Diesel-điện hybrid: Chương trình hoạt động

Tại sao họ vẫn không bán?

xe hybrid đang lái xe xung quanh trên những con đường, và có vẻ như rằng trong những năm tới họ sẽ ngày càng trở nên phổ biến hơn trên thế giới. Ít nhất là chưa đầy đủ xe điện sẽ không giải quyết được vấn đề của họ với pin và phạm vi đột quỵ.

Nếu bạn nhìn vào thị trường xe hơi, khám phá những hình ảnh tuyệt vời, mặc dù sự đa dạng phong phú của đề xuất, tất cả các xe hybrid bán sử dụng hệ thống truyền động xăng-điện. Và điều này, mặc dù thực tế rằng động cơ diesel hiệu quả hơn, tạo ra mô-men xoắn hơn, rskhod có ít nhiên liệu và, như một quy luật, được bền hơn. Trong động cơ diesel là một mức độ thấp của lượng khí thải carbon dioxide, so với động cơ xăng. Vậy tại sao đang bán không lai diesel-điện? Thực tế là họ sẽ đắt hơn để sản xuất.
xe hybrid có hai chế độ hai đơn vị quyền lực, một động cơ đốt trong và một trong những điện. Phần điện chủ yếu là tốn kém vì chi phí của pin lớn, mạnh mẽ và đặc biệt được sử dụng trong đó. Nếu bạn thêm vào các phương trình của động cơ diesel, đó là đắt hơn nhiều so với động cơ xăng có thể so sánh, bạn sẽ nhận được hai đơn vị điện tốn kém trong một khung duy nhất. Mặt khác, động cơ diesel thường ồn ào họ Infest khó khăn trong thời tiết lạnh và tạo ra nhiều hạt vật chất và nitơ oxit.
Ngay cả ở châu Âu, nơi bán hàng xe ô tô động cơ diesel chiếm khoảng một nửa doanh số bán xe ô tô mới, giá dầu diesel không phải là tương đương với chi phí của chiếc xe với động cơ xăng. Và như động cơ diesel đang trải qua áp suất vận hành cao hơn đáng kể so với xăng, động cơ riêng của mình phải mạnh mẽ hơn và làm tốt hơn. Trên giấy tờ, các hybrid diesel-điện có thể kết hợp tốt nhất của cả hai thế giới. Nhưng những gì xảy ra trong cuộc sống thực?

strong> Làm thế nào để lai diesel làm việc?
Cũng giống như anh em xăng của họ. "Công nghệ Hybrid có thể được áp dụng cho bất kỳ loại truyền. Từ quan điểm của một lai, nó không quan trọng, "- cho biết một phát ngôn viên của BMW, Deyv Buchko năm 2008. Ông đã đề cập đến thực tế công nghệ đó, một hybrid với một động cơ diesel không khác so với động cơ xăng hybrid. "Trong khi động cơ diesel có cao hơn tỉ lệ nén và tạo ra mô-men xoắn hơn" - Buchko nói vấn đề với việc tạo ra một chiếc xe như vậy đó. Vì vậy, trong một hybrid diesel-điện sử dụng các nguyên tắc tương tự như xe hybrid xăng-điện.

Hai nguồn cung cấp điện đang trong obvdinyayutsya xe hybrid khác nhau. Trong một số xe hybrid động cơ thông thường chỉ chịu trách nhiệm về sạc pin, nó không chuyển giao quyền lực của bánh xe trực tiếp. Động cơ quay máy phát điện, máy phát điện sạc pin, pin nguồn cấp dữ liệu xe cơ giới, trong đó có, đến lượt nó, làm cho bánh xe để xoay. Một ví dụ của phương pháp này là Chevrolet Volt.
Loại phổ biến nhất là một chiếc xe hybrid song song, có thể được cung cấp từ một trong hai nguồn điện. Một hoặc động cơ khác được sử dụng, tùy thuộc vào điều kiện lái xe. Toyota Prius là một ví dụ về một hybrid song song: nó hoạt động trên điện ở tốc độ thấp và khi bao gồm động cơ xăng đòi hỏi nhiều sức mạnh và tốc độ cao hơn. Tất cả các mẫu xe hybrid diesel hiện theo mô hình của một hybrid song song. Vì vậy, tại sao họ vẫn không trong sản xuất?

strong> Đắt cộng đắt anyway ... quá đắt
Và đó là tất cả bởi vì chi phí quá cao. xe hybrid xăng-điện là đắt hơn xe xăng thông thường và động cơ diesel có nhiều tốn kém hơn so với xăng của họ. Kết hợp hai sẽ tạo ra một chiếc xe rất đắt tiền. Người mua sẽ phải sử dụng nó trong một thời gian rất dài để bù đắp cho giá mua cao hơn. Nhưng giá nhiên liệu không ngừng tăng lên, và diesel-điện hybrid có thể trở thành hiện thực. Tại thời điểm này, các nhà sản xuất đang chuẩn bị cho việc này. Dưới đây là một vài ví dụ.
Năm 2008, Volkswagen đã cho thấy một khái niệm Golf TDI lai Khái niệm, trong đó sử dụng một 1,2-lít động cơ diesel ba xi-lanh với hệ thống phun common rail và một mô-tơ điện. Diesel sản xuất 74 mã lực và mô-men xoắn của 178,76 lb-ft, trong khi động cơ điện thêm vào kho bạc của 27 hp và 139,49 Nm. Phù hợp với các dữ liệu Volkswagen, trung bình tiêu thụ 3,4 lít / 100 km với các bài kiểm tra hiệu quả của châu Âu. Mà là tốt hơn nhiều so với 4,35 l / 100 km trong Toyota Prius.
Theo Volkswagen dữ liệu, động cơ điện cung cấp đủ năng lượng cho xe có thể kéo đi. Khi xe đang chuyển động, động cơ diesel sẽ chỉ hoạt động ở tốc độ cao hơn, hoặc tăng tốc bổ sung khi cần thiết. Như chúng ta đã thấy mùa xuân này, Volkswagen ra mắt mẫu xe hybrid đầu tiên của nó, nhưng nó không phải là một hybrid diesel-điện. Touareg gắn trên động cơ xăng hybrid, vì chi phí cho việc phát triển một hybrid diesel-điện quá cao.
Năm 2008, BMW đã trình bày một lai X5 Vision Diesel Hybrid, trong đó tiêu thụ khoảng 6.53 lít cho mỗi 100 km. Chiếc xe sử dụng một 2,0-lít twin-turbo động cơ điện 204 mã lực và mô-men xoắn 400 Nm, và mô-tơ điện sản sinh 20 mã lực và mô-men xoắn 209 Nm. Hình hứa hẹn, nhưng không ai trong số các giống lai hiện tại BMW không phải là một động cơ diesel.

strong> Vì vậy, ai sẽ là hãng đầu tiên tung ra một lai?
Peugeot có kế hoạch khởi động một hybrid diesel-điện trước khi kết thúc năm 2010, là người đầu tiên trên thế giới. Hybrid4 chéo dựa trên nền tảng 3008, sử dụng một động cơ turbo diesel 2.0 lít trang bị hệ thống stop-start, mà phát triển 163 mã lực. Động cơ gắn trên trục sau phát triển 36 mã lực và 200 Nm và gây ra các bánh xe phía sau để xoay. tổng công suất 200 mã lực và 500 Nm mô-men xoắn, lượng khí thải CO2 là 99 g / km và mức tiêu thụ trung bình 4 lít cho mỗi 100 km.
Hệ thống hybrid thêm vào tổng số 100 kg trọng lượng xe. Hybrid4 Peugeot 3008 có thể hoạt động trong một bánh trước, phía sau ổ bánh hay chế độ dẫn động bốn bánh (sau này với 0 thải). Pháp hybrid diesel-điện dự kiến sẽ chi phí nhiều hơn ít nhất 15 phần trăm so với một truyền thống 3008 trong cấu hình top-end, nhưng giá sẽ giảm, đến mức mà hệ thống hybrid sẽ được thực hiện trên các mô hình khác như 308, 407 và tương đương của Citroen (C4 và C5).