Lịch sử của "KamAZ": SỰ THẬT THÚ VỊ

Xe tải "Kamaz" - đây là các bậc thầy thực sự của đường trên toàn lãnh thổ Liên Xô cũ. Họ giúp xây dựng và phát triển một đất nước rộng lớn và mạnh mẽ. Với những xe tải mỗi dấu - họ biết cả trẻ em và người lớn. Và có lẽ mọi trẻ em sẽ mơ để lái xe tải này. Lịch sử của "KAMAZ" - là câu chuyện về đất nước rộng lớn. Bây giờ cố gắng để nói với nó.

Chủ sở hữu của con đường

Như đã lưu ý, "KamAZ" xe tải đã trở thành một biểu tượng thực sự của gần như tất cả các xe trong và ngoài nước. "Kamaz" - đó là một cái gì đó không điển hình cho ngành công nghiệp ô tô trong nước, sau khi tất cả xe tải thương hiệu này trước đây, và bây giờ là đối thủ cạnh tranh nghiêm trọng cho không tương tự nước ngoài ít mạnh mẽ bởi đặc tính kỹ thuật, độ tin cậy và chức năng của họ, với một thiết kế độc đáo. Ngoài ra, các máy móc hạng nặng đã có thể duy trì một cá tính đặc biệt. Trên sản xuất vẫn sử dụng chỉ phát triển trong nước của chính họ (ngoại trừ một số mô hình).

Liên Xô cần thiết trong xe tải hiện nay

Câu chuyện về "Kamaz" bắt đầu với việc xây dựng nhà máy. Trong những năm 60 của thế kỷ trước, Liên Xô bắt đầu phát triển nhanh chóng - trong con đường phát triển của tất cả các ngành công nghiệp tăng. Trồng nền kinh tế, phát triển nhanh chóng xây dựng nhà ở cho tất cả các công dân của Liên Xô. Cùng với vận chuyển khối lượng tăng này. Sau chiến tranh, chiếc xe được tạo ra, nhưng nó làm như vậy rất chậm, và hạm đội hiện tại là chưa đủ. Cây đã cố gắng hết sức, nhưng không thể bù đắp thâm hụt. Và bây giờ, công tác quản lý đầu vào năm 1969 đưa ra quyết định về sự cần thiết để xây dựng một nhà máy ô tô mới, mà sẽ được tạo ra chỉ xe tải. Từ này và bắt đầu một câu chuyện hấp dẫn "KamAZ'a".

Như khổng lồ sinh

Vì vậy, ngày 14 tháng Ba, Ủy ban Trung ương của Cộng sản Liên Xô và Hội đồng Liên Xô của Bộ trưởng, nó đã được quyết định về sự cần thiết để làm việc trên các công trình xây dựng khu phức hợp, nơi sẽ sản xuất xe tải nặng. Địa điểm xây dựng tìm thấy trong Naberezhnye Chelny, trong các Tatar ASSR. Bằng cách này, thành phố đã quyết định không một cách tình cờ. Trước khi bạn chọn thị trấn này nhỏ trên Kama, các chuyên gia đã nghiên cứu hơn 70 tùy chọn khác nhau cho nhà máy. Lợi ích của Naberezhnye Chelny đã chỉ rõ ràng - thực tế là thị trấn được về mặt địa lý nằm gần như ở trung tâm của Liên Xô rộng lớn. Ngoài ra trong khu vực này, nó là một trong những công ty xây dựng lớn nhất "Kamgesenergostroy" - tất cả những điều này đã làm cho nó có thể để nhanh chóng xây dựng một con đập và nhà máy thủy điện, trong đó công suất là hơn 1,5 triệu kW / h. nhà xưởng và nhà ở cho người lao động tương lai của nhà máy, từ đó những câu chuyện của "KamAZ" sẽ nhanh chóng được xây dựng.

bắt đầu xây dựng

công trình dân dụng đã quy tụ các chuyên gia và công nhân của đặc sản khác nhau từ mọi ngóc ngách của Liên Xô, đại diện cho 70 dân tộc. Hơn 2.000 công ty khác nhau, tất cả các ủy ban chính của Ủy ban Logistics Nhà nước Liên Xô, các phòng ban khác nhau và các Bộ thực hiện đơn đặt hàng cho việc xây dựng các nhà máy đối với nguyên liệu và thiết bị. Mỗi ngày tại công trường xây dựng sử dụng hơn 100.000 người. Nhà máy trong tương lai đã được cung cấp đồng thời các thiết bị tiên tiến nhất công nghệ và không chỉ trong nước, mà còn sản xuất nước ngoài. Lô hàng vận chuyển bằng các tập đoàn toàn cầu như "Swindell-Dressler", "Tata", "Renault", "Sandvik", "Hitachi" và nhiều người khác. Nhà máy được xây dựng và sinh ra ngay trên đất trống - trong lĩnh vực lăn. Đối với làm mịn địa hình không bằng phẳng, các nhà xây dựng otsypali và lấy ra hàng triệu mét khối đất. Lịch sử của "KAMAZ" vẫn tiếp tục, và bây giờ ngày 26 tháng 9 năm 1969 của Bộ trưởng Bộ công nghiệp ô tô của Liên Xô Tarasov đã ký một sắc lệnh, trong đó nhà máy được đặt tên - Nhà máy ô tô Kama. Cuối tháng Chín, ông được bổ nhiệm làm Giám đốc điều hành của nhà máy Kama - một bộ trưởng phó của ngành công nghiệp ô tô L. B. Vasilev. Ngoài ra, sự hình thành của Tổng giám đốc bắt đầu vào tháng tại Moscow, nhân sự và mua sắm. Kể từ tháng mười nhà máy đến nhóm đầu tiên của công nhân xây dựng. 13 tháng 12 máy xúc Mikhail Noskov nâng xô đầu tiên của mình trong đất tại công trường xây dựng của đối tượng đầu tiên - đây là cơ sở của ngành công nghiệp xây dựng. Ngày này được coi là điểm khởi đầu chính thức của việc xây dựng các nhà máy Kama. Khu phức hợp đã phải mất một diện tích khổng lồ 22 km ^2.

phát triển cơ sở hạ tầng

Cùng với việc xây dựng khu phức hợp tại Liên Xô để giải quyết các vấn đề trong nước và xã. Nhờ có sự "KAMAZ" hàng trăm ngàn người đã có thể rời khỏi túp lều và các phòng trong căn hộ xã, nơi họ phải sống. Nhà máy đã cho tất cả những người này căn hộ tiện nghi, trường học hiện đại và trường mẫu giáo, trường đại học và cơ sở giáo dục khác. Họ bắt đầu xuất hiện các cơ sở văn hóa, thể thao và vui chơi giải trí, cơ sở y tế và nhiều hơn nữa. Đó là nhờ vào các nhà máy trong Kama đã tạo ra một trung tâm nghiên cứu mạnh mẽ và phát triển khu vực nông nghiệp ngoại thành.

Ra đời của một huyền thoại

Vào giữa thập niên 60 đã tăng đáng kể số lượng các con đường lát đá - nó cho phép các nhà thiết kế và kỹ sư để lộ tất cả những lợi ích của một chiếc taxi xe tải phía trên động cơ. xe Cabover tồn tại từ những năm 50 - nó cho phép chúng ta sử dụng độ dài của chiếc xe hiệu quả hơn, tầm nhìn. Tuy nhiên, nền kinh tế của Liên Xô là cần thiết không chỉ là một chiếc xe tải, và tiết kiệm và hiệu quả, có thể làm việc như một phần của xe tải trên đường với vô trục nhỏ. Ngoài ra, các xe phải được thiết kế để sử dụng trong bất kỳ vùng khí hậu.

chuyên gia Minavtoproma đã tiến hành nghiên cứu và đã quyết định rằng chiếc xe sẽ xử lý tải trọng lượng lên đến 8 tấn. Ngoài ra, nó phải được chuẩn bị để kéo, có ba trục, có vòi sen nằm bên dưới đơn vị điện diesel. Đối với mỗi tấn trọng lượng chiếm không ít hơn 8 mã lực. Trong '68 tại nhà máy ZIL đã phát triển một loạt các xe diesel hạng nặng và máy kéo, và chuẩn bị cho sản xuất trên bất kỳ nhà máy xe hơi mới. Trong 69 ông xuất bản một trật tự trên việc tạo ra các động cơ mới có công suất 200 lít. a. Constructors đã bắt đầu phát triển ngay sau khi kết thúc với Zil-133. Ở nước ngoài mua với mẫu khác nhau và sắp xếp cabover nắp ca-pô. Hầu hết các kỹ sư Liên Xô đến hương vị bố trí quốc tế 220. cabover, taxi thoải mái, mạnh mẽ powerplant diesel trôi chảy khuếch đại, truyền tải tốc độ năm với splitter, một hệ thống phanh hiện đại, khác biệt khóa mezhosesovogo - là câu chuyện về một chiếc xe "KAMAZ".

ZIL-170 - tổ tiên của hiện đại "KamAZ"

Vào tháng '69 có một mẫu thử nghiệm đầu tiên, tổ tiên của ngày hôm nay "Kamaz" - ZIL-170. Các cuộc thử nghiệm đã thành công, và sau đó đã ban hành Nghị định về việc xây dựng các nhà máy khổng lồ. Trong khi xây dựng cụm công nghiệp trong văn phòng thiết kế ZIL cũng làm việc trong xoay - phát triển xe mới hiện đại. Chỉ trong vài năm, chúng tôi cố gắng tạo ra khoảng 50 mẫu khác nhau và thay đổi của họ. Trong quá trình thử nghiệm rất nhiều sai sót và các vấn đề đã được xác định. Sau đó, câu chuyện về "KAMAZ" xe chuyển đến Moscow, trên Dmitrov minh mặt đất, nơi thử nghiệm "Vesta Lada" và tất cả những chiếc xe khác trong nước. Sau khi thử nghiệm này, một số ZIL phát triển mẫu vật trở về Yaroslavl. Kiểm tra tại hiện trường giúp xác định tất cả những thiếu sót. Sau khi tất cả các vấn đề đã được giải quyết, lắp ráp xe thành lập tại các cơ sở của "KamAZ". Lịch sử của chiếc xe tiếp tục. Xe tải đã được thử nghiệm tại các khu vực khắc nghiệt nhất của Liên minh, trên tuyến Tallinn - Baku, trong mỏ đá Serpukhov.

Động cơ đầu tiên

Vào tháng '74 và xưởng thực nghiệm lắp ráp động cơ đầu tiên. Băng tải quản lý để thiết lập riêng của họ, nhưng đó là công nghệ tạm thời. Những động cơ đã được cài đặt trên 5320 đầu tiên.

sanh đầu tiên

Lịch sử của chiếc xe "KAMAZ" - là thắng và thua, rất nhiều tính toán, bản vẽ và thử nghiệm. Vì vậy, ngày 16 tháng 2 năm 1976 với nhà máy lăn bánh ra khỏi chiếc xe tải đầu tiên - "KAMAZ" 5320.

tác giả

Ai tạo ra các "KamAZ"? Lịch sử nhớ kỹ sư từ ZIL. Đây Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, George Fest. Nó cũng đang tích cực tham gia vào sự phát triển của nhà thiết kế Leo mất Samokhin. Đương nhiên, đây không phải là toàn bộ danh sách những người tham gia vào sự ra đời của những chiếc xe hàng nặng đầu tiên. Các nhà thiết kế chính của nhà máy - Vladimir Barun.

Lịch sử của sự phát triển của "KAMAZ"

Đã có trong 79 nhà máy đã trở thành một nhà lãnh đạo thực giữa các nhà sản xuất xe tải của thế giới. khối lượng sản xuất là hơn 100 nghìn bản. Và nó gần như là trường hợp duy nhất khi Liên bang Xô viết đã vượt qua các nước phương Tây. Từ giai đoạn này hàng hóa "KAMAZ" xe đã trở thành nhà lãnh đạo thực sự trong việc vận chuyển hàng hóa và công trình xây dựng. máy dòng sản phẩm bao gồm xe tải đổ, máy kéo, xe tải sàn phẳng.

"KamAZ": mô hình lịch sử

Trong 76-78-tệ trong nhà máy sản xuất ba mô hình cơ bản - một chiếc xe tải 5320 với sức nâng 8 tấn, việc sửa đổi trên cơ sở xe tải 5511 xây dựng của mình với sức nâng 10 tấn, xe đầu kéo Mỹ 5410, công suất của nó là 20 tấn. Tiếp theo nó được phát triển mười tấn xe tải 53.252 với chiều dài cơ sở mở rộng. Sau đó - dumper cho nông nghiệp và máy kéo, được thiết kế cho xe lửa -. 54112. công suất của nó là 33 tấn của nhà máy thông qua thứ hai lần lượt lên trong '81. Chúng tôi bắt đầu để tạo ra phiên bản 6-tấn 4310. Mô hình cơ sở được chuẩn bị cho các mục đích quân sự và được trang bị một chiếc xe tời. Cũng dựa trên mô hình này đã tạo nông nghiệp 43105. Trong những năm đầu 80-tệ của mỗi mô hình cơ sở được trang bị tiếp tục xây dựng động cơ công suất 220 lít. a. và 10 tốc độ hộp số. Đến giữa thập niên 80 nhà máy đạt nhịp nhàng hơn. Và trong '88 triệu lăn bánh ra khỏi xe tải. Những chiếc xe này đã rất phổ biến, nhưng họ không thể cạnh tranh với các thương hiệu nước ngoài, vì vậy nó đã quyết định bắt đầu sự phát triển của "KAMAZ" thế hệ mới.

Thế hệ thứ hai của "KamAZ"

Lịch sử của "KamAZ" này bắt đầu vào cuối những năm 80. Thế hệ thứ hai Mans đơn vị điện mới trong nước với tăng áp. Nhưng cũng được thành lập và nhập khẩu động cơ và các thành phần. Đáng kể thiết kế lại taxi - họ trở nên thoải mái hơn. Đơn giản chỉ cần nâng cao mái nhà và áp dụng một số cải tiến về cấu trúc. August 23, 90 Nhà máy "KamAZ" biến thành một công ty cổ phần, và trong '91 lăn bánh ra khỏi một 5425MA Bán xe đầu kéo hai trục với động cơ Cummins Mỹ đến 325 mã lực. a. và cabin Phần Lan từ SISU.

khủng hoảng

Lịch sử của ô tô nhà máy "KAMAZ" được tạo thành từ chiến thắng và thất bại. Trong những năm 90 cả nước đã chuyển sang nền kinh tế thị trường, và đất nước bắt đầu xuất hiện xe tải nhập khẩu. Nhà máy gặp khó khăn nghiêm trọng với việc bán, và điều đó dẫn đến cuộc khủng hoảng. Những rắc rối không đến một mình - trong '93 đã có một đám cháy lớn tại nhà máy động cơ. Ông gây ra thiệt hại lớn.

ngày nay

Hôm nay, cuộc khủng hoảng kết thúc, và các sản phẩm nhà máy có nhu cầu nữa.
Ô tô được sử dụng trong tất cả các lĩnh vực xây dựng và vận tải hàng hóa. Một ngày 15 tháng 2 năm 2012 hai phần triệu "KamAZ" đã được phát hành tại nhà máy. Lịch sử của máy đối với hàng hóa bao gồm một khoảng thời gian lớn thời gian. Trong sự phát triển của hàng trăm kỹ sư và nhà thiết kế tham gia. Và bất kể có bao lạm dụng các máy này cho thái, nhưng tại thời điểm đó họ là những người tốt nhất, và vẫn như vậy trong nhiều năm. Bây giờ nhà máy đang tích cực hợp tác với các kỹ sư hàng đầu của Đức từ "Mercedes". Vì vậy, những nỗ lực chung của "KAMAZ" được quản lý để tạo ra một mới máy kéo dòng đường và sửa đổi của họ.