4G18 động cơ: hiệu suất, thay thế, sửa chữa, dầu đề nghị

xe hơi Nhật Bản được coi là đáng tin cậy và yêu cầu bảo trì tối thiểu. Lấy ví dụ, Solaris, rằng hàng ngàn lao động trong một chiếc taxi. Điều này ít nhất cho thấy độ tin cậy của xe. Rõ ràng là phụ thuộc nhiều vào động cơ, mà là trái tim của chiếc xe. Chúng ta hãy nhìn vào động cơ 4G18, đặc tính kỹ thuật của nó, những điểm mạnh và điểm yếu. Hiện tại, có một điều chắc chắn là - đây là một đơn vị năng lượng rất tốt, được cài đặt trên nhiều loại xe.

Một số thông tin chung

Motors Mitsubishi Motors Corporation là một công ty Nhật Bản được thành lập vào năm 1985, hiện được coi là một trong những tốt nhất trong phạm vi giá của nó. Người Nhật đã dựa trên độ tin cậy và độ bền, và nó đã được đền đáp. Một vị trí đặc biệt trong số tất cả các hệ thống truyền lực mất Orion - là một dòng của 4G1 động cơ đốt trong. Các động cơ trong loạt được bắt đầu trở lại trong năm 1970, vấn đề này tiếp tục trong thời đại chúng ta.

Cụ thể 4G18 động cơ, đặc điểm trong đó chúng ta sẽ xem xét, được sản xuất từ năm 1978. Cũng cần lưu ý rằng đối với động cơ lắp đặt ba loại người đứng đầu xi-lanh. Do đó, thời gian là khác nhau. công suất động cơ, tùy thuộc vào đầu xi-lanh có thể như sau:

• Soch - 86-92 lít. p.;
• Doch - 73-110 lít. p.;
• TURBO - 163-180 tại 6000 vòng / phút.

Tương tự như vậy, tùy thuộc vào loại đầu xi-lanh, khác nhau và hệ thống cung cấp điện. Ví dụ, đối với nó có thể được Soch bộ chế hòa khí hoặc phun cho doch - GDI hoặc MIVEC, và cho TURBO - MIVEC + tuabin.

Mô tả của động cơ 4G18

Nhìn chung, các đơn vị năng lượng có thể được mô tả như một cổ điển. Đây hàng thứ tư với một vị trí thấp hơn của trục cam. Mặc dù trục cam được đặt ở trên và trong đầu xi-lanh Soch. Việc sử dụng của người đứng đầu với thời gian doch liên quan đến việc sử dụng hai trục cam bên dưới.

Thời gian trên loại vành đai xe này. tuổi thọ của nó thường là khoảng 100 000 km. Nhưng trong môi trường khắc nghiệt nó được khuyến khích để thay đổi nó mỗi 70-80.000 km.

Nước làm mát cổ điển kiểu khép kín với tuần hoàn cưỡng bức của nước làm mát. Công ty thiết bị điều khiển điện tử Delphi, MT20U2 mô hình. Các công cụ đầu tiên, được phát hành bởi người Nhật, được trang bị với thời gian Soch 12V. Có tất cả 12 van và một trục cam. Năm 1993, đã có một hứa hẹn hơn và một hệ thống mới của Mỹ doch. Ðã có hai trục cam và 16 van.

Phiên bản thể thao của động cơ

Điều đáng chú ý đến thực tế rằng có là một phiên bản của động cơ và tuabin 4G18, một bức ảnh mà bạn có thể nhìn thấy trong bài viết này. Bên cạnh thực tế rằng đó là một nhà máy điện được trang bị với hệ thống thay đổi MIVEC điều khiển van, nó có một khối với masloforsunkami và tăng áp. Sức mạnh của động cơ này là của trật tự của 180 mã lực. Rất tốt ở âm lượng của 1,5 lít.

sửa đổi cơ này theo yêu cầu của đơn vị điều khiển một hoạt động rõ ràng và nhanh chóng. ECU đã phải đối phó với các nhiệm vụ sau:

• điều chỉnh tốc độ nhàn rỗi;
• điều khiển hệ thống phun nhiên liệu;
• xem ra cho thời điểm đánh lửa;
• thực hiện tự chẩn đoán.

Sau năm 2004, công ty "Mitsubishi" là để sản xuất thay vì một động cơ 4G18 mới - 4A91.

4G18 động cơ: thông số kỹ thuật, dầu và bảo dưỡng khuyến cáo

mô hình động cơ này được coi là một trong những lâu bền nhất. Thông tin về các kỷ lục chạy bằng xe hơi "Mitsubishi Mirage" được ghi nhận vào năm 1997, trong đó lên tới khoảng 1,6 triệu km. Những con số này cho thấy một động cơ tốt hơn so với bất kỳ quảng cáo.

Bằng hoạt động cẩn thận và tiết kiệm đặc điểm chế độ hoạt động của động cơ vì nó thực tế không xấu đi mặc. bảo trì theo lịch 4G18 động cơ thường được thực hiện thông qua 250.000 km. Vì lý do đơn giản này, bảo dưỡng định kỳ được chuyển thành một sự thay thế thường xuyên của hàng tiêu dùng và dịch trên xe. Nhưng bạn nên tuân thủ thời hạn tố tụng quy định bởi nhà sản xuất:

• thay dầu động cơ - mỗi 8-10.000 km;
• Thời gian con lăn và con dấu - 90.000 km;
• Thay thế chất chống đông - 25.000 km.

Các nhà sản xuất khuyến cáo để điền vào trong các loại dầu động cơ tổng hợp tương ứng với lớp của ACEA A3, A5. Trong đó: VALVOLINE, SHELL và nhiều người khác. Hiện nay, nhiều nhà sản xuất của các loại dầu động cơ được thực hiện phù hợp với động cơ bôi trơn Nhật Bản, vì vậy vấn đề này nên nảy sinh.

vấn đề thường gặp

Như đã nói ngay từ đầu, 4G18 thuộc về gia đình 4G1, và nó được đặc trưng bởi tất cả những điểm yếu của dòng này. Chúng ta hãy nhìn vào những vấn đề chính của động cơ và làm thế nào để giải quyết chúng. Điều đầu tiên các chủ sở hữu thường gặp của động cơ - nó tăng tiêu thụ dầu sau khi lái xe 200.000 km. Trong hầu hết các trường hợp, điều này là do sự suy giảm quan trọng của vòng piston được thay thế.

Khi các van bắt đầu gõ trong động cơ, có khả năng, trong trường hợp có chất lượng kém, xấu hoặc khoảng thời gian thay đổi không dầu. Thúc đẩy sự xuất hiện của một tiếng gõ và có thể tổng ICE trồng. Để khắc phục sự cố, điều đầu tiên bạn cần phải làm sạch các van và đầu xi-lanh. Sau đó, thay thế dầu trong chất lượng cao và đã được chứng minh. Ngoài ra, không trì hoãn việc thay thế.

Một số vấn đề phổ biến hơn

Nhiều người lái xe đang phải đối mặt với thực tế là tại một số điểm trở nên khó khăn hơn để khởi động động cơ. Điều này xảy ra vì nhiều lý do. Thứ nhất, nó là đặc trưng của động cơ này vào lúc bắt đầu của sương giá tuyệt vời. Các nhà sản xuất khuyến cáo không để vận hành xe ở nhiệt độ subzero cao.

Nó cũng có thể lấp đầy nến nữa lúc khởi động trong thời tiết lạnh. Và một lý do nữa - là "chết" bơm xăng. Trong trường hợp này, nó được khuyến khích để chỉ cần thay thế. Có thể là thời hạn tố tụng đã không được tôn trọng thay thế bộ lọc nhiên liệu, bởi vì đây cũng có thể gây ra vấn đề khi động cơ khởi động.

Một vấn đề thường gặp - rung lúc nhàn rỗi. Thật không may, nó là không thể loại bỏ điều này các nhà thiết kế lỗi. Thông thường, một rung động nhẹ là bình thường. Nhưng trong mọi trường hợp nó là cần thiết để kiểm tra tình trạng của đệm động cơ. Có thể là họ đang kiệt sức và đòi hỏi thay thế.

Cải thiện 4G18

Rất thường, động cơ phải chịu điều chỉnh. Những cải thiện có thể liên quan đến nhiều hệ thống trong xe, nhưng không có một sự cải tiến trong động cơ là khó có thể đạt được kết quả mong muốn. Có người không bận tâm và chỉ cần thực hiện thay thế 4G18 động cơ 4G63 hoặc tương đương.

Tùy chọn đơn giản - đó là để đặt hàng một bộ tuabin GReddy E-quản lý, được gắn trực tiếp trên một động cơ piston toàn thời gian. Nhưng nó vẫn khuyến khích để thay thế các vòi phun để năng suất cao hơn và cung cấp cho họ với mô hình 4G64.

Nếu chủ sở hữu quyết định để có được sức mạnh lên đến 350 mã lực, sự cần thiết phải thay thế đội ngũ nhân viên trên piston giả mạo và cài đặt thanh hình chữ H. Trong trường hợp này, thay đổi nhẹ trục khuỷu và cung cấp cho các masloforsunki dòng chảy. Trong kịch bản này, chi phí điều chỉnh sẽ là ấn tượng, rất nhiều chuyên gia khuyên bạn nên cài đặt các động cơ thay vì 4G63 4G18, có công suất là 280 lít. a.

thêm một chút về động cơ

Trong vòng tròn hẹp của người lái xe cơ giới chỉ đơn giản gọi là - "poltorashka". Nó có sẵn trong hơn 20 năm và được nghiên cứu đầy đủ. Trong thực tế, nó là một sự sửa đổi của 4G13, hay đúng hơn, phiên bản của ông về khoan. Nhật Bản lấy từ đơn vị thể tích động cơ 1,3 lít với một piston 71 mm và nó lãng phí cho piston 75,5 mm. Đối với các hệ thống phân phối khí, sau đó, chúng tôi đã tìm ra, nhưng nó sẽ được lưu ý rằng hai trục doch Mỹ được coi là đáng tin cậy nhất và phù hợp nhất cho điều chỉnh. Sau khi tất cả Soch đã lỗi thời.

Các nhà sản xuất khuyến cáo không nên bỏ qua việc thay thế thói quen của các giai đoạn thời gian. Điều này là do thực tế rằng trong trường hợp gián đoạn uốn cong van, và điều này ngay lập tức có nghĩa chi phí khoảng 40.000 rúp để sửa chữa. Mặc dù thực tế rằng công cụ này không thể được gọi là hay thay đổi, nó phải được thường xuyên duy trì và sử dụng hàng tiêu dùng chất lượng cao. Chỉ trong trường hợp này, bạn có thể tin cậy vào một hoạt động dài rắc rối-miễn phí của đơn vị điện.

chi tiết thú vị

Trong số người lái xe 4G18 hiệu suất động cơ và độ tin cậy cấp được đánh giá trên một chất rắn bốn. Tuy nhiên, đây không phải là hệ thống truyền lực nhất rắc rối-miễn phí và tiết kiệm từ Nhật Bản. Rằng ông đã làm việc trong một thời gian dài và thường xuyên, bạn cần phải sử dụng một loại dầu chất lượng cao, thời gian để thay đổi nó, chọn một hoạt động tiết kiệm.

Nhiều khuyên khi mua xe mà dữ liệu được cài đặt đơn vị điện, dành ưu tiên cho các mô hình khác. Dù muốn hay không, nhưng sự phát triển không được đặt ra, điều này cũng áp dụng cho các động cơ đốt trong. động cơ hiện đại được sản xuất bởi các công nghệ khác. Sử dụng vật liệu khác nhau và các hợp kim có thể làm tăng sức mạnh và phục vụ đời sống của các bộ phận. Ví dụ, trên động cơ 4G18 không phải là những trận đòn, như vậy mỗi 15.000 km là cần thiết để thực hiện điều chỉnh của van. Đây là một chi phí bổ sung và không phải lúc nào nhỏ.

Tóm lại

Hợp đồng 4G18 động cơ với một số dặm 50-80 ngàn cây số sẽ có giá khoảng 60 nghìn rúp. Nếu bạn chọn một tinh chỉnh nhiều hơn hoặc ít nghiêm trọng, nó vẫn là như nhau hoặc thậm chí nhiều hơn nữa. Lượng một động cơ như vậy sẽ mất khoảng 120.000 rúp. Nếu bạn mất 4G63 mà không có tuabin, nó sẽ có giá không quá 45 000 rúp, phiên bản turbocharged với file đính kèm sẽ có giá lên đến 70-75.000. Thêm ở đây một sự sửa đổi nhỏ cho việc cài đặt của đơn vị quyền lực, và tổng số đi ra khoảng 100.000 hoặc ít hơn. Nếu chúng ta đưa vào tài khoản mà nó là một công cụ đáng tin cậy hơn, tính khả thi của phương pháp này là rõ ràng.

Tất nhiên, đó là dễ dàng hơn để chỉ cần mua một chiếc xe với một động cơ đốt trong. Nhưng họ đi qua không quá thường xuyên. Và đa số các chủ sở hữu "Mitsubishi" với "poltorashka" sau một thời gian suy nghĩ về việc tăng sức mạnh và động lực học của xe. Nhìn chung, không phải là một 4G18 xấu. Nó thực sự có động cơ chất lượng cao, mà cùng một lúc giành được sự công nhận. Nhưng sự tiến bộ không đứng yên, mỗi năm có hơn và tiên tiến hơn công nghệ. Và nếu bạn so sánh 4G18 với động cơ đốt trong, mà làm hiện nay của Nhật Bản, nó còn là thiên đường và trái đất.