Kazakhstan: sân bay (cơ sở chính, hiện trạng, triển vọng)

Một số quốc gia được đặt để chúng là những trung tâm vận tải quan trọng nối liền các tiểu bang hoặc các khu vực trên thế giới. Kazakhstan cũng thuộc về họ. Sân bay là một yếu tố quan trọng của mạng lưới hàng không. Hơn nữa, các sân bay chính của đất nước, tình hình hiện tại trong lĩnh vực này và triển vọng phát triển được xem xét.

Tầm quan trọng của hàng không ở Kazakhstan

Do diện tích rộng lớn, vận chuyển hàng không có ý nghĩa quan trọng đối với Kazakhstan. Trên lãnh thổ của nó có 22 sân bay chính, trong đó có 14 sân bay quốc tế. Hàng không ở đây có tầm quan trọng rất lớn đối với cả nước và cho cả thế giới, như thông qua vận tải hành khách và hàng hóa giữa châu Á và châu Âu, Mỹ.

Sân bay chính

Sân bay lớn nhất là Alma-Ata. Nó nằm ở phía đông nam của Cộng hòa Kazakhstan. Sân bay được thành lập vào năm 1935. Nó cung cấp phần lớn các chuyến bay hàng không trong nước và quốc tế. Hơn nữa, lưu lượng hành khách tăng mỗi năm. Vào năm 2015, con số này đã lên đến hơn 4,9 triệu người. Kết nối với 55 thành phố trên thế giới thông qua các chuyến bay thường xuyên được cung cấp bởi sân bay này ở Kazakhstan. Almaty có hai đường băng phù hợp với bất kỳ máy bay nào. Năm 2012, ông được công nhận là tốt nhất trong CIS.

Thứ hai lớn về giao thông hàng không nội địa ở Cộng hòa Kazakhstan là sân bay Astana. Nó nằm ở phía bắc của đất nước. Nó được thành lập trước đó bởi Alma-Ata, vào năm 1930, lưu lượng hành khách ở đây cũng tăng lên hàng năm. Năm 2015, chỉ số này đã đạt hơn 3,3 triệu người. Sân bay có một đường băng, phù hợp với loại máy bay.

Sân bay lớn thứ ba là Aktau, nằm ở phía tây nam của đất nước. Mặc dù thành phố này nằm ở vị trí nhỏ, nhưng ý nghĩa về mặt công nghiệp của nó đã làm nổi lên một sân bay lớn ở đây năm 1983. Doanh thu hành khách vào năm 2015 khoảng 0,9 triệu người và cũng đang tiếp tục phát triển. Ngoài ra, máy bay của Cộng hòa Kazakhstan được đóng tại đây. Sân bay thuộc loại B. Nó có một làn xe có khả năng chấp nhận các loại máy bay.

Tình hình hiện tại

Trong năm 2013, như một bộ phận của Công ty Cổ phần NC "Kazakhstan Temir Zholy" được thành lập một công ty quản lý sân bay chuyên dụng được gọi là LLC Airport Management Group. Cô đã nhận được cổ phần trong sáu sân bay ở Astana trong bảy năm, bao gồm cả Astana. Trên cơ sở kiểm tra, tình hình tài chính khó khăn của một số doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp khu vực, đã được thiết lập. Chúng bao gồm, ví dụ, sân bay Petropavlovsk. Kazakhstan trong tương lai sẽ chuyển giao cho quản lý của Tập đoàn Quản lý Sân bay năm đối tượng nữa.

Tổng giám đốc của công ty này, Claude Badan, cho rằng sức mạnh của hệ thống vận tải hàng không của Kazakhstan là tăng lưu lượng hành khách hàng năm là 10%. Đồng thời, các vấn đề, theo ông, bao gồm sự không thống nhất của nhiều chỉ tiêu với tiêu chuẩn ICAO và thu nhập thấp của các sân bay từ các hoạt động thương mại phi hàng không, ít hơn 5%.

Ngoài ra, Kazakhstan có một vị trí thuận lợi cho các chuyến bay quá cảnh nối Châu Âu và Hoa Kỳ với châu Á, nhưng tiềm năng này được sử dụng kém. Ngoài ra, nguyên tắc "bầu trời mở" không làm việc ở đây, cho phép các chuyến bay đến các công ty nước ngoài mà không có hạn chế và phê duyệt.

Triển vọng

Để nâng cao hiệu quả của sân bay và các hãng hàng không nói chung, việc tái thiết của họ được lên kế hoạch. Đến năm 2020, 167 tỷ tenge sẽ được phân bổ cho các mục đích này, và 20 tỷ khác vào năm 2030. Trong giai đoạn 2015-2017, các sân bay Astana, Shymkent, Kostanay, Petropavlovsk, Kyzylorda sẽ được tái xây dựng. Chương trình phục hồi của họ bao gồm việc gia hạn các bến hành khách, đường băng và cơ sở hạ tầng cho tổng cộng khoảng 99 tỷ tenge.

Các kế hoạch mở rộng nhất cho Astana, một phần là do tổ chức vào năm 2017 của triển lãm EXPO tại thủ đô của Cộng hòa Kazakhstan. Sân bay được lên kế hoạch để được cải tiến không chỉ về mặt kỹ thuật, mà còn về mặt dịch vụ. Trước hết, một nhà ga hành khách mới sẽ được xây dựng với công suất 4 triệu người một năm, sẽ tăng lưu lượng hành khách lên 7 triệu người mỗi năm. Nhà ga hoạt động sẽ được chuyển sang các chuyến bay nội địa. Để đơn giản hóa việc thông qua hải quan và kiểm soát hộ chiếu đã triển khai một hệ thống quản lý mới. Ngoài ra, nó được cho là để cải thiện chất lượng thực phẩm cả trong sân bay và trên máy bay, cũng như giảm giá trong quán cà phê và cửa hàng. Cuối cùng, kế hoạch cải thiện kết nối giao thông với thành phố và tổ chức hoạt động của một chiếc taxi.

Kazakhstan có kế hoạch xây dựng lại mỗi sân bay khác theo cách tương tự, nhưng trên các quy mô khác nhau. Nhiều người trong số họ đang trong quá trình cập nhật.

Bây giờ đang làm việc để tạo ra một hệ thống đa phương thức cho việc vận chuyển hàng hoá, điều này sẽ làm tăng lưu lượng của họ giữa các lục địa.

Cuối cùng, có thể đưa ra nguyên tắc "bầu trời mở" ở các sân bay ở Astana và Kokshetau. Điều này sẽ tạo ra sự bất tiện cho các hãng vận chuyển trong nước, nhưng sẽ tăng doanh thu từ sân bay.