Vận tải đường bộ ở Nga

Vận tải đường bộ ở Nga chủ yếu là 4 loại phương tiện giao thông :

- đường sắt

- ô tô

- không khí

- đường ống

phương tiện giao thông đường sắt đã không còn là độc quyền. Sự ra đời của Công ty vận tải đầu tiên và Công ty vận tải thứ hai đã mang lại sự cạnh tranh trong ngành công nghiệp đường sắt. Hai công ty thuộc sở hữu 400 000 xe, khoảng 40% của thị trường. công ty lớn khác chủ yếu là công ty thành viên (nhà khai thác logistics) của các nhà sản xuất lớn (NLMK, Rosneft, Severstal, và những người khác). phương tiện giao thông đường sắt vẫn còn ở vị trí hàng đầu trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa trên khắp nước Nga. Trong việc vận chuyển hơn 3000 km là hầu như không có sự thay thế.

thị trường vận tải đường bộ vẫn cạnh tranh cao. trạng thái yếu điều chỉnh lĩnh vực này, chủ yếu là tham gia vào các cơ sở hạ tầng. Họ đã trải qua hàng trăm tỷ rúp, nhưng cảm nhận được niềm vui của lái xe trên đường cao tốc bạn không thể ở khắp mọi nơi. Sự hiện diện của hàng chục ngàn người chơi nhỏ mang cả lợi ích và cản trở sự phát triển.

ưu:

- mức cạnh tranh cao là lãi suất thấp

vận tải đường bộ địa lý -Wide

nhược điểm:

- mức thấp lãi góp mang một mức độ thấp của chất lượng dịch vụ

phụ thuộc -strong về giá nhiên liệu diesel

Thị trường hàng không đang cho thấy tốc độ tăng trưởng ổn định, hội nhập với cộng đồng quốc tế làm cho quy tắc riêng của mình và cung cấp tốc độ cao hơn hẳn sự giá cao như vậy. Trong giấy phép vào năm ngoái với không khí trong khu vực trong nước nó đã mất hơn 70 công ty, thị phần của thị trường đôi khi không một người nào đó chỉ mất. rào cản gia nhập trong kinh doanh này là rất cao, và thu hồi vốn phải mất 10-15 năm.

Chuyển phát triển và vận tải biển. Việc xây dựng các cảng mới, nâng cấp cũ, có cơ sở hạ tầng logistics phát triển tốt. Đây là chủ yếu theo hai hướng: việc xuất khẩu khoáng sản (sản phẩm chế biến) và sự tăng trưởng của nhập khẩu các sản phẩm trong các thùng chứa. chứa tiềm năng vận chuyển từ Trung Quốc sang châu Âu qua Nga là rất cao, nhưng trong thực tế nó không phát triển. Nhưng vận tải đường sông không xứng đáng bị lãng quên, và phát triển của nó không phải là một ưu tiên của nhà nước. Và trong vô vọng! Sau khi tất cả, đây là lựa chọn khả thi về mặt kinh tế nhất giao hàng, và thân thiện với môi trường nhất. Khi vận chuyển hàng hóa quá khổ trên lãnh thổ của Liên bang Nga vận chuyển thay thế sông thường không tìm thấy.

Theo tôi kết quả có thể được tóm tắt như sau: sự tăng trưởng và phát triển chất lượng của thị trường vận tải chưa đồng đều, vì vậy tất cả những người tham gia thị trường phải cố gắng hết sức để giảm sự mất cân bằng này.