Tại sao máy bay không có dù cho hành khách?

Tất cả những ai ít nhất một lần sử dụng máy bay, chắc chắn tự hỏi mình câu hỏi tại sao hành khách của máy bay không đưa ra dù dù. Đồng ý, kỳ lạ là trước khi chuyến bay bắt đầu, nhân viên tiếp viên phải thực hiện cuộc họp về các quy tắc an toàn trong chuyến bay, nói về cách sử dụng mặt nạ oxy, nơi nó nằm và làm thế nào để có được nó. Ngoài ra, bạn sẽ được cho biết áo phao cứu sinh ở đâu và làm thế nào để mang nó lên. Nhưng không ai sẽ đề cập đến làm thế nào để đặt một cách chính xác trên dù và nơi có lối ra khẩn cấp. Làm thế nào là nó? Tại sao không có dù trên máy bay chở khách? Áo phao là, nhưng không có dù!

Chiếc dù trong máy bay không cần thiết?

Trước hết, nó được coi là một chiếc máy bay chở khách là một chiếc xe hạng nặng và cực kỳ đáng tin cậy. Theo số liệu thống kê, xác tàu chở hàng không chỉ xảy ra trong 1 vụ trong số 20 triệu chuyến bay, trong khi tai nạn xe hơi có từ 1 đến 9200. Đây là một trong những câu trả lời chính cho câu hỏi tại sao trong máy bay lại không có dù cho hành khách. Ngoài ra, có một số lượng đủ các phản đối cụ thể và có lý do chính đáng. Có nhiều căn cứ cho điều này, và tất nhiên, rõ ràng đối với những người ít nhất một lần bỏ qua dù hoặc chỉ là lý thuyết quen thuộc với các cơ chế của quy trình.

Lý do đầu tiên mà máy bay không có dù cho hành khách

Theo số liệu thống kê, hơn 60% số vụ tai nạn giao thông không khí xảy ra khi hạ cánh, cất cánh hoặc leo trèo - tức là, ở độ cao cực thấp, khi dù không có ích gì - nó không có thời gian để mở, và bạn "rơi xuống" với một chiếc ba lô tiết kiệm. "Nhưng phần còn lại 40% là do tai nạn trong không khí," bạn sẽ nói. - Vậy tại sao không cho dù dù trong phi cơ? Nó có thể tiết kiệm ít nhất một vài cuộc sống. " Những lập luận khác được đưa ra ở đây.

Lý do hai

Nói thật với tôi, bao nhiêu lần trong đời bạn đã mặc dù? Rất có thể, hầu hết sẽ đáp ứng - không bao giờ. Đây là một lý do khác - tại sao các máy bay không có dù. Thực tế là hành khách trung bình chỉ đơn giản không thể từ lần đầu tiên hoặc thậm chí là từ lần thứ hai để đưa và nhảy dù đúng cách, đặc biệt trong điều kiện hoảng loạn và căng thẳng. Và nếu tuyên bố này đúng cho người khỏe mạnh, mạnh mẽ về thể chất và đạo đức, thì chúng ta có thể nói gì về trẻ em, người về hưu, người khuyết tật hoặc chỉ là về hành khách dễ dàng hoảng sợ? Để làm chủ được một "thủ thuật" vượt quá sức mạnh của họ, chúng ta phải là một ưu tiên.

Lập luận thứ ba: tại sao các máy bay không có dù

Ngay cả khi chúng ta giả định rằng máy bay không cất cánh cho đến khi mỗi hành khách học cách sử dụng dù đúng, thí dụ chỉ có những người đã qua các khóa học đặc biệt sẽ phải bán vé, và thiết kế của nhiều máy bay sẽ phải được sửa lại hoàn toàn.

Thực tế là bạn có thể nhảy ra khỏi máy bay chỉ từ phía sau, phần đuôi của nó. Nếu không, bạn có nguy cơ "shmyaknutsya" về cánh hoặc vào các động cơ, nơi mà một người ngay lập tức xoắn vào một "mì" nhỏ. Thiết kế của đại đa số máy bay cung cấp lối đi khá hẹp và không đủ số cánh cửa cho việc di tản ngay lập tức của một số lượng lớn hành khách. Đây là một lý do khác khiến máy bay không có dù. Thật dễ dàng để tưởng tượng những gì một lòng sẽ bắt đầu trong cabin của một máy bay rơi xuống. Ngoài ra, máy bay rơi rất nhanh, và phần lớn các hành khách không có thời gian để có được lối ra.

Đối số thứ tư

Tuy nhiên, chúng ta hãy giả định rằng bạn có thể đặt trên dù, và thoát khỏi trường hợp khẩn cấp là người đầu tiên. Bây giờ bạn chắc chắn sẽ được cứu, phải không? Không, nó không đơn giản, và ở đây chúng tôi đi đến các đối số chính trong câu hỏi tại sao các máy bay không đưa ra dù. Điều là tốc độ "bay" của máy bay ở mức độ, ở độ cao nơi bay ở chế độ thông thường, là 800-900 km / h, và tốc độ tối đa mà người nhảy dù có thể chịu đựng được mà không có bộ vét hoặc ghế đặc biệt là 400 -500 km / h. Đơn giản chỉ cần đặt, bạn chỉ "smeared" dòng không khí, nhưng đó không phải là tất cả ...

Đối số thứ năm

Một trong những lý do chính tại sao không có dù trên máy bay chở khách là độ cao bay.

Chiều cao tối đa mà một người có thể hít thở tự do mà không sử dụng các phương tiện đặc biệt dưới hình thức, ví dụ như bình ôxy, là 4.000 km, trong khi độ cao của chuyến bay ở mức 8-10 nghìn km. Điều này có nghĩa là ngay cả khi bạn có thể nhảy ra khỏi máy bay rơi xuống một cách thành công, thì dĩ nhiên nếu bạn không cẩn thận lấy chai oxy cùng với bạn thì sẽ không có gì để thở.

Một lý do khác khiến máy bay không có dù là nhiệt độ bên ngoài. Ở độ cao mà máy bay chở khách thường bay, nhiệt độ không khí vào bất kỳ thời điểm nào trong năm là 50-60 ° C, và điều này cho thấy rằng một người không có bảo vệ đặc biệt chỉ trong vài giây sẽ đóng băng cho chính mình tất cả mọi thứ có thể, và Sau đó, nó sẽ đóng băng cho đến chết.

Lý do Sáu

Một lý do khác khiến máy bay không được tặng dù là trong suốt chuyến bay, salon được biết đến như là không bị kẹt. Ở độ cao nơi mà hành khách lót bay, do sự khác biệt về áp suất bên trong và bên ngoài, việc mở cửa máy bay hầu như không thể. Tuy nhiên, giả sử rằng do tai nạn xảy ra sự suy thoái - nếu điều này xảy ra ở độ cao 10.000 km thì tất cả hành khách sẽ mất ý thức hoặc thậm chí chết trong 30 giây. Không chắc rằng trong thời gian không đáng kể này ai đó sẽ có thời gian để đặt mặt nạ oxy, nhảy dù và đi đến lối ra.

Nhưng ngay cả khi bạn cho rằng bạn có một thiên thần hộ mệnh không thực tế và tất cả các lý do trên đã không chạm vào bạn, hãy tưởng tượng những gì bạn đang chờ đợi dưới đây: tajga, sa mạc, đại dương băng giá lạnh lẽo, hoặc đơn giản là trụ sở của một số nhà máy kéo. Đơn giản chỉ cần đặt, cơ hội bạn sẽ không phá vỡ bất cứ điều gì, và ở nơi mà những người có thể cung cấp sơ cứu càng nhanh càng tốt là không nhỏ. Vì vậy, việc sử dụng dù trên máy bay chở khách đơn giản là không thực tế.

Bao nhiêu cơ hội này sẽ tốn kém

Tuy nhiên, đặc biệt là các thiết bị khít đầu cứng vẫn không ngừng hỏi: "Tại sao không đưa ra dù dù trong máy bay chở khách?".

Với mặt kỹ thuật của quá trình chúng tôi đã giải quyết được một chút, bây giờ chúng ta hãy nói về thành phần kinh tế. Giả sử cả thế giới đều có thói quen hy vọng "có thể", và tất cả các máy bay bắt đầu trang bị dù. Chúng tôi xem xét:

• Mỗi dù dù nặng khoảng 5 đến 15 kg, tất cả phụ thuộc vào mô hình và trọng lượng mà nó có thể nâng lên. Điều này có nghĩa là máy bay sẽ có thể đi trên tàu từ 15-20% ít hành khách - dù sẽ bay dù. Số tiền tương đương của các tỷ lệ tương tự này sẽ được phân phối lại thành giá của vé còn lại, công ty không thể có lợi nhuận của nó.
• Ngoài ra, vé cũng sẽ bao gồm chi phí của các dù, chính xác hơn, tiền thuê của họ. Điều này là do thực tế là trước tiên họ phải mua và thay đổi định kỳ (dù cũng có thời hạn sử dụng).
• Dòng chi tiêu tiếp theo là kiểm tra và tạo mẫu. Trước mỗi chuyến bay, cần phải kiểm tra tính phù hợp và khả năng sử dụng của mỗi dù, ngoài ra nhiều mô hình cần được đặt lại ngay cả khi chúng không được sử dụng (mỗi tháng một lần hoặc một tháng). Để đạt được điều này, các hãng hàng không sẽ phải duy trì toàn bộ đội ngũ nhân viên bảo trì, trong đó tiền lương cũng sẽ được tính vào giá vé.

Vì vậy, giá vé cho một chuyến bay thông thường tăng rất nhiều, rất có thể, có rất ít người muốn mua nó. Vâng đồng ý, những người muốn bay từ Moscow, ví dụ, để Simferopol cho 100-150 nghìn rúp?

Còn về hệ thống cứu trợ thì sao?

Vì vậy, tại sao chúng ta không phát hành dù trên chiếc máy bay chở khách, dường như chúng ta đã biết, nhưng bạn có thể trang bị cho mỗi chỗ bằng một hệ thống cứu trợ, giống như trong máy bay chiến đấu. Hay không? Hãy hiểu.

Các hệ thống cứu hộ được lắp đặt trong máy bay chiến đấu là một khu cứu hộ toàn bộ bao gồm một chiếc ghế bành, một hệ thống oxy và dù và một cơ chế đặc biệt để bảo vệ phi công khỏi luồng không khí đến. Toàn bộ phức hợp này nặng khoảng 500 kg. Như vậy, nếu TU-154 có thể đưa lên trên 180 hành khách, sử dụng hệ thống cứu trợ, số của họ sẽ giảm xuống còn khoảng 15. Hãy tưởng tượng xem vé sẽ tốn bao nhiêu tiền, bởi vì lượng dầu lửa "ăn" máy bay. Không phụ thuộc vào chất lượng của hàng hoá - nói cách khác, máy bay không quan tâm, vận chuyển nó mang hoặc người dân.

Ngoài ra, để sử dụng hệ thống giải cứu, hành khách phải bay luôn trong các bộ quần áo đặc biệt, mũ bảo hiểm, buộc chặt vào ghế - một triển vọng khó chịu. Và sau đó, mỗi chỗ ngồi phải là một viên kín mật riêng biệt, nếu không thì khi "chụp" một cái ghế, tất cả những chiếc khác sẽ bị hư hỏng do sự bùng nổ của hộp mực pyro. Nói tóm lại, chúng ta sẽ phải thiết kế một chiếc xe hoàn toàn mới có khả năng cung cấp tất cả các điều kiện trên.