Kinh doanh, Ngành công nghiệp
"Mudyug" (tổng quan). Diesel-điện tàu phá băng "Mudyug"
bờ biển Nga dọc theo Bắc Băng Dương là tuyệt vời như vậy mà nước này cần một đội tàu phá băng. Nhưng tàu phá băng đang làm việc không chỉ ở miền Bắc. Họ giữ tòa quanh năm, và đóng băng biển và sông.
Lịch sử của hạm đội tàu phá băng của Nga
Trên con sông phía bắc của Nga từ lâu đã sử dụng tàu phá băng. Tàu phá băng tàu đầu tiên được xây dựng ở Kronstadt vào năm 1864, và đã có trong cuối thế kỷ XIX đã chính thức tạo ra hạm đội tàu phá băng. Tàu phá băng nổi tiếng "Ermak", ý tưởng trong số đó thuộc về Phó Đô đốc S. O. Makarovu và nhà khoa học nổi tiếng D. I. Mendeleevu, được thành lập vào nhà máy đóng tàu Anh vào năm 1897.
Bộ Hải quân của Đế quốc Nga vào năm 1913, công bố đấu thầu để xây dựng mười hai tàu phá băng tuyến tính và cổng. dòng tàu phá băng đầu tiên trên thế giới "svyatogor" được xây dựng vào năm 1917 bởi "Sir Armstrong và K °" Dự án S. O. Makarova. Sau đó, nó được đổi tên và bắt đầu mang tên "Krasin".
Các tàu phá băng của Liên Xô đầu tiên được xây dựng tại nhà máy đóng tàu trong nước 1938-1941 năm. Ice Hạm đội của Liên Xô bao gồm các tòa án trong nước, người Anh, Đức, Đan Mạch, Phần Lan xây dựng và Canada.
Các hạm đội tàu phá băng của Liên Xô được bổ sung với tàu phá băng hạt nhân đầu tiên của thế giới "Lenin" vào năm 1959, được xây dựng tại nhà máy đóng tàu Admiralty.
tàu phá băng diesel cho Hải quân Liên Xô xây dựng tại xưởng đóng tàu ở Phần Lan. Đó là mạnh mẽ và tàu gõ "Moscow" và tàu phá băng gõ "Captain Sorokin" công suất 16,2 MW được thiết kế để điều hướng ở cửa sông Bắc Cực và các khu vực có độ sâu cạn ở nhiệt độ -50 ° C, và tàu phá băng của kiểu "Mudyug". Đến cuối năm lịch sử của Liên Xô của hạm đội phá băng trong nước bao gồm 36 tàu.
đảo Mudyug
Trong Biển Trắng gần miệng của Bắc Dvina là một hòn đảo của vẻ đẹp tự nhiên tuyệt vời mà thu hút khách du lịch và vẻ đẹp, không khí trong lành và biển, và lịch sử khủng khiếp. Mudyug đến Arkhangelsk đã có một tầm quan trọng chiến lược, cũng giống như các Kronstadt đến St. Petersburg.
Trong cuộc chiến tranh thế giới thứ nhất và vào lúc bắt đầu của cuộc nội chiến đã có một trại tập trung tạo ra bởi cuộc chiến tranh xâm lược-of-, người sau này trở thành đày tù tù. Trong trại, và sau đó đến nhà tù là điều kiện vô nhân đạo, nơi có rất ít sống sót, vì vậy Mudyug gọi là "hòn đảo của cái chết."
Bây giờ đảo là di tích lịch sử và bảo tồn thiên nhiên, trong đó bao gồm phần còn lại của trại và nhà tù, dẫn đèn hiệu ngọn hải đăng vào năm 1875 và ngọn hải đăng được xây dựng vào năm 1938.
Đài tưởng niệm nạn nhân của sự can thiệp đã được thành lập để tưởng nhớ những người thiệt mạng trên đảo vào năm 1928, lần đầu tiên trong đá và xi măng, và vào năm 1958 ông đã được thay thế bằng đá granit.
Tên của hòn đảo này được gọi là tàu. "Mudyug" - một động cơ diesel-điện công suất tàu phá băng của 7 MW, được xây dựng vào năm 1982.
Tàu phá băng "Mudyug"
Bản dịch của tên này với Finno-Ugric - "uốn khúc sông". Tên, nói chung, phù hợp với các hoạt động hiện tại của tàu phá băng phụ trợ.
Nó được xây dựng vào năm 1982 trên máy đóng tàu Phần Lan nổi tiếng "Wärtsilä" (tàu phá băng Phần Lan phá vỡ băng trong suốt phá băng đội tàu của thế giới), cũng như hai tàu phá băng khác - "Dixon" và "Magadan" - ông.
Bây giờ nó cắt băng trẻ trên fairway trong vịnh Neva, và dải nước sạch sau đó cho hoa tiêu là rộng và bằng phẳng.
Các tính năng icebreaker
Chủ sở hữu của tàu phá băng phụ trợ "Mudyug" là Chi nhánh Tây Bắc Basin của FSUE "Rosmorport", do đó đến cảng St. Petersburg. "Rosmorport" tòa án bảo đảm an toàn trong các vùng biển của các cảng của Nga trên biển Baltic và trên phương pháp tiếp cận với nó.
Tàu phá băng có công suất đột quỵ 7,3 MW phát triển tốc độ trong nước mở 16,5 hải lý. chiều dài của nó là 111,6 mét, chiều rộng - 22,2 mét, dự thảo - 6,8 mét, chiều cao - 38 mét. Tổng dung icebreaker - 8154 tấn, băng bao phủ - 115 cm.
Ice passability - khả năng của tàu phá băng để di chuyển ở công suất động cơ đầy đủ trong băng rắn, nó cho thấy băng của tàu và đo độ dày tối đa băng, trong đó tàu có thể tiếp tục di chuyển với tốc độ tối thiểu.
Theo "Rosmorport" phá băng "Mudyug" hai mươi lăm ngày có thể trong điều hướng tự trị, và diện tích của nó bơi ở Biển Baltic không giới hạn.
icebreaker hẹn
icebreaker phụ trợ "Mudyug" được thiết kế để phá băng độc lập tàu lớn, tức là đặt kênh nước sạch, không bị đóng băng. Kể từ chiều dài đoàn phụ thuộc vào độ dài kênh nước sạch của tàu phá băng "Mudyug" đoàn lữ hành có thể thực hiện từ một số tàu. Nó cũng có thể kéo một tàu tự hành và các cấu trúc nổi không chỉ trên băng, mà còn nước sạch. Các đặc trưng của "tàu phá băng", mà giữ một kênh phẳng, cho phép nó để kéo các tàu trên kéo dài.
thiết bị của nó cho phép để dập tắt đám cháy trên tất cả các loài thực vật, không chỉ trên các đối tượng nổi, và thực hiện công việc để cung cấp hỗ trợ cho các tàu đó bị tai nạn, và trong đá, và nước mở.
Thử nghiệm trên, hiện đại hoá tan sự lạnh lùng
Ban đầu, băng bao phủ giải quyết bằng cách tăng trọng lượng của tàu và công suất các nhà máy điện của nó. Nhưng nó bật ra rằng một biến thể trong đó băng được cắt ở một góc độ nhất định, không gags, vì nó là hiệu quả hơn. Trong hình thức đặc biệt này của mẫu thân cho phép bạn để đẩy ở hai bên của tàu cắt băng dưới mảng băng, để lại đằng sau những tàu phá băng dải sạch nước, chứ không phải là mảnh vỡ của đá, mà không phải mọi con tàu có thể vượt qua.
Tây Đức công ty "Thyssen-WAAS' đề cập đến kinh nghiệm thành công của việc hiện đại hóa tan sự lạnh lùng" Maks Valdek 'và' Mudyug "phải làm lại. Thuôn dài phần mũi và ẩn sâu dưới phần ngu si đần độn của cô về các đường ống neo sự xoay quanh neo và đưa Wags tăng gọi tàu phá băng "giầy guốc" hoặc "lỗ mũi".
Kể từ khi thử nghiệm trên biển xảy ra vào mùa hè, băng ở khu vực Franz Josef của Trái Đất là không phải là rất dày, và các xét nghiệm cho kết quả khả quan. Nhưng vào mùa đông trên hoa tiêu thực tế nổi lên trước đây không được coi là khiếm khuyết. Ở phía sau băng phá vỡ di chuyển ở tất cả không thể, và ở phía trước nó được ép chặt với băng. Bên cạnh đó, glaciologists đã chỉ ra rằng nhiều năm băng với hummocks cắt không thể, như trái ngược với một năm, mà cắt để kiểm tra "Mudyug". Tàu phá băng cuối cùng chuyển đến biển Baltic.
lễ hội tàu phá băng
Vào đầu tháng năm 2014 đã tổ chức lễ hội tàu phá băng. Nó được tổ chức tại St Petersburg, ông là người đầu tiên trên thế giới và là dành riêng cho các Sesquicentennial của hạm đội tàu phá băng của Nga. Petersburg mất hits tàu phá băng. Chỉ trong ngày đầu tiên của lễ hội được viếng thăm bởi hơn mười nghìn người. Tàu phá băng Bắc Cực nổi tiếng "Krasin" với một lịch sử phong phú và anh hùng; Cảng tàu phá băng «Ivan Kruzenshtern", đặt theo tên của đô đốc du lịch lớn NẾU Kruzenshtern; một trong sáu tàu phá băng, đặt theo tên của thuyền trưởng Liên Xô nổi tiếng "Captain Zarubin"; tàu phá băng hiện đại với trang thiết bị cứu hộ cho chữa cháy trong biển mở và cuộc chiến chống sự cố tràn dầu "Moscow" và "St. Petersburg" - ở một nơi tuyệt vời như vậy là xứng đáng của người lao động "Mudyug" tàu phá băng cho hoa tiêu ở các vùng biển đóng băng.
Lần thứ hai liên hoan được tổ chức tháng 5 năm 2015. Ông đã dành riêng cho Victory thứ bẩy mươi của mình và khai thác những người tham gia đoàn xe Polar trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Một lần nữa, St. Petersburg đã tổ chức một cuộc diễu hành của tàu phá băng. Bên cạnh đó những người tham gia năm ngoái, tàu phá băng "Krasin", "Ivan Kruzenshtern", "Mudyug" và "Moscow", tham gia lễ hội "Nevskaya Zastava" và "Captain Sorokin."
hạm đội tàu phá băng của Nga tương lai
Bây giờ đã phát triển một chương trình nhà nước tạo ra một hạm đội phá băng mới của Nga, vì hầu hết các tàu hiện có để được xóa nợ.
Gồm sẽ được xây dựng tàu phá băng diesel-điện: dòng làm việc ở Bắc Cực, sức mạnh trên trục trong đó - 25 MW; Dây chuyền đóng băng biển công suất 16-18 MW; trợ với công suất 7 MW, như tàu phá băng "Mudyug".
Lớp tàu phá băng LK-25D có thể, thay thế các tàu phá băng "Krasin" và "Đô đốc Makarov", cung cấp trong hướng mùa hè và cung cấp các hàng hóa của tàu ở phía đông, và tất cả quanh năm - ở khu vực Bắc Cực tây, trên Yenisei.
Tàu phá băng loại LK-18D, được thiết kế để thay thế tàu "Captain Sorokin," có thể cung cấp không chỉ vận chuyển ở Bắc Cực Đông và Viễn Đông, mà còn trong các lĩnh vực mới đầy hứa hẹn trong lưu vực Viễn Đông.
Tàu phá băng gõ LK-7D đến không chỉ để thay thế các tàu diesel-điện phụ trợ như "Mudyug".
tàu phá băng thế hệ mới là cần thiết cho sự phát triển của hướng mới của giao thông ở vùng Viễn Đông và Bắc Cực, và để phục vụ các cảng mới và thiết bị đầu cuối.
Similar articles
Trending Now