Bánh đáp máy bay từ "Flyer" anh em nhà Wright để "Ruslan"

Kể từ khi không khí tăng đầu tiên trong máy bay, cải tiến liên tục tiếp tục bay. Một phần không thể thiếu của mỗi máy bay là các thiết bị sử dụng cho chuyển động của nó trên mặt đất (hoặc nước) để giải tán trước khi cất cánh hoặc hạ cánh sau khi sự ức chế.

Đây cảnh tượng hấp dẫn - quan sát cả hai quan điểm máy bay hệ thống cơ khí cồng kềnh (chassis) bao gồm một đa số các yếu tố sau khi tách khỏi đường băng một cách dễ dàng gập mua hình dạng nhỏ gọn, và giấu dưới nắp trong thân máy bay hoặc đôi cánh của nó.

Cổ điển gear "đất" máy bay hạ cánh bao gồm hai yếu tố chính - thanh chống và bánh xe, hay còn gọi là khí nén. Trong những trường hợp khi nó là cần thiết để tạo ra một khả năng hoạt động trên mặt nước hoặc tuyết phủ, một số mẫu máy bay bao gồm việc lắp đặt phụ tùng thay thế trong tiếp xúc với bề mặt ghế, nó có thể là ván trượt hoặc nổi.

Cho đến giữa độ tuổi ba mươi của thế kỷ XX cho ngành công nghiệp hàng không toàn cầu đã giúp thiết kế càng hạ cánh không thể thu vào. Đó là chắc chắn an toàn hơn, nhưng để tạo ra lực cản khí động học hơn, mà cần thủ đoạn kỹ thuật khác nhau, chẳng hạn như bộ phận tạo hình bổ sung và hồ sơ làm loãng của các rack cơ bản. Qua thời gian, trong một chương trình như vậy đã phần lớn bị bỏ rơi, mặc dù một số loại máy bay cái gọi là "nhỏ" hàng không sử dụng nó cho đến ngày nay. Một ví dụ là "người sống sót trên trời" An-2, được xây dựng không được sửa đổi kể từ năm 1949.

Phát triển máy bay chiến đấu cần thiết để tăng tốc độ. Kệ, trước đây được trang bị giảm xóc chỉ trở nên phức tạp hơn, và cơ chế của các bánh xe của hàng rào trong mặt phẳng của thân máy bay hoặc các kỹ sư đặt vấn đề kỹ thuật khó khăn, nhưng kết quả thật xứng đáng. IL-16 hạ cánh máy bay đã trở thành một giải pháp mang tính cách mạng, lần đầu tiên họ đã được làm sạch trên một máy bay chiến đấu về mặt thương mại có sẵn mà cho phi công của chúng tôi tình nguyện viên có cơ hội để giành chiến thắng chiến thắng trên bầu trời chiến tranh Tây Ban Nha.

sự đa dạng của nó là một yếu tố thiết kế nhỏ có thể được so sánh với bộ phận hạ cánh. Đề án này đã nhận được phổ biến nhất trong máy bay hiện đại - ba bánh. Nó bao gồm hai trụ cột chính và một thứ cấp (thường xuyên hơn - mũi, giả lên đến 9% trọng lượng của máy bay). Tuy nhiên, nửa thế kỷ trước, hỗ trợ bổ sung thường được cài đặt trên đuôi.

Một số thiết kế máy bay có bên cạnh ba trụ cột chính cũng sợ. Nó được giả định tải trong trường hợp phải hạ cánh không thành công (ví dụ IL-62). Với sự gia tăng trong trọng lượng cất cánh tối đa hai trụ cột chính đó là chưa đủ. Số lốp xe của An-124 "Ruslan" đã đạt 24. Theo kế hoạch multishelf thiết kế và càng hạ cánh máy bay "747".

Landing - những khoảnh khắc quan trọng nhất trong toàn bộ chuyến bay, biết rằng mỗi thí điểm. Vì vậy, làm thế nào để thiết kế độ tin cậy và các yêu cầu sản xuất của các thành phần thiết bị hạ cánh là rất cao. hợp kim chính xác bền, trong đó họ đang thực hiện, cung cấp khả năng chịu được lặp lại với một biên độ. Và để đảm bảo rằng số cất-offs luôn bằng với số lượng đổ bộ, và tạo ra bản sao lưu, trụ cột khẩn cấp của hệ thống ống xả. Chỉ trong trường hợp.