Tái chế tái chế

Tái chế lốp (lốp xe cũ) là giải pháp cho một vấn đề phổ biến ở các nước phát triển trên thế giới. Việc thực hiện công nghệ tái chế lốp xe có tầm quan trọng về kinh tế và sinh thái.

Theo các dữ liệu khác nhau, hơn hai chục triệu tấn lốp đã hoạt động đã được hình thành hàng năm, trong đó hơn 60% rơi vào các bãi chôn lấp.

Sử dụng lốp xe là rất quan trọng trong việc giải quyết các vấn đề môi trường.

Đồng thời ở châu Âu hơn 2 triệu tấn lốp xe đang được ngừng hoạt động, với mức xử lý đạt 90%, với một phần đáng kể, khoảng 40%, bị đốt cháy năng lượng, và khoảng 30% đang được chế biến thành cao su. Cần lưu ý rằng thị trường châu Âu đang tích cực tăng tỷ lệ cơ khí chế biến lốp xe.

Tại Nga, hơn 1,1 triệu tấn lốp được tái chế hàng năm, và khối lượng chế biến chỉ hơi hơn 10%.

Chế biến lốp được thực hiện, theo nguyên tắc, sử dụng phương pháp phân huỷ và nghiền. Vào đầu thế kỷ XXI, phương pháp đốt cháy chiếm ưu thế, nhưng dần dần nó mang lại cho phương pháp nghiền. Cần lưu ý rằng ở một số nước châu Âu, công nghệ đốt rác thải bị cấm do các mối nguy về môi trường.

Hiện nay, việc mài mòn cơ điện của lốp xe mòn đã được sử dụng ở mức độ cao hơn. Quy trình nghiền được dựa trên việc sử dụng một dụng cụ cắt, trong khi các vật liệu có thể tái chế có thể được làm lạnh hoặc chế biến ở trạng thái đàn hồi. Với phương pháp chế biến lốp xe này, một sản phẩm hàng hóa được sản xuất - mẩu vụn cao su của các phân số khác nhau được sử dụng rộng rãi trong các ngành công nghiệp khác nhau:

- Một phần của mảnh vụn cao su đến 1 mm được sử dụng để sản xuất lớp phủ cao su sàn, tấm lợp, cũng như vỉa hè nhựa đường chất lượng cao;

- mảnh vụn với kích thước hạt từ 1 đến 3 mm được sử dụng rộng rãi trong việc xây dựng sân bóng đá và lớp phủ cao su thể thao và sân chơi cho trẻ em;

- một mảnh vụn lớn với kích thước hạt từ 5 đến 8 mm được sử dụng trong ngành công nghiệp dầu mỏ và sản xuất một số mô phỏng thể thao.

Quy trình công nghệ của việc gia công cơ học được đặc trưng bởi một số lượng lớn thời gian chết liên quan đến thời gian cần thiết để thay thế các bộ phận cắt của thiết bị, cũng như sửa chữa đột xuất. Năng suất thấp, cường độ năng lượng dẫn đến chi phí cao của chip cao su.

Ngoài các phương pháp tái chế lốp xe mòn còn có các cách tái chế khác. Đây là, trước tiên, lăn bánh xe bằng một "con dao ozone", trong đó cơ khí mài được cho lốp xe được xử lý trước với ozon trong một buồng khép kín. Các mảnh vụn thu được bằng phương pháp này không bảo quản các tính chất của cao su ban đầu, do đó nó không phải là nhu cầu.

Người ta cũng có thể đề cập đến phương pháp cấu trúc baro, trong đó các mảnh lớn của lốp chịu áp lực cao và phá hủy cấu trúc cao su. Trong trường hợp này, tính chất của cao su ban đầu cũng không được bảo quản, vì vậy phương pháp này cũng không tìm thấy ứng dụng rộng.