Luồng khí mét. lưu lượng kế không khí cung cấp

Theo thứ tự mà động cơ có thể làm việc một cách tự tin trong bất kỳ chế độ, bạn cần phải thu thập các thành phần tối ưu của hỗn hợp nhiên liệu. Như chúng ta đều biết, chỉ có một không phải là động cơ nhiên liệu đủ, nó cũng cần thiết không khí. Trong chế độ động cơ khác nhau đòi hỏi phải có tỷ lệ khác nhau của oxy và xăng. Nó có nhiệm vụ đo lưu lượng không khí này.

nó là gì?

cảm biến lưu lượng không khí hàng loạt này. Nó xác định lượng oxy cần thiết cho đầy một xi-lanh động cơ xe dưới điều kiện hoạt động khác nhau. Thiết bị được cài đặt trong đường tiêu thụ. Bạn có thể tìm thấy nó sau khi lọc không khí trong ống hút, hoặc trên cơ thể của phần tử lọc. Trong hệ thống phun - đây là hệ thống chính.

Cách thức hoạt động thiết bị

cảm biến này là cần thiết, như đã nói, để đo lượng lý tưởng của oxy mà đi vào động cơ. Ví dụ, DFID tính toán số lượng mong muốn và sau đó gửi dữ liệu đến ECU. Đó là giải quyết số tiền yêu cầu nhiên liệu.

Càng tài xế depresses bàn đạp ga, càng có lượng không khí đi vào buồng đốt của đơn vị điện. Các cảm biến dòng chảy ngay lập tức phát hiện này và sau đó sẽ gửi một lệnh đến máy chủ, do đó ông gửi đến các xi lanh nhiên liệu hơn.

Nếu chiếc xe đang chuyển động thống nhất, trong chế độ này, oxy được chi tiêu trong khối lượng nhỏ, và do đó tiêu thụ nhiên liệu sẽ không thể tuyệt vời. Tiếp theo là rằng mét cùng một luồng không khí.

Các loại thiết bị cảm biến, các nguyên tắc hoạt động

Cùng với sự tiến bộ kỹ thuật và cải tiến thiết kế của các thiết bị. Vào lúc bắt đầu của sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô cho mục đích này chúng tôi sử dụng các ống pitot. Ngoài ra, một thiết bị tương tự gọi là cụ đo lưu lượng không khí cánh. Khi tế bào chính sử dụng một tấm mỏng. Cô đã nhẹ nhàng bảo đảm. Luồng không khí là tấm cong. Biến trở, mà cũng được thành lập trong mạch có thể đo lường như thế nào mạnh mẽ cong tấm (kháng đo). Đây là một tín hiệu cho đơn vị điều khiển chính.

Tương tự như vậy, những thiết bị này đã làm việc trên nhiều mẫu xe Đức. Vì vậy, nếu bạn mở mét khối không khí "BMW" 80 năm phát hành, và ở đó bạn có thể tìm thấy một bộ cảm biến chỉ với một thiết bị như vậy. Đương nhiên, xe hơi hiện nay là hệ thống với thiết bị khác.

Trong số những người tiên tiến nhất và phổ biến trên nhiều thiết bị xe hơi phát ra mét tấm. Dụng cụ này được sử dụng trong thiết bị trao đổi nhiệt với hai tấm bạch kim là thành viên cơ sở. Với tấm nóng điện. Một tấm làm việc, và người kia - sự kiểm soát. Nguyên tắc hoạt động của xây dựng này được dựa trên việc duy trì nhiệt độ trên mỗi tấm, nhiệt độ nên càng thống nhất. Các thiết bị này có thể được tìm thấy trên hầu hết các xe hơi, công nghệ này là rất phổ biến. Chỉ bây giờ, dây thay vì sử dụng màng được làm bằng bạch kim. không khí dòng chảy mét "Mercedes" hoạt động trên cùng một nguyên tắc.

Nó hoạt động như sau. Khi các luồng không khí đi qua thiết bị trao đổi nhiệt, nó làm mát tấm hành làm bằng bạch kim. Để duy trì nhiệt độ này các tấm là giống như của sự kiểm soát, nó được áp dụng nhiều hơn hiện tại. thay đổi hiện nay là các loại dữ liệu mà nhu cầu máy tính.

Một đo lưu lượng không khí - một thiết bị với đồng hồ đo điện ảnh. yếu tố hoạt động ở đây đóng vai trò wafer silicon bọc bằng bạch kim. Công nghệ này được sử dụng gần đây, vì vậy việc thiết kế không phải là quá phổ biến.

Tuy nhiên, có các thiết bị với mét xoáy. Công việc của họ là dựa trên thước đo tần số dòng xoáy mà đang ở một khoảng cách phía sau chiếu trong van đầu vào.

Thiết kế hiện đại nhất - đồng hồ của màng. Nó áp dụng một màng rất mỏng, được đặt trong luồng không khí. Một mặt, và các thiết lập khác của cảm biến nhiệt độ. Khi xe đang chuyển động, các bên không thể thống nhất được làm lạnh. Chênh lệch nhiệt độ sau đó được gửi đến máy tính để tính toán thêm.

Trong xe hơi nước ngoài hiện đại một bộ cảm biến như vậy có thể được bỏ qua hoàn toàn và thay vào đó, áp dụng một hệ thống áp suất tuyệt đối.

Các triệu chứng

Trong xe không có gì vĩnh cửu là, cảm biến đo lưu lượng không khí cũng thất bại, và thường xuyên. Nhiều người lái xe đang thảo luận trên các diễn đàn vấn đề này.

Làm thế nào để bạn biết rằng điều quan trọng là để khởi động thiết bị không? Rất đơn giản. Những chỉ số đo lường yếu tố này là rất quan trọng trong việc chuẩn bị thích hợp của hỗn hợp làm việc của nhiên liệu và không khí. DMRV thất bại dẫn đến việc động cơ nghiêm trọng, nếu không nói là không thể khởi động động cơ.

Nếu đồng hồ là ra lệnh, nó có thể đốt cháy ngọn đèn trên bảng điều khiển công cụ cung cấp một ổ đĩa thử nghiệm. Ngoài ra, các vấn đề đòi hỏi tiêu thụ nhiên liệu tăng, sự sụt giảm mạnh vào sức mạnh của các đơn vị điện. Ví dụ, khi phá vỡ xuống cảm biến lưu lượng không khí "Audi", rằng mọi thứ khác đi kèm với sự sụt giảm trong những đặc điểm năng động của những chiếc xe Đức, nó trở nên rất khó để khởi động động cơ trong một chế độ của chạy không tải không ổn định tốc độ.

Có kinh nghiệm người đam mê xe sẽ cho bạn biết rằng đây là những tính năng tiêu chuẩn, có thể không liên quan đến DFID. Vâng, đó là. Nhưng điều đầu tiên mà là giá trị kiểm tra ra nếu các triệu chứng này - một DFID.

Làm thế nào để kiểm tra đo lưu lượng không khí

thực hành hiện đại liên quan đến việc sử dụng nhiều phương pháp xét nghiệm chẩn đoán. Phương pháp đầu tiên - bạn chỉ cần tắt điện để máy phát. Để thực hiện điều này, chỉ cần ngắt kết nối phích cắm và khởi động động cơ. Sau đó, máy tính sẽ thông báo cho bạn những vấn đề nghiêm trọng. Nhiên liệu sẽ tiếp tục được thực hiện, nhưng với sự giúp đỡ của các ga.

Tiếp theo, bạn cần phải quay số tốc độ tới 1500, và sau đó nó được khuyến khích để đi du lịch bằng xe hơi. Nếu máy bắt đầu làm việc nhiều hơn nữa thể thao và năng động, do đó, để đổ lỗi cho nó DMRV.

Chẩn đoán thử

Phương pháp thứ hai liên quan đến việc sử dụng đồng hồ vạn năng. Trước khi bạn bắt đầu thử nghiệm, nó phải được nhớ rằng phương pháp này là không thích hợp cho tất cả các cảm biến. Phương pháp này chỉ có thể kiểm tra đo lưu lượng không khí Bosch.

Bước đầu tiên là để cấu hình thử nghiệm 2 và chuyển đổi nó thành một chế độ điện áp không đổi. Trong sơ đồ của "Bosch" nêu rõ rằng DFID nên có bốn dây. Như vậy, tín hiệu dây vàng cho ăn, xám và trắng - Điện áp, xanh lá cây - là vùng đất, hồng và đen được cung cấp cùng với các rơle chính.

Bây giờ dò đỏ của các thử nghiệm phải được kết nối với dây màu vàng. Các chì đen được kết nối với dây màu xanh lá cây. Động cơ ở phía trước những số đo này cần phải bị chết đuối, nhưng không cần phải tắt lửa. Tiếp theo, điện áp được đo.

Nếu một mục trong điều kiện làm việc, các thử nghiệm hiển thị 101-102. bằng chứng chấp nhận - 102-103. Đây giới hạn trên mà không khí cần thiết chảy sửa chữa mét. Nếu màn hình của các tester 105 trở lên, sau đó bộ cảm biến bị hỏng, nó cần phải được thay thế.

kiểm tra trực quan

Một phương pháp thứ ba liên quan đến việc chẩn đoán chỉ bởi sự xuất hiện của họ. Để chẩn đoán bằng mắt suy nhược, rất cẩn thận nên kiểm tra các khoang bên trong của vòi phun, đó là cảm biến cố định. Bề mặt này nên càng sạch và khô.

Cần lưu ý rằng lý do phổ biến nhất khiến DFID thất bại, đó là bụi bẩn tầm thường mà được vào khu vực làm việc. Nó thường bị cảm biến lưu lượng không khí hàng loạt "Audi".

Để loại bỏ sự xâm nhập của bụi bẩn, thay thế bộ lọc thường xuyên nên được thực hiện. Bạn cũng có thể nhìn thấy dấu vết của dầu trên bề mặt của cảm biến. Điều này cho thấy rằng dầu động cơ vượt quá mức hay có một vấn đề trong hệ thống thông gió cácte.

Bước tiếp theo là để loại bỏ các gauge. Để thực hiện tháo dỡ, sẽ cần một cờ lê. Hai bu lông unscrewed và nguyên tố này được lấy ra từ vỏ bộ lọc để làm sạch oxy.

Vào thời điểm tháo dỡ, đảm bảo sự hiện diện của một chất bịt kín polyurethane. Ông thường bị loại bỏ cùng với các cảm biến. Chiếc nhẫn là cần thiết để bảo vệ hệ thống từ phát sóng. Nếu nó không tồn tại trong đường ống hoặc trong cảm biến, sau đó lý do cho sự vắng mặt của chiếc nhẫn.

Nếu các vòng là không, bụi bẩn sẽ rơi vào khoang trong những phần không được coi là chấp nhận được.

Sửa chữa đồng hồ lưu lượng không khí

Trong hầu hết các trường hợp, sửa chữa các thiết bị này không thuộc đối tượng. Họ đã được chỉ đơn giản là thay thế bằng một tương tự hoặc cùng phổ biến. Tuân theo để sửa chữa chỉ những người áp dụng các nguyên tắc của ống Pitot. Thường có tạp chất có thể cản trở sự tiến bộ của tấm.

Để đối phó với những lon bẩn với thuốc xịt đặc biệt được sử dụng để rửa bộ chế hòa khí. Trong trường hợp hiếm hoi có thể để khôi phục lại công việc của các điện trở thay đổi, đặt nó vào hội đồng quản trị với chân. Đôi khi người ta có thể đối phó với vấn đề này chỉ đơn giản là uốn tấm sao cho đầu nhọn đã không làm việc trên một phần mòn của trang web.

Nhiều chuyên gia trong lời đề nghị hội thảo ngắt kết nối các đơn vị từ các đơn vị máy tính. Tuy nhiên, không có gì tốt xảy ra.

Đừng nhượng bộ để sửa chữa và lưu lượng kế hot-wire. Nhưng luồng khí Bosch mét bạn có thể thử để chữa bệnh.

Làm thế nào để thay thế DMRV

Nếu bộ cảm biến là không chịu sửa chữa, một lối thoát - người vào thay. Thay thế bộ cảm biến là rất đơn giản. Để làm điều này, tắt lửa, loại bỏ các kết nối. Sau đó, các ốc vít unscrewed và mạch đầu vào ống bị ngắt kết nối được kết nối với các nhà lọc. Hơn nữa, bộ cảm biến có thể dễ dàng gỡ bỏ và cài đặt một sự thay thế mới. Theo tuyên bố này có thể được thay thế bằng bất kỳ máy đo lưu lượng không khí. "Opel" - cũng không ngoại lệ.

Làm thế nào để kéo dài tuổi thọ?

Để cho công cụ này đã phục vụ trung thành cho lâu hơn một chút, bạn cần thời gian để thay đổi các bộ lọc không khí và liên tục theo dõi tình trạng kỹ thuật của động cơ. Để kéo dài tuổi thọ của bộ cảm biến, bạn cũng có thể sửa chữa động cơ. Thông thường quá đeo nhẫn piston và con dấu của van có thể dẫn đến DMRV chết sớm.

Làm thế nào để sạch DMRV

Làm sạch bộ cảm biến được khuyến cáo chỉ khi bùn che phủ bằng bạch kim xoắn ốc. Điều rất quan trọng là khi làm sạch Cấm chạm vào những dây hoặc xoắn ốc bàn tay. Nó cũng không phải là thích hợp cho một thủ tục bàn chải đánh răng.

Trước khi bạn kiểm tra máy đo lưu lượng không khí, nó được khuyến khích để loại bỏ và rửa sạch triệt để. Có lẽ nó sẽ là một giải pháp đơn giản cho vấn đề, bởi vì các điểm tiếp xúc thường bị ô nhiễm.

Điều đầu tiên bạn cần phải tháo dỡ các cảm biến. Sau đó, nó tháo dỡ. Khi tất cả được thực hiện, t. E. Visible xoắn có thể sử dụng bộ chế hòa khí sạch như một phun rắc một chút xoắn ốc. Nếu nó là mới, và nó có huyết áp cao, nó là tốt hơn để giật gân từ một khoảng cách ngắn, vì vậy không làm thiệt hại xoắn ốc.

Khi nó bật ra, đồng hồ - đây là một cảm biến rất quan trọng, và với bảo trì thích hợp nó sẽ không thường thất bại.

Vì vậy, chúng tôi phát hiện ra những gì mà cảm biến lưu lượng không khí hàng loạt.