Một chiếc thuyền buồm là gì? Sail-kế hoạch. Mnogopalubnoe tàu buồm lớn

Ngay khi nhân loại đã tăng trên mức của câu lạc bộ đá và bắt đầu khám phá thế giới xung quanh chúng ta, nó được hiểu ngay lập tức những gì triển vọng hứa hẹn một thông điệp tuyến đường biển. Vâng, ngay cả những con sông, dòng nước trong số đó có thể được nhanh chóng và tương đối an toàn di chuyển, đóng một vai trò lớn trong sự phát triển của nền văn minh hiện đại.

Giá trị cho người chèo thuyền

Chúng tôi không biết và nhiều khả năng sẽ không bao giờ được biết, ở đâu và như thế nào đã làm tàu thuyền đầu tiên. Nhưng chỉ có một điều chắc chắn - người đàn ông đã phát minh ra nó, trong ảnh hưởng của nó đối với tương lai của nền văn minh so sánh với người phát minh ra bánh xe. Sau đó, bằng cách này, quá, chúng ta không biết, nhưng ký ức về nó là vĩnh cửu. Đi thuyền buồm tàu, bằng cách này, nó được gọi là tàu, được thúc đẩy bởi lực lượng của gió.

Nó thuyền buồm làm cho nó có sự phát triển của nền văn minh. Việc đầu tiên của thủy thủ cổ người một cách hoàn hảo làm chủ được nghệ thuật "bắt gió" bắt đầu Hy Lạp và có thể là người Sumer. Sau đó, cọ lấy Phoenicia và những người Viking, người, theo một nghiên cứu hiện nay, đến bờ trên Drakkar của họ đến bờ biển Bắc Mỹ từ lâu trước khi Columbus. Vì vậy, một tàu buồm - các phương thức vận tải mà trên đó người đàn ông đầu tiên vượt qua Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, trên tàu như Magellan đi vòng quanh các "tour du lịch" đầu tiên.

Việc đầu tiên "thuyền buồm"

Các tàu đầu tiên có thể đi thuyền, đều có khả năng bản bông. Mọi chuyện bắt đầu với một thuyền dùng mái chèo đơn giản của Ai Cập cổ đại, và kết thúc ... người ta tin rằng những con tàu cuối cùng thuộc loại này đã được sử dụng và sau khi phát minh ra động cơ hơi nước, để họ phục vụ nhân loại trong một thời gian dài.

Bông đã được tàu được thiết kế để hoạt động độc quyền trong các điều kiện của vùng nước nông ven biển, và người Ai Cập, và tất cả họ đều thường là đáy phẳng. Tất nhiên, khả năng đi biển nổi bật không có tàu như vậy. Sail họ có nguyên thủy nhất, thẳng, buông trong gió chỉ khi sau này được đi qua. Vì vậy, những gì chúng tôi đã mô tả dưới đây là các loại tàu thuyền các bản bông không cung cấp. Sau khi tất cả, hãy xem xét chúng như tàu thuyền full-fledged không thể.

Phân loại tàu thuyền

đóng tàu sau đó làm chủ thế giới ngày càng phức tạp hơn công nghệ, cho phép họ xây dựng tàu với khả năng đi biển ngày càng tốt hơn. Nó sẽ dẫn đến các trang của bài viết này, một phân loại đơn giản của tàu để tiếp tục để tránh nhầm lẫn:

• Con tàu (tàu khu trục nhỏ). Vâng, không phải mọi tàu thuyền có thể được gọi như vậy. Vì vậy, được gọi là chỉ những con tàu đó có ba cột buồm. Sail - chỉ đạo, nhưng trên mizzen, hơn nữa, cũng có "slash" thiết bị, cho phép bạn đi bộ đinh. thêm các loại tàu thuyền là gì?
• Burke còn gọi là tàu với ba cột buồm, nhưng hai đầu tiên là những cánh buồm vuông chỉ, và thứ ba - chỉ xiên.
• Brig - gần giống như của tàu khu trục nhỏ, chỉ thuyền brig. Trên buồm mizzen cũng có một xiên, nhưng phần còn lại của hàng tồn kho - chỉ thẳng.
• Schooner gọi bất kỳ chiếc xe với số lượng cực của cả hai. Nhưng không ít hơn hai trong số họ đã phải mang những cánh buồm xiên.
• Polutoramachtovye tòa án. Họ mainsail và mizzen, vì nó đã được "hợp nhất" thành một cấu trúc duy nhất.
• tàu Độc thân cột buồm. Như bạn có thể đoán, trên cột họ chỉ có một người. Như một quy luật, những cánh buồm là đơn giản nhất, chỉ đạo.

Nó chỉ như vậy sẽ xảy ra rằng các loại phổ biến nhất trong lịch sử hàng hải trên thế giới đã trở thành một brig buồm. Những con tàu này là tàu khu trục nhỏ dễ dàng hơn và schooner được xây dựng, và với một sự sắp xếp thành công gian lận họ có tốt hơn sự nhanh nhẹn và tốc độ phẩm chất.

Galleons và một cuộc cách mạng trong việc điều khiển

Chiếc thuyền buồm đầu tiên, được thiết kế đặc biệt cho các cửa biển dài - đây là thuyền buồm. Người ta tin rằng con tàu đầu tiên của lớp này là Karakka Mary Rose 1512 xây dựng, thuộc sở hữu của người Anh. Tuy nhiên, người Bồ Đào Nha tin tưởng rằng nó là họ đã có vinh dự của việc tạo ra thuyền buồm, kể từ khi họ lần đầu tiên xây dựng caravels.

Nhưng đã có tất cả các tàu không phải là từ đầu, bởi vì khả năng của việc xây dựng chỉ xuất hiện khi ngành công nghiệp đóng tàu đã hấp thu được nhiều thành tựu kỹ thuật và khám phá của những năm đó. Ví dụ, một thuyền buồm - đây là tàu mnogopalubnoe Chuyến đi đầu tiên. Để một cấu trúc khổng lồ làm hoàn toàn bằng gỗ với một sử dụng tối thiểu là sắt khan hiếm, chỉ đơn giản là đã không sụp đổ, công ty đóng tàu phải có một mức độ rất cao về kỹ năng chuyên nghiệp.

Khám phá trong lĩnh vực xây dựng của thân tàu

Người ta tin rằng các chương trình cổ điển để xây dựng tàu, khi nhà ở được thực hiện đầu tiên, và sau đó nó được bọc, được phát minh bởi Byzantine vào khoảng cuối AD thiên niên kỷ đầu tiên. Trước đó, các tàu thợ thủ công thu thập được, ban đầu khiến nó trở thành cơ thể, và sau đó trong thiết kế của nó "đã thực hiện" khung. Trong trường hợp này đó là khó khăn để đạt được độ chính xác cao, và do đó tàu có khả năng đi biển cao thu được thường xuyên.

Giới hạn của sự hoàn hảo trong những năm đó - một con tàu buồm nhỏ hai cột buồm mà nó đã có thể để làm cho chuyến đi hẹp hòi, nhưng vẫn đặc biệt của mình - vận tải nội địa.

Cách nhanh nhất để chương trình Byzantine chuyển sang phía nam của châu Âu, nơi các tàu này được xây dựng từ thế kỷ thứ XIV, người Anh bắt đầu để làm điều đó ở đâu đó vào năm 1500, và trong tàu với lớp niêm mạc clinker đơn giản ở một số nơi Bắc Âu được xây dựng vào thế kỷ thứ 16. Ban đầu, tên của con tàu, được thực hiện bởi các kỹ thuật Byzantine, luôn luôn chứa một thư mục gốc của "Carvel" đó có nghĩa là việc xây dựng các khung hình, với sau ván "mịn" của nó. Do đó - các caravel, một chiếc thuyền buồm tương đối nhỏ, có khả năng đi biển tuyệt vời.

Những lợi thế của phương pháp mới

Đóng tàu đã nhận được rất nhiều lợi thế khi cuối cùng anh chuyển đến các mạch lắp ráp thịt. Điều quan trọng nhất - khung từ những ngày đầu xây dựng cho phép để ước tính hình dạng của tương lai của con tàu, đường nét của nó và sự dịch chuyển ngay lập tức xác định lỗi trong thiết kế tiềm năng. Bên cạnh đó, công nghệ mới đã cho phép một sự gia tăng lớn trong kích thước của tàu thông qua việc sử dụng bền và khung "đàn hồi", được san bằng thậm chí tải rất nặng.

Bên cạnh đó, làn da có thể bắt đầu bảng ít nhiều rộng, cho phép nhanh chóng giảm chi phí xây dựng và ngăn chặn tình trạng chặt phá gỗ sồi cổ thụ. Ví dụ, một chiếc tàu buồm hai cột buồm nhỏ được xây dựng trên một quy trình như vậy có thể "cắt" từ thông tương đối rẻ và bạch dương, và khả năng đi biển không được xấu đi.

Về đào tạo công nhân

Cuối cùng, nó đã có thể sử dụng lao động đáng kể ít lành nghề: trực tiếp phía sau thiết kế đáp ứng chỉ một vài người, và thợ mộc đã đính hôn chỉ bao gồm. Trong việc xây dựng các tàu loại sớm, mỗi người trong số họ nó phải có được gần một bậc thầy của nghề mình. Nâng processability xây dựng cũng cho phép để làm tàu biển khổng lồ nhiều hơn nữa.

Mỗi tàu mnogopalubnoe buồm lớn trong sức mạnh chiến đấu của nó vượt trội hơn một chục tàu vụng về sớm, mà, và lớn, là tốt chỉ cho hàng hải ven biển.

Bột pháo binh và thuyền buồm

Đã có trong 14-15 thế kỷ trong kinh doanh hàng hải bắt đầu tích cực truyền bá pháo thuốc súng, nhưng nó đã từ lâu được đặt độc quyền trong các thiết lập boong ban đầu được dành cho cung thủ. Điều này dẫn đến "phân cấp" mạnh mẽ, làm cho tàu rất không ổn định, ngay cả ở kích động tương đối thấp.

Sớm súng bắt đầu được đặt dọc theo trục dọc của công cụ, nhưng vẫn trên tầng trên cùng. Tuy nhiên, giữ súng nhắm lửa cùng lúc đó là rất khó khăn vì cho mục đích này sử dụng một lỗ tròn cắt qua ở hai bên. Trong thời bình, họ cắm với nút chai bằng gỗ.

Những cổng cho các khẩu súng đều chỉ là khởi đầu của thế kỷ 16. Sự đổi mới này đã nhường chỗ cho việc tạo ra lớn và nổi vũ trang thiết giáp hạm. Như một chiếc tàu buồm lớn mnogopalubnoe Hãy khám phá tất cả những trận đánh hải quân, cũng như để mở rộng trong vùng đất của tương lai của Mỹ Latinh.

Người khổng lồ của thời Trung Cổ

Tuy nhiên, đề cập đến đầu tiên của thuyền buồm cổ điển tìm thấy trong các tài liệu lịch sử có niên đại 1535 năm. lợi thế của mình đang nhanh chóng đánh giá cao Tây Ban Nha và tiếng Anh. Không giống như các tàu khác trong những năm qua, đây là thấp hơn đáng kể với các dòng thân "đúng", đảm bảo một sức đề kháng dòng chảy tối thiểu trên đường đi. Mast tàu thuyền thuộc loại này tiến hành một giàn khoan thuyền hỗn hợp, trong đó, với kỹ năng do và đội trưởng đội buông tacking trong gió gần quầy.

dịch chuyển của họ thậm chí theo ngày hiện nay là phong nha - lên đến 2000 tấn! Như vậy chi phí của thuyền buồm thậm chí trở nên thấp hơn do việc sử dụng các lớp rẻ hơn gỗ. Vấn đề mang trừ khi tàu cột buồm, mà chỉ yêu cầu các thông choicest.

tính năng thiết kế

Cột buồm cũng được làm từ cây thông, trên các yếu tố sức mạnh của gỗ sồi nhà ở cho phép. Không giống như Karakka, nơ kiến trúc thượng tầng không treo phía trước. thực phẩm cắt là cao và hẹp kiến trúc thượng tầng, trong đó có một tác động tích cực đến sự ổn định của tàu trong tình trạng bất ổn. thuyền buồm giàu thông thường khác nhau ren trang trí và các phương án khác của nhà ở.

Con tàu buồm lớn nhất thuộc loại này có bảy (!) Decks. Trong quá trình xây dựng của những người khổng lồ đó đã được tuyên bố rộng rãi các nhà toán học làm việc (nhớ Đại sứ quán lớn Peter Hà Lan). Họ ăn bánh mì của họ không phải là vô ích: các tính toán đã góp phần tạo ra một chiếc tàu rất lớn, nhưng độ bền cao, và có khả năng chịu được các cơn bão, và lên, tiếp theo là sự va chạm của tàu qua.

Đặc buồm gian lận

Số cột buồm trên thuyền buồm dao động từ ba đến năm, mang theo phía trước cánh buồm vuông, và phía sau - ngang. Các thuyền buồm Tây Ban Nha lớn nhất có thể có chỉ hai mizzen, trong đó cung cấp hiệu suất tốc độ tốt ngay cả với những cơn gió ngược và sự cần thiết phải di chuyển chiến thuật. Làm thế nào thợ mộc có tay nghề thấp có thể tham gia vào việc xây dựng các tàu, cũng phải được khoan đàn ông của họ, như họ đã phải đối phó với hàng trăm cây số về gian lận.

Bằng cách này, một chiều dài tương đối nhỏ của các thuyền buồm đầu tiên làm cho họ một loại "gia đình" bộ sưu tập, mà chúng tôi nói đến trong phần đầu của bài viết này. Nếu con tàu đã vào một khu vực yên tĩnh tuyệt đối, ông đã có thể di chuyển trên một khóa học chèo. Tất nhiên, trong cơn bão để sử dụng đột quỵ tùy chọn này đã tự tử.