giới đều theo đuổi sự phát triển của máy bay siêu âm, vì vậy chiếc Boeing 747 đã có cơ hội tiếp tục một chiếc máy bay chở hàng. Đặc biệt cho phiên bản vận chuyển hàng hóa, buồng lái đặt trên tầng hai. Ban đầu, nó đã được lên kế hoạch để lại tầng thứ hai cho hành khách, trong khi tầng đầu tiên được đưa ra hoàn toàn vào khoang hàng hóa. Bốn động cơ máy bay cũng nhận được cho khả năng vận chuyển lớn hơn.

Chuyến bay đầu tiên

Bất chấp những khó khăn về tài chính, chiếc máy bay thân rộng đầu tiên đã cất cánh vào những năm 1970. Kể từ khi lót là một hành khách, tầng trên trở thành dịch vụ, và tất cả hành khách được đặt trên một nguyên tắc chung cho máy bay khác. Khả năng "Boeing 747" của các mẫu đầu tiên chỉ là 200 người, nhưng nếu so sánh nó với mô hình 737 được phát hành trong cùng năm đó và đưa lên 100 người, thì có thể nhận được một sự khác biệt gấp đôi.

Quan tâm tích cực đến máy bay chở khách mới đã làm suy yếu đáng kể vị trí của chiếc máy bay châu Âu siêu âm "hòa nhã": nhiều hãng tàu sửa lại đơn đặt hàng của họ và cổ phần Boeing 747 bắt đầu phát triển nhanh chóng. Trên cơ sở máy bay đầu tiên, việc sản xuất một số sửa đổi đã bắt đầu. Việc đầu tiên trong số này được phát triển cho một hãng vận tải Nhật Bản, với đơn đặt hàng cho máy bay tầm ngắn. Câu trả lời cho lệnh của Nhật Bản là sửa đổi 747-100SR. Phiên bản này đã nhận được một thân máy bay cải tiến, thùng nhỏ hơn, tăng đáng kể công suất của máy bay. "Boeing 747-100SR" đã có thể đưa lên tàu 500, và sau đó 550 người. Sau đó cùng một sửa đổi - một máy bay bay cho khoảng cách ngắn, sẽ nhận được và phát triển của 747-300.

Các sửa đổi khác

Mặc dù đơn đặt hàng ngày càng tăng, Boeing đã không để lại kế hoạch ban đầu cho việc sản xuất máy bay chở hàng. Vì vậy, có những sửa đổi sau đây: phiên bản F - cargo, M - combi, có khả năng lấy ít hành khách, nhưng nhiều hành lý, B - cải tiến khung gầm (cho các phiên bản đầu tiên) và xe tăng (sau). Ngoài ra, trên cơ sở 747-200, hai "ban nhạc số 1" cổ điển đã được lắp ráp để vận chuyển của tổng thống Hoa Kỳ.

Sửa đổi 200 làm mẫu cho thế hệ tiếp theo - những năm 300, sự khác biệt duy nhất là có ba động cơ thay vì tiêu chuẩn bốn. Nhưng quyết định này vẫn không được tiếp tục - chiếc Boeing 747-300 đã trở thành một chiếc máy bay chở khách hoàn toàn mới.

Boeing 747-300

Một trong những tính năng của chiếc máy bay mới là cầu thang trực tiếp lên tầng hai (xoắn ốc được sử dụng trước đây), tầng trên tăng lên, được thiết kế cho nền kinh tế hoặc hạng doanh nghiệp, và có khả năng thay đổi số chỗ ngồi. Năng lực của Boeing 747-300 dao động từ 400 (hoạt động của ba lớp) đến 600 người, khi chỉ sử dụng một lớp học.

Boeing 300 đầu tiên khởi hành vào năm 1980 và nhanh chóng trở thành một trong những chiếc xe được sử dụng nhiều nhất. Cho đến năm 2005 (lần cất cánh đầu tiên "A-380"), sự thay đổi này được coi là mô hình tốt nhất của đường lót đường dài, nhưng nó cho thấy những thiếu sót đáng kể.

Vấn đề hoạt động

Cùng với sự gia tăng số lượng hành khách, các vấn đề vận hành bắt đầu. Chiếc "Boeing 747" lớn nhất, công suất đang tăng nhanh, đã ngừng đáp ứng các thông số của sân bay. Ngoài ra, bốn động cơ chống lại ba máy bay loại máy bay cạnh tranh DC-10 có nghĩa là tiêu thụ nhiên liệu lớn. Và với sự khởi đầu của cuộc khủng hoảng vào năm 1970, nhiều công ty từ chối làm việc với mô hình 747 vì không có khả năng kiếm tiền. Nếu chúng ta nhớ lại rằng khoảng thời gian đó, Boeing 767 và Airbus-300 (cả hai đều có hai động cơ), gần như ngay lập tức chiếm được thị trường máy bay thân rộng, chiếc 747 bắt đầu đầu hàng. Và mặc dù công suất của Boeing 747 vẫn là một trong những hãng hàng không lớn nhất, các hãng hàng không bắt đầu thiết kế lại phiên bản này thành một phiên bản vận chuyển hàng hóa, và sau đó chỉ đơn giản là bán nó.

Máy bay cho các chuyến bay đường dài

Và, có lẽ, một chiếc máy bay khác sẽ đi vào lịch sử, nhưng số lượng hành khách vẫn tăng lên trong hàng ngũ máy bay của lớp "Boeing 747". Sức chứa hành khách của tàu sân bay này đã đáp ứng được yêu cầu của Anh và Nhật Bản, không kể rằng máy bay như vậy có thể được sử dụng trên các chuyến bay xuyên lục địa đường dài hoặc đường dây bận rộn.

Tương lai của mô hình 747

Với sự phát triển của hàng không, nhiều hãng hàng không có nhu cầu về khả năng bay dài mà không cần tiếp nhiên liệu, liên quan đến việc các nhà phát triển lại tiếp nhận chiếc "Boeing 747". Dung lượng hành khách trong các phiên bản mới đã đạt 800 người. Phạm vi của chuyến bay tương ứng với các tiêu chuẩn của mô hình 747-400 được phát hành trước đó. Nhưng rất sớm các dự án của máy bay 747-500 và 747-600 đã đi đến kho lưu trữ. Các hãng vận chuyển muốn một chiếc máy bay mới, chứ không phải là hiện đại hóa chiếc máy bay cũ. Tuy nhiên, các nhà phát triển đã không quên về 747th: nó đã được sửa đổi, đóng cửa, và một lần nữa sửa đổi. Điều này tiếp tục cho đến năm 2005. Cuối cùng, sau khi phát hành chiếc Boeing 787, tập đoàn này tuyên bố sự trở lại của mô hình 747. Chiếc xe mới này có tên mã là "Boeing 747-8", hoặc Advanced.

Các nhà khai thác, ghi nhớ thành công đáng ngờ của các phiên bản đầu tiên của chiếc 747, đầu tiên đã ra lệnh cho 109 xe - một phần ba trong số họ trong giải phóng mặt bằng hành khách. Phần còn lại được yêu cầu trong phiên bản vận chuyển hàng. Trong tổng số 121 xe đã được bán cho đến nay. Năng lực của Boeing 747-8 không đáng kinh ngạc - 581 người sử dụng 2 lớp dịch vụ. Khi sử dụng ba lớp học của dịch vụ (với việc bổ sung lớp học đầu tiên), số chỗ ngồi giảm xuống khoảng 400.

Những nơi tốt nhất

Bài viết cho thấy một cách bố trí điển hình của ba lớp học trong một chiếc máy bay của Lufthansa (Đức). Chiếc lót này có nhiều chỗ ở hạng nhất - tầng trệt dưới buồng lái của phi công, 80 chỗ ngồi trong lớp kinh doanh và gần 300 chỗ ngồi trong tầng lớp kinh tế. Tổng công suất của Boeing 747-8 trong sự sắp xếp này là 386 chỗ ngồi.

Không có lời chỉ trích cho lớp học đầu tiên - cho hành khách có rất nhiều không gian tự do, họ có cơ hội để thoải mái thích nghi, với mỗi chỗ ngồi phía sau màn hình riêng của mình. Tiếp theo là lối ra trước, tủ và nhà vệ sinh. Chỗ ngồi của hàng đầu tiên trong lớp kinh doanh, mặc dù rộng rãi, nhưng phần còn lại so với phân vùng, phía sau là nhà vệ sinh và nhà bếp, có thể tạo ra một số bất tiện. Ghế 9S và 9N nằm gần lối đi và phòng vệ sinh. Những sự bất tiện tương tự cũng có thể xảy ra đối với những hành khách thuộc dòng 81 và 88 (tầng hai là hàng đầu tiên và cuối cùng). Hành khách của dòng mười sẽ phải bay cả chuyến bay để nhìn vào phân vùng ở phía trước của họ, điều đó, tự nhiên, là khá khó chịu. Lớp kinh doanh nằm trên 6 người liên tiếp, với hai lần chia tách chúng.

Các lớp nền kinh tế bắt đầu với các hàng dưới số 16 và 18. Các hàng thứ mười sáu chỉ bao gồm 6 chỗ. Do không có hành khách ở phía trước của họ, có đủ chỗ cho người ở trong hàng này và họ không có nguy cơ bị mắc kẹt trong cái bẫy được tạo ra bởi chiếc ghế nằm ngồi trước mặt người đó. Tương tự như vậy đối với phần giữa ở hàng thứ 18. Hàng hai mươi nằm bên cạnh lối thoát hiểm khẩn cấp - điều này giải thích việc không có cửa sổ. Hành khách của phần giữa trong hàng này không thể giả định một vị trí ngang, vì một bức tường nhà vệ sinh được đặt phía sau chúng. Các hàng 21-22 lặp lại sắp xếp các hàng số 16-18, ngoại trừ hàng thứ 21 chỉ có bốn chỗ ngồi, không được rào lại từ các hàng khác. Cũng có đủ chỗ cho chân, nhược điểm duy nhất: gần trường hợp khẩn cấp. Phần giữa là 32 và 33, có tường phía sau, do đó bạn sẽ không thể thư giãn và nằm xuống. Tất cả các ghế của hàng thứ 34 có một phân vùng trước mặt họ, vì đó có thể có ít không gian. Series 45-47 có đuôi máy bay, vì vậy có thể sẽ đông đúc. Hàng 49 có thể được gọi là điều không may nhất, vì những thiếu sót đã đề cập ở trên có mặt đầy đủ trong ngành này.

Kết luận

Năng lực của chiếc Boeing 747 đã được nâng cấp từ phiên bản này sang phiên bản, nhưng theo các hãng vận chuyển và người sử dụng trực tiếp máy bay này, mặc dù nó đòi hỏi nhiều nhiên liệu, nhưng trên các chuyến bay xuyên lục địa nó biện minh cho chính nó. Một xác nhận nghiêm túc có thể phục vụ như là một hãng hàng không của British Airways, đã mua trong cuộc khủng hoảng của Mỹ chiếc Boeing 747 lớn nhất, công suất lên đến 500 người. Số lượng xe ô tô của lớp này trong công viên của công ty hiện nay là 57 chiếc.