Biển Bắc Route. Cổng của Route Biển Bắc. Phát triển giá trị và phát triển của Route Biển Bắc

Nga có vùng biển quan trọng ở Bắc Cực. Qua những expanses nằm phía Bắc Biển Route (NSR) - những điều hướng đường cao tốc duy nhất với một lịch sử thú vị và triển vọng rất lớn.

Các tuyến đường biển nổi tiếng mà đi qua miền Bắc

Biển Bắc Route được coi là đường chính và quan trọng nhất của vận tải biển Nga ở vùng Bắc Cực. Ông đi qua các vùng biển chảy vào Bắc Băng Dương. đường cao tốc này kết nối các cảng biển nằm ở phần châu Âu và Viễn Đông của Nga. Sự khởi đầu của Biển Bắc Con Đường - Cổng Kara. Kết thúc đường cao tốc ở Providence Bay. Tổng chiều dài của tuyến đường biển Bắc - thứ tự của 5600 km, lần đầu tiên nó tất cả ra đi thám hiểm Thụy Điển moreplavatelnaya do Nordenskiold trong 1878-1879 năm.

Các Route Biển Bắc đang tích cực được sử dụng bởi các thủy thủ Liên Xô trong 1940-1980-tệ. Trong 70 của đường cao tốc này chúng tôi bắt đầu đi tàu phá băng. Sau sự sụp đổ của Liên Xô có bắt đầu xuất hiện thường xuyên của tòa án nước ngoài. Những cảng lớn nhất của Biển Route Bắc đang trong Igarka, Dikson, Tiksi, dudinka và Pevek Providence. Danh mục chính được quản lý bởi Bộ của vận tải biển của Liên bang Nga (ở Liên Xô đã làm Glavsevmorput, và sau đó là Bộ Morflot).

Các cảng chính

Các Route Biển Bắc bắt đầu ở Biển Barents. Sau đó nó tiếp tục ở vùng biển khác của biển cả - Kara, Laptev và Đông Siberi và Chukchi. Trong mỗi cơ quan nước được đặt các cảng chủ chốt của Route Biển Bắc. Đầu tiên nó Murmansk, Arkhangelsk, phía đông - Dixon, trong lĩnh vực các Yenisei Vịnh tàu đi qua dudinka và Igarka, bước vào Biển Laptev - ở Noordwijk, sau đó Tiksi (đồng bằng của Lena), Ambarchik (miệng của Kolyma), và Pevek và cảng ở Providence.

Những đối tượng của cơ sở hạ tầng vận chuyển, mà được đặt tại cửa sông lớn đóng vai trò như một điểm trung chuyển cho các điểm đến tàu chở hàng. Biển Bắc Route - đường cao tốc dọc theo đó vận chuyển gỗ, máy móc, than, vật liệu xây dựng, thực phẩm, lông thú. Các cổng trên Route Biển Bắc được điều chỉnh để nhận một tàu phá băng lớn.

Vấn đề phát triển của các DNNVV

Các chuyên gia tin rằng việc hiện đại hóa cơ sở hạ tầng ở Bắc Cực của Nga sẽ đòi hỏi đầu tư tài chính và nhân lực đáng kể. Nó sẽ là cần thiết để cải thiện công việc trên thuỷ văn và khí tượng, để thiết lập một hệ thống giám sát trên không của chuyển động của băng, tạo ra các cơ quan chính phủ chịu trách nhiệm kiểm soát môi trường. Nó là cần thiết để tăng nguồn lực MOE, cải thiện cơ sở hạ tầng cảng.

Bên cạnh đó, các nhà phân tích nói rằng, có rất nhiều vấn đề chưa được giải quyết liên quan đến các cơ sở bản quy phạm pháp lý điều tiết sự di chuyển của tàu dọc theo NSR. Trong nhiều phương diện, khía cạnh này sẽ xác định dòng hấp dẫn hơn đối với các nhà đầu tư nước ngoài - và không chỉ trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa, như vậy, mà còn ở các phân đoạn liền kề. Chẳng hạn như, ví dụ, du lịch Bắc Cực. Có rất nhiều người muốn thực hiện một chuyến đi đến Bắc Cực, và các công ty của Nga có thể trở thành nhà cung cấp lớn nhất thế giới của dịch vụ du lịch như vậy.

Lãi từ các nước khác

Theo một số chuyên gia, sự phát triển của Biển Route Bắc là đặc quyền cam kết không chỉ Nga, mà còn ở một số nước khác. Trước hết, các cường quốc lớn của khu vực châu Á-Thái Bình Dương - Trung Quốc và Ấn Độ. Hiện sự quan tâm và một quốc gia nhỏ nhưng có ảnh hưởng - như Singapore. Một số quan chức Nga đã gợi ý rằng chúng ta cần quy tắc pháp lý chi phối sự chuyển động của vận tải biển cho các công ty vận tải biển nước ngoài.

tình hình, chuyên gia cho rằng, có thể trở nên phức tạp bởi vị trí của Hoa Kỳ người không xem xét rằng chìa khóa của Biển Route Bắc là độc quyền trong phạm vi quyền hạn của Nga. Hơn nữa, theo quy định pháp lý của đường cao tốc thậm chí ở Nga không có sự đồng thuận. Nhưng cũng có những luật sư tin rằng Nga có mọi quyền để kiểm soát sự di chuyển của tàu dọc theo con đường biển phía Bắc thông qua các chỉ tiêu của Công ước Liên Hiệp Quốc về Luật biển, được thành lập vào năm 1982.

Về quản lý SMP

Các cơ quan chính phủ chính nhằm điều chỉnh điều hướng trong SMP - là Tổng cục Biển Route phía Bắc, văn phòng trung tâm tọa lạc tại Moscow. Theo chuẩn mực của luật pháp Nga, vận chuyển trong vùng nước của đường ống được thực hiện theo các thủ tục cho phép. chủ tàu phải áp dụng trước để sử dụng các vùng biển NSR. Quản lý của Route Biển Bắc xem xét và đưa ra quyết định cấp hoặc từ chối nó. Điều thú vị là, quá trình ứng dụng là khá hiện đại: các tài liệu có thể được gửi bằng điện tử, và, hơn nữa, bằng tiếng Anh, mà là rất thuận tiện cho người đi biển nước ngoài. NSR Quản trị xem xét các ứng dụng trong thời hạn 10 ngày làm việc, và đặt câu trả lời của bạn (một quyết định về việc có hay không cấp giấy phép) trên trang web chính thức.

đúng hàng hải

Bắc Nga Biển Route - đường cao tốc, nơi có những quy tắc hướng xác định bởi pháp luật của Liên bang Nga. Một nhiều yêu cầu lớn được báo cáo trong tự nhiên. Ví dụ, nếu con tàu nên được trên các DNVVN và vượt qua dòng Tây (East), sau đó một lần một ngày thuyền trưởng của con tàu phải gửi Cục các thông tin quan trọng Biển Bắc Route về tàu của mình.

Trong số đó - các tọa độ địa lý của tàu, thời gian lên kế hoạch chi tiêu trong các vùng biển của SMP, quá trình chính xác, tốc độ, cũng như thông tin về sự có mặt của băng trên con đường của con tàu. Thuyền trưởng của con tàu phải thông báo ngay cho chính quyền của NSR trên nguồn phát hiện ô nhiễm. Những loại tàu mà không thể di chuyển trong một nồng độ đậm đặc của nước đá, phải phối hợp hành động của họ với hạm đội tàu phá băng và được liên lạc thường xuyên với chính quyền SMP làm theo hướng dẫn cho phong trào hơn nữa nếu cần thiết.

NSR

Một số thủy thủ không muốn hoạt động trên các thuật ngữ như Biển Route phía Bắc, thay thế nó bằng thuật ngữ "khu vực". Quy mô của các DNNVV, do đó kéo dài trong chiều rộng của lãnh hải 12 dặm và khu kinh tế của phong trào tự do của tàu dài 200 dặm. Diện tích SMP - từ Cổng Kara tới eo biển Bering.

Bắc Biển Route, theo số lượng người đi biển - một phức tạp của nhiều tuyến đường vận chuyển. chiều dài chính xác của họ không phải là hằng số và phụ thuộc chủ yếu vào những thay đổi theo mùa trong độ dày và vị trí của băng Bắc Cực. Các Route Biển Bắc - là hơn 70 cảng chính và các điểm. Có một số vùng của Nga (Chukotka, Yakutia bờ biển và các vùng lân cận) mà NSR - đường cao tốc chỉ kết nối họ với phần còn lại của đất nước.

tàu phá băng hạt nhân trên SMP

Do đặc điểm địa lý và khí hậu của sự chuyển động của tàu trên đường Biển Bắc là bất khả thi nếu không có sự tham gia của các hạm đội tàu phá băng. Bây giờ đi qua NSR 6 tàu phá băng hạt nhân-powered. hạm đội này đảm bảo hoạt động ổn định của tuyến đường biển toàn bộ và giải quyết các vấn đề liên quan đến việc cải thiện quyền truy cập vào các khu vực của vùng Viễn Bắc của Nga và thềm Bắc Cực. Theo một số chuyên gia, tàu phá băng hạm đội Nga - người bảo lãnh của an ninh quốc gia. Như vậy, con tàu phá băng là hơn 8.000 dặm - từ Murmansk, Vladivostok và kết thúc. Trên thực tế, hai trong số những công ty lớn nhất tham gia vào vận chuyển trong NSR, đăng ký tại hai thành phố này. Theo một số chuyên gia, các hạm đội tàu phá băng của Nga nên được tăng lên. Điều này sẽ nâng cao khả năng kinh tế của đường cao tốc để tạo ra việc làm mới trong các DNNVV khu vực, để cải thiện tình hình với sự di cư dân số về phía Bắc.

Triển vọng kinh tế

Theo một số chuyên gia, các DNVVN nên xương sống cho một đối thủ kênh đào Suez và các đối tượng khác của cơ sở hạ tầng hàng hải lớn nhất thế giới. Theo một số nhà phân tích, tối đa công suất của các DNNVV - khoảng 50 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Người đi biển tự tin rằng SMP là mỗi năm hơn và phổ biến hơn - đặc biệt là trong bối cảnh tăng trưởng hoạt động trong các công ty dầu khí trong khu vực của Yamal và Bắc Cực.

Một vai trò quan trọng trong việc sử dụng hiệu quả đường cao tốc được cho là người đi biển nên các nhà đầu tư tư nhân. Dynamics là lạc quan: trong năm 2010, SMP chỉ có được 4 tàu lớn, sau đó vào năm 2011 - 34, và vào năm 2012 - đã 46. Các chuyên gia tin rằng có mọi lý do để mong đợi tăng trưởng hơn nữa trong hoạt động của các công ty vận tải biển trong vùng nước NSR - cả Nga và nước ngoài.

vai trò của nhà nước

Theo một số nhà phân tích, trước khi bắt đầu những năm 2000, Nga đã trả rất ít ảnh hưởng của sự phát triển của Bắc Cực như một toàn thể và Biển Route Bắc nói riêng. Tuy nhiên, trong những năm gần đây nhà nước đã tăng cường đáng kể trong các lĩnh vực. Bắt đầu xuất hiện luật mới tăng các vấn đề liên quan đến sự phát triển của các khu vực tiếp giáp với SMP. Những xu hướng này, các chuyên gia nói rằng, phần lớn là do vai trò lịch sử vĩ đại của Nga ở Bắc Cực, mong muốn của nhà nước để lấy lại ảnh hưởng trước đây của nó trong khu vực. Năm 2008, Chủ tịch nước đã ký một văn kiện quan trọng - "Cơ sở chính sách nhà nước Nga ở Bắc Cực đến năm 2020". khu vực phía bắc của Nga nó được xác định là một trong những dự trữ chiến lược quan trọng của đất nước. Một số nguồn tin SMP là một đối tượng của truyền thông phương tiện giao thông quốc gia. Có một nguồn của pháp luật - "Chiến lược phát triển kinh tế-xã hội của Siberia", được thông qua vào năm 2010. Nó nhấn mạnh rằng việc sử dụng hiệu quả nguồn lực của DNNVV - một yếu tố quan trọng trong phát triển kinh tế thành công ở vùng Siberia.

Sự quan tâm của Trung Quốc

Một trong những cầu thủ nước ngoài tích cực nhất về hàng hải ở các vùng biển của SMP - Trung Quốc, sự hợp tác với Nga mà trong những năm gần đây xem xét đặc biệt có liên quan. Vào mùa thu năm 2013, một số chuyên gia đã ghi nhận một tiền lệ thú vị, kết hợp với việc thông qua thông qua các tàu biển Bắc Route Yong Sheng. Hóa ra là con tàu, thích đi qua đường sắt Nga, đã giành khoảng hai tuần so với nếu bơi qua con đường truyền thống cho các thủy thủ Trung Quốc ở Ấn Độ Dương qua kênh đào Suez. Tất nhiên, nó không thể ảnh hưởng đến sự gia tăng hơn nữa vì lợi ích của các công ty vận tải biển Trung Quốc để sử dụng như một con đường hấp dẫn. Hợp tác trong khuôn khổ hàng hải trong vùng biển của SMP đang tích cực thảo luận giữa Trung Quốc và Nga ở cấp chính phủ.

Tổng thống Nga trên SMP

Sự quan tâm của nhà nước trong phát triển chuyên sâu hơn và hiệu quả của Route Biển Bắc được bắt nguồn bởi các ví dụ về vị trí của Tổng thống. Vladimir Putin đã chỉ thị cho các cơ quan điều hành để rút vào năm 2015 kim ngạch trên đường cao tốc SMP lên đến 4 triệu tấn. Đối với quá trình này được đẩy mạnh vận hành của tàu mới có khả năng xảy ra với điều kiện băng, cũng như phá băng - hạt nhân và diesel. Chủ tịch lưu ý rằng nó là cần thiết để nâng cấp cơ sở hạ tầng truyền thông, hàng hải, việc duy trì tàu. Mục tiêu toàn cầu - để biến đường cao tốc thành một hấp dẫn đối với các công ty tư nhân ở Nga và hướng ra nước ngoài. Về mức độ thành công sẽ là sự phát triển của các DNNVV, người đứng đầu nhà nước, phụ thuộc vào cách trong tương lai Nga sẽ có thể để thúc đẩy lợi ích quốc gia riêng của họ ở Bắc Cực.

Giá trị của NSR cho Nga

Vladimira Putina đơn đặt hàng phù hợp với khóa học chính phủ nói chung trong mối quan hệ như thế nào nên sự phát triển của Route Biển Bắc. phát triển kinh tế của một số vùng của Nga phụ thuộc vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng sẽ là DNNVV mức độ thành công - đặc biệt là ở khu vực Arkhangelsk, Siberia. Theo một số nhà phân tích, tầm quan trọng của tuyến đường Biển Bắc Nga rất khó để đánh giá quá cao. Đối với nước ta, SMP - không chỉ là một biển đường cao tốc đầy hứa hẹn, mà còn là công cụ mà sẽ giải quyết được rất nhiều ở vùng Bắc Cực. Vì vậy, ngay cả khi kinh tế phía Bắc Biển Route sẽ không được như chi phí-hiệu quả như nó mong đợi các nhà chức trách, các chuyên gia, chính phủ của quốc gia phải tin sẽ tiếp tục đầu tư vào cơ sở hạ tầng cảng và xây dựng tàu phá băng - chuyển đổi, nếu cần thiết, các DNVVN trong cơ sở chiến lược cho bảo vệ Tổ quốc.