Hạ cánh Tu-124 trên sông Neva (tháng 8 năm 1963). Cấp cứu khẩn cấp máy bay trên mặt nước

Landing Tu-124 trên Neva đã trở thành một trong những trường hợp đầu tiên hạ cánh thành công một chiếc máy bay chở khách. Các phi hành đoàn của tàu bị đâm xuống với chi phí của những nỗ lực không thể tin được quản lý để hạ cánh một máy bay ở trung tâm của Leningrad. Không thể tránh được thảm hoạ, không ai bị thương.

Các trường hợp tai nạn

Vào ngày 21 tháng 8 năm 1963, chiếc máy bay hành khách Tu-124 của Aeroflot đang chuẩn bị thực hiện chuyến bay thường xuyên Tallinn-Moscow. Chiếc máy bay được giao cho không quân Estonia. Chỉ huy tàu ngày hôm đó là một phi công giàu kinh nghiệm Viktor Yakovlevich Mostovoi. Phi hành đoàn bao gồm phi công thứ hai của Chechen và thợ máy bay Tsarev.

Người lót cất cánh từ sân bay леulemiste sớm vào buổi sáng, lúc 8,55, và hướng tới sân bay Vnukovo của Moscow. Một vài phút sau, phi công thấy rằng các thiết bị hạ cánh trước đã kẹt và nó vẫn ở trạng thái bán rút lại. Quay trở lại sân bay Tallinn là không thể, vì nó được bao phủ trong sương mù dày đặc. Để hạ cánh khẩn cấp trong điều kiện như vậy là cực kỳ nguy hiểm. Phi hành đoàn được lệnh phải bay tới Leningrad và cố gắng hạ cánh xuống đó.

Thực tế là việc hạ cánh khẩn cấp của một chiếc máy bay với một khung gầm có khiếm khuyết chỉ có thể có trên một dải đất cày đặc biệt. Nó cho phép bạn để giảm thiểu nguy cơ tia lửa khi hạ cánh, có nghĩa là tránh cháy hoặc một vụ nổ máy bay. Một dải như vậy ở Leningrad. Trong Pulkovo ngay lập tức đã thực hiện tất cả các biện pháp cần thiết để có ban khẩn cấp. Trong một thời gian ngắn, tất cả các dịch vụ khẩn cấp của sân bay đã được đưa vào sự sẵn sàng đầy đủ.

Trên Leningrad

Chuyến bay tới Leningrad vào khoảng 11 giờ. Các chuyên gia Pulkovo yêu cầu máy bay bay qua sân bay để đánh giá thiệt hại từ mặt đất. Kiểm tra bằng mắt đã xác nhận rằng bánh đáp trước của khung xe đang ở trạng thái bán rút lại.

Phi hành đoàn được lệnh phải chuẩn bị hạ cánh khẩn cấp. Tuy nhiên, trước khi thực hiện nó, nó là cần thiết để làm việc ra thêm nhiên liệu. Máy bay bắt đầu vòng quanh thành phố ở độ cao 500 mét.

Trong khi đó, thợ máy bay Tsarev với tất cả sức mạnh của ông đã cố gắng để giải phóng khung gầm kẹt. Để làm điều này, anh phải cắt một lỗ trên sàn buồng lái và sử dụng một cực, bằng tay, cố gắng đưa giá đỡ vào một vị trí bình thường. Mọi nỗ lực đều vô ích.

Chiếc máy bay đã tạo ra 8 vòng tròn quanh thành phố, khi vào lúc 12 giờ 10, nó đã được phát hiện ra rằng nhiên liệu cho hạ cánh tại Pulkovo đã bị thiếu. Đột nhiên, động cơ trái dừng lại. Cùng với những biến chứng, phi hành đoàn được phép bay trực tiếp qua trung tâm thành phố để rút ngắn khoảng cách đến sân bay.

Tuy nhiên, ngay lúc máy bay trực tiếp trên Smolny, động cơ phải dừng lại. Các lớp lót bắt đầu nhanh chóng mất đi độ cao, và tất cả những người đã được tại thời điểm ở trung tâm của Leningrad đang bị đe dọa. Trong tình huống khẩn cấp như vậy, chỉ huy, theo lời tư vấn của phi công thứ hai, Chechenaev, cựu phi công hải quân, quyết định lên trực thăng với Neva.

Hạ cánh khẩn cấp

Mostovoy ra lệnh cho phi hành đoàn làm sao lãng hành khách, và ông, một mình, bắt đầu lên kế hoạch cho thành phố.

Chiếc máy bay đã bay qua cầu Foundry ở độ cao 90 mét và vượt qua Bolsheokhtinsky chỉ 40 mét so với mặt nước, thật kỳ diệu khi không cắm trại cao của nó. Trước đó là cầu Alexander Nevsky đang được xây dựng . Khi chiếc máy bay chở khách bay qua anh ta trên một chuyến bay, các công nhân từ giàn giáo kinh hoàng nhảy xuống nước.

Với chi phí của những nỗ lực phi thường của người chỉ huy, chiếc máy bay đã thành công trong việc chôn chặt hàng chục mét để trụ cột tiếp theo của Finish Finish. Họ nói rằng Mostovoi đã chuyển sang màu xám trong vài phút.

Landing Tu-124 trên Neva được hoàn thành một cách an toàn, và máy bay vẫn còn nổi, nhưng vì thiệt hại nhận được trong thời gian hạ cánh, nước bước vào thân máy bay. Vô tình vượt qua và tránh được va chạm với chiếc máy bay một cách kỳ diệu, chiếc tàu chở hàng cũ "Burevestnik" đã cố gắng lôi chiếc tàu chìm xuống gần bờ, tới lãnh thổ của nhà máy "Northern Press". Một cơ hội may mắn khác ở bờ biển nơi này là những chiếc bè bằng gỗ. Cánh máy bay nằm trên những bè này và tạo thành một bậc thang tự nhiên, dọc theo đó tất cả hành khách và phi hành đoàn một cách an toàn đã lên bờ.

Tổng cộng đã có 44 hành khách trên máy bay, trong đó có hai trẻ em và 7 thủy thủ đoàn. Không có sự hoảng loạn, nhưng khi họ lên bờ, mọi người dần dần bắt đầu nhận ra rằng họ vừa mới sắp chết. Phi hành đoàn của máy bay đã được gửi ngay để hỏi KGB, và hành khách đã được đưa tới Pulkovo, nơi họ trở về Tallinn từ chuyến bay đầu tiên.

Nguyên nhân tai nạn

Landing Tu-124 trên Neva đã trở thành trường hợp đầu tiên của sự thành công thành công của một máy bay chở khách lớn. Nhưng nguyên nhân của vụ tai nạn, mà gần như biến thành một thảm hoạ khủng khiếp?

Tu-124 vào thời điểm đó là con mới nhất của KB Tupolev. Nó được thiết kế và thử nghiệm trong một thời gian ngắn, và do đó đã có nhiều khuyết điểm nhỏ. Một trong số họ đã đóng một vai trò chết người trong số phận của phía Estonia. Hóa ra trong chuyến bay cất cánh ở Tallinn, quả cầu của thiết bị hạ cánh trước đã rơi khỏi máy bay, sau đó nó được tìm thấy trên đường băng. Không có chi tiết nhỏ nhưng quan trọng này, thiết bị hạ cánh trước của máy bay không thể đảm nhận một vị trí bình thường, và nó bị kẹt. Như các chuyên gia cho biết, việc hạ cánh với một sự cố như vậy đe dọa lật đổ chiếc xe. Trong trường hợp đó, chỉ có thể là hạ cánh thành công máy bay, là cách duy nhất để cứu sống người hành khách.

Lý do thứ hai cho bi kịch gần đây là sự cố của máy đo nhiên liệu, đưa ra dữ liệu không chính xác về lượng nhiên liệu trên tàu. Khuyết điểm rộng rãi của nhiều chiếc máy bay thời đó rất nổi tiếng đối với tất cả các phi công, và nhiều người trong số họ yêu cầu lấp đầy chiếc máy bay bằng một lượng nhiên liệu ít hơn mức đã được cho là. Tuy nhiên, ngày đó nó đã không xảy ra. Thêm vào đó, trước khi hạ cánh khẩn cấp, cần phải phát triển lượng nhiên liệu tối đa, chỉ để lại một phần rất nhỏ sân bay, và ở đây các lỗi trong các dụng cụ đo lường đã gây tử vong.

Số phận của máy bay

Sau khi tất cả mọi người rời khỏi bờ, một chiếc tàu hơi nước đặc biệt đã được sử dụng để bơm nước ra khỏi máy bay. Tuy nhiên, ông vẫn không đối phó với dòng nước chảy nhanh, và sớm thì chiếc Tu-124 chìm. Ngày hôm sau, các pontons đã được mang theo máy bay, nó được nâng lên từ phía dưới và kéo dọc theo Neva về phía tây của đảo Vasilievsky, nơi đó vào thời điểm đó đơn vị quân đội đã được đặt. Sau khi kiểm tra, máy bay đã được ngừng hoạt động vì những thương tích nhận được.

Kết thúc của ông đã được buồn. Cabin đã bị cắt và gửi đi như một chiếc máy bay tới Trường Hàng không Kirsanov, nằm trong khu vực Tambov. Ghế mềm đẹp được bán cho tất cả mọi người với giá bằng với giá của một chai vodka. Và phần thân của thân máy bị rỉ sét trong một thời gian dài trên bờ Kênh đào Skipper, cho đến khi chúng được cắt và bán để lấy phế liệu.

Định mệnh của phi hành đoàn

Ban đầu, trong KGB và Tổng giám đốc Hành trình anh hùng của Hàng không dân dụng, ông Mostovoy được xem như là người sỉ nhục, tuyên bố ông ta khiển trách và bị đuổi khỏi phi đội. Tuy nhiên, do tiếng ồn gây ra trong báo chí nước ngoài, chính quyền đã thay đổi sự giận dữ của họ thành lòng thương xót. Chỉ huy tàu thậm chí còn muốn trao Huân chương Sao đỏ, nhưng trật tự chưa bao giờ được ký kết. Cuối cùng, Khrushchev đã quyết định không thưởng, nhưng không phải để trừng phạt phi công.

Cả phi hành đoàn đã sớm được phép bay lại. Phi công thứ hai của người Chechen sau một thời gian trở thành một chỉ huy. Mostovoy cũng tiếp tục công việc của mình, nhưng đã là một phần của phi đội Krasnodar. Vào đầu những năm 90, ông và gia đình di cư sang Israel, nơi ông buộc phải rời khỏi các hoạt động bay và làm việc cho những người lao động bình thường trong nhà máy. Ông qua đời vì bệnh ung thư vào năm 1997.

Hậu quả của tai nạn

Mặc dù thực tế là chiếc Tu-124 đáp xuống Neva đã thành công, sau vụ việc này tất cả các máy bay chở hàng bị nghiêm cấm bay qua trung tâm Leningrad. Lệnh cấm này vẫn còn hiệu lực.

Kinh nghiệm tuyệt vời của Mostovoy đã gây ấn tượng mạnh mẽ cho các phi công trên toàn thế giới. Việc hạ cánh khẩn cấp máy bay trên mặt nước hiện nay được thực hiện trên mô phỏng ở nhiều hãng hàng không trên thế giới. Đây là điều cho phép phi công Hoa Kỳ thực hiện thành công chiếc Boeing khẩn cấp của mình trên Hudson năm 1997. Thật không may, ở nước ta đào tạo như vậy không được tiến hành.

Tháng Tám năm 1963 một thời gian dài tôi nhớ lại nhiều Leningraders, người chứng kiến một hạ cánh duy nhất. Nhiều người đã nhìn thấy chiếc Tu-124 bạc trên sông Neva, và cảnh tượng này chắc chắn vẫn là một trong những kỷ niệm sáng nhất trong cuộc đời họ.