Kỹ thuật, vũ khí và thành phần chiến đấu của Không quân Nhật Bản: lịch sử và hiện đại

Thế kỷ hai mươi là thời kỳ sự phát triển mạnh mẽ của ngành hàng không quân sự ở nhiều nước châu Âu. Lý do cho sự xuất hiện của không quân là nhu cầu của các quốc gia về phòng không và chống tên lửa phòng thủ của các trung tâm kinh tế và chính trị. Sự phát triển của hàng không chiến đấu đã được quan sát thấy không chỉ ở châu Âu. Thế kỷ hai mươi là thời điểm xây dựng sức mạnh của Không lực Nhật Bản, chính phủ cũng tìm cách tự bảo vệ mình, các cơ sở chiến lược và quan trọng của nhà nước.

Tất cả bắt đầu như thế nào? Nhật Bản trong những năm 1891-1910

Năm 1891, Nhật Bản phát động máy bay đầu tiên. Đây là những mô hình sử dụng động cơ cao su. Theo thời gian, một chiếc máy bay lớn đã được tạo ra, trong thiết kế trong đó có một ổ đĩa và một ốc vít đẩy. Nhưng sản phẩm này của Không quân Nhật Bản không quan tâm. Sự ra đời của hàng không xảy ra vào năm 1910, sau khi mua lại máy bay "Farman" và "Grande".

1914 năm. Chiến tranh không khí đầu tiên

Những nỗ lực đầu tiên để sử dụng máy bay chiến đấu Nhật Bản được thực hiện vào tháng 9 năm 1914. Vào thời điểm này, Quân đội của Mặt trời tăng, cùng với Anh và Pháp, đã đối mặt với những người Đức đã triển khai ở Trung Quốc. Một năm trước khi các sự kiện này, không lực của Nhật Bản cho mục đích đào tạo đã mua hai máy bay hai chỗ ngồi "Newport NG" và một "Newport NM" ba lần vào năm 1910. Ngay sau đó các đơn vị không khí cũng được sử dụng cho chiến đấu. Không quân Nhật Bản năm 1913 có bốn máy bay "Farman", được thiết kế để thám sát. Theo thời gian, chúng bắt đầu được sử dụng cho các cuộc không kích chống lại kẻ thù.

Năm 1914, máy bay Đức tấn công đội tàu ở Qinggatao. Lúc bấy giờ Đức đã sử dụng một trong những chiếc máy bay tốt nhất của mình - "Taub". Trong chiến dịch quân sự này, Không quân Nhật đã tiến hành 86 vụ và ném 44 quả bom.

1916-1930. Hoạt động của các công ty sản xuất

Vào thời điểm này, các công ty Nhật Bản "Kawasaki", "Nakajima" và "Mitsubishi" đang phát triển một chiếc thuyền bay độc đáo "Yokoso". Kể từ năm 1916, các nhà sản xuất Nhật Bản đã tạo ra các mẫu thiết kế của các mẫu máy bay tốt nhất ở Đức, Pháp và Anh. Tình trạng này kéo dài mười lăm năm. Từ năm 1930, các công ty đã bắt đầu sản xuất máy bay cho Không quân Nhật Bản. Ngày nay, lực lượng vũ trang của nhà nước này nằm trong số mười quân đội mạnh nhất trên thế giới.

Phát triển trong nước

Đến năm 1936, các nhà sản xuất máy bay Nhật Kawasaki, Nakajima và Mitsubishi đã chế tạo ra chiếc máy bay đầu tiên. Không lực Nhật đã sở hữu máy bay ném bom hai động cơ sản xuất trong nước G3M1 và Ki-21, máy bay do thám máy bay Ki-15 và A5M1. Năm 1937, cuộc xung đột giữa Nhật Bản và Trung Quốc bùng nổ trở lại. Điều này dẫn đến việc tư nhân hóa các doanh nghiệp công nghiệp lớn của Nhật Bản và khôi phục lại sự kiểm soát của nhà nước đối với họ.

Không quân Nhật Bản. Tổ chức Chỉ huy

Người đứng đầu Không lực Nhật Bản là trụ sở chính. Trong trình của ông là lệnh:

• Hỗ trợ chiến đấu;
• Hàng không;
• Truyền thông;
• Giáo dục;
• Đội an ninh;
• Kiểm tra;
• Bệnh viện;
• Cục tình báo phản lực của Không quân Nhật Bản.

Thành phần chiến đấu của Không quân được đại diện bởi các chiến đấu, huấn luyện, vận tải, máy bay đặc biệt và máy bay trực thăng.

Cơ cấu chỉ huy hàng không trước Thế chiến thứ nhất

Trong một thời gian dài, các lực lượng vũ trang của Đế chế Nhật Bản là hai cơ sở hạ tầng quân sự độc lập - lực lượng đất liền và Hải quân. Lãnh đạo của những người đầu tiên tìm cách có dưới sự chỉ huy của họ các đơn vị hàng không để vận chuyển hàng hoá của họ. Để tạo ra những chiếc tàu sân bay như vậy ở thành phố Takinawa, tại nhà máy quân sự số 1 của Arsenal, thuộc lực lượng mặt đất, các tàu chở khách và thương gia đã và đang được tinh chế và biến đổi. Họ là những chiếc xe phụ trợ và được sử dụng rộng rãi để vận chuyển nhân viên và xe thiết giáp của lực lượng mặt đất. Trên lãnh thổ của nhà máy này đã được đặt một sân bay, cơ sở hạ tầng trong đó cho phép để kiểm tra thiết bị máy bay chiếm được.

Trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, máy bay quân sự của Nhật Bản có đơn vị quân sự chính - lữ đoàn không quân của các lực lượng mặt đất. Nó bao gồm các phi đội (AE). Mỗi máy bay chứa mười một máy bay. Trong đó, ba chiếc xe thuộc về hồ chứa. Cùng một con số tạo thành một liên kết trong tuyến hàng không (LA) và được trực thuộc trụ sở chính. Mỗi phi đội được dự định cho một nhiệm vụ riêng: thực hiện các nhiệm vụ trinh sát, chiến đấu cơ và máy bay ném bom nhẹ được giao cho Không quân Nhật Bản. Thiết bị và vũ khí của các trung đoàn điều khiển không quân bao gồm 30 đơn vị, chiến binh - 45. Các nhóm không khí chuyên biệt hình thành các sư đoàn, có sân bay, hầm trú. Họ đã được giảm xuống quân đội hàng không quân đội. Họ bị cai trị bởi các sĩ quan không ít hơn đội trưởng.

Tái tổ chức

Năm 1942 quân đội hàng không quân đội đã được thanh lý. Chỉ có các đơn vị còn lại, với các phần riêng biệt của các trung đoàn không quân là cấu trúc chiến thuật-vận hành lệnh cao nhất. Trước Chiến tranh thế giới II, tất cả hàng không Nhật Bản không phải là một loại quân đội riêng biệt, nhưng được trực thuộc hải quân và quân đội của hoàng đế. Ngay sau đó, việc tổ chức lại các đơn vị hàng không quân sự đã được thực hiện, do đó các hiệp hội hay trung đoàn (AAs) được thành lập, có một cấp chiến lược hoạt động:

• Không quân đầu tiên (IA) với một căn cứ trong khu vực Kanto và trụ sở chính tại thành phố Tokyo. Quân đội Danae đã kiểm soát các đảo của Nhật Bản và Kuril, Hàn Quốc, Đài Loan.
• IA thứ hai được triển khai tại thành phố Xinjing. Khu vực trách nhiệm là Manchukuo.
• IA thứ ba của lực lượng mặt đất phụ trách khu vực Đông Nam Á. Trụ sở chính đặt tại Singapore.
• IA thứ tư kiểm soát New Guinea và quần đảo Solomon. Trụ sở chính đặt tại Rabaul.
• IA thứ năm có một phạm vi trách nhiệm trong vùng lãnh thổ phía nam và đông của Trung Quốc bị chiếm đóng. Trụ sở chính - tại thành phố Nam Kinh.
• IA thứ sáu có trụ sở chính trên đảo Kyushu. Lãnh thổ có kiểm soát - các hòn đảo Okinawa, Đài Loan và phía tây của Nhật Bản.

"Kamikaze" của Không lực Nhật Bản

Lịch sử của sự xuất hiện của từ này kéo dài cho năm 1944. Vào thời điểm này, Nhật Bản đang tổ chức lại hoạt động hàng không. Trên cơ sở các trung đoàn hàng không hiện có, lệnh của Nhật Bản đã hình thành quân sốc. Họ là một phi đội tự sát và trong các tài liệu chính thức được chỉ định là một phi đội của "Kamikaze". Nhiệm vụ của họ là tiêu diệt thân thể các máy bay ném bom B-17 và B-29. Kể từ khi lực lượng đặc biệt Nhật Bản thực hiện công việc của họ với sự giúp đỡ của một ram ram, không có vũ khí trên các mặt của máy bay của họ.

Thiết kế của các đơn vị máy bay như vậy được đặc trưng bởi một gia cố thân máy tăng cường. Trong toàn bộ lịch sử của Không lực Nhật, đã có hơn 160 đơn vị đặc biệt của máy bay sốc đã được tạo ra. Trong số này, 57 đã được hình thành trên cơ sở đào tạo không khí.

Năm 1945, Chiến dịch Ketsu-go đã được thực hiện để bảo vệ các hòn đảo của Nhật Bản từ lực lượng không quân Hoa Kỳ. Theo kết quả của việc tái tổ chức, tất cả các quân đội được thống nhất trong một cấu trúc dưới sự lãnh đạo của M. Kawabe, Tổng Cục Hàng không.

Mô hình đa năng

Trong số các máy bay quân sự khác nhau, Mitsubishi F-2 chiếm một vị trí đặc biệt. Không quân Nhật Bản, mà nó được thiết kế, sử dụng mô hình này như là một đào tạo và như một máy bay chiến đấu-ném bom. Chiếc máy bay này được coi là người theo sau phiên bản F-1 trước đây không thành công, cũng do hãng sản xuất Mitsubishi Mitsubishi sản xuất. Những bất lợi của F-1 là mô hình này đã được phát hành với phạm vi không đầy đủ và tải chiến đấu thấp. Khi thiết kế một mô hình mới của F-2, các nhà thiết kế và phát triển Nhật Bản bị ảnh hưởng bởi dự án Mỹ "Ejain Falcon". Mặc dù F-2 được tạo ra giống như nguyên mẫu của nó - mẫu F-16 của Mỹ, nó được coi là sản phẩm mới trong sản xuất của Nhật vì nó có một số khác biệt:

• Việc sử dụng các vật liệu cấu trúc khác nhau. Việc sản xuất mô hình Nhật Bản được đặc trưng bởi việc sử dụng rộng rãi các vật liệu composite hứa hẹn, ảnh hưởng đáng kể đến việc giảm trọng lượng của khung máy bay.
• Thiết kế của F-2 khác với F-16.
• Nhiều hệ thống trên boong.
• Sự khác biệt trong vũ khí.
• F-2 và nguyên mẫu của nó sử dụng các thiết bị điện tử khác nhau.

Thiết kế của máy bay F-2 Nhật Bản thuận lợi khác với mẫu đơn giản bởi tính đơn giản, dễ dàng và khả năng sản xuất.

Mẫu B6N1

Không quân Nhật Bản trong Thế chiến II đã sử dụng một trong số máy bay ném bom ngư lôi B6N1 ("Tenzan"). Sự khởi đầu của việc giao hàng nối tiếp của máy bay này đã bắt đầu vào năm 1943. Vào cuối mùa thu, 133 máy bay đã được chế tạo. Các mẫu đầu tiên là các phi đội, bao gồm các tàu sân bay: 601, 652 và 653. Kể từ khi có một mối đe dọa thực sự từ Không quân Hoa Kỳ tới đảo Bougainville, lãnh đạo hàng không của Nhật đã quyết định chuyển 40 đơn vị B6N1 sang Rabaul. Trong tháng mười một, với sự tham gia của mô hình này, trận chiến không quân đầu tiên diễn ra, mà đã bị mất. Nó đã được tham dự của 16 chiến đấu "Tenzan". Trong số này, Không quân Nhật mất bốn. Hai chiến dịch tiếp theo sau đó cũng không có hiệu quả.

Xây dựng B6N1

• "Tendzan" được trang bị động cơ xi lanh làm mát không khí.
• Động cơ "Mamoru" được thiết kế cho động cơ 1.800 mã lực.
• Cấu hình chiến đấu của máy bay được thể hiện bằng lắp đặt trên và dưới của hai khẩu súng máy 27,7 mm.
• Tải trọng bom B6N1 được thiết kế cho 800 kg. Điều này bao gồm một quả ngư lôi (1pc) và bom.
• Năng lực hành khách là ba người.

Chiến tranh cho Marianas

Tháng 6 năm 1944, Không quân Nhật Bản đã sử dụng trang phục "Tendzan" trong trận đánh gần quần đảo Mariana. Tổng cộng có 68 đơn vị đã tham gia. Mẫu B6N1 trong trận đánh này được dùng làm máy bay ném bom và máy phóng ngư lôi - họ là những khẩu súng cho các nhóm đặc biệt của hàng không Nhật. Trận chiến với Nhật Bản và hàng không của nó đã bị mất. Trong số 68 bảng về căn cứ, chỉ có 8 người trở về.

Sau trận đánh ở quần đảo Mariana, lãnh đạo ngành hàng không Nhật Bản đã quyết định sử dụng mô hình máy bay này chỉ từ căn cứ ven biển.

Đối đầu với Liên Xô

Những chiếc máy bay "Tendzan" trong các trận đánh cho Okinawa được sử dụng làm máy bay ném bom và máy móc kamikaze. B6N1 được trang bị radar đặc biệt. Do đó, lệnh hàng không của Nhật Bản, mô hình này được giao cho nhóm Kokutai thứ 93, nhóm này đã tiến hành tuần tra chống tàu ngầm. Ngoài ra, "Tendzans" bước vào Kokutai 553rd. Không quân Nhật của Không quân Nhật đã có 13 xe tham gia vào cuộc chiến với hàng không Xô viết.

Mặc dù các thông số kỹ thuật tích cực của họ, "Tendzans" của Nhật Bản có bất lợi, đó là sự lựa chọn không thành công của động cơ. Điều này làm chậm tiến trình đưa B6N1 vào sản xuất theo lô. Kết quả là, các mô hình phát hành tụt hậu xa phía sau máy bay của đối phương.

Hạm đội Hàng không Nhật Bản

Năm 1975, nhân viên Không quân Nhật Bản gồm 45 nghìn người. Hạm đội máy bay chiến đấu có 500 đơn vị. Trong số đó, 60 chiếc F-4EJ, 170 F10-4J và 250 F-86F thuộc về máy bay chiến đấu. Đối với trinh sát, các mô hình RF-4E và RF-86F (20 đơn vị) đã được sử dụng. Trong Không quân Nhật Bản, 35 máy bay và 20 máy bay trực thăng đã được giao cho Hajk-J ZUR để vận chuyển hàng hoá và thương tích. Có 350 máy bay trong các trường học bay. Để triển khai, bộ chỉ huy của hàng không Nhật Bản có 15 căn cứ không quân và sân bay.

Năm 2012, số lượng nhân viên giảm từ 45.000 xuống còn 43.700. Hạm đội (200 đơn vị) tăng đáng kể.

Không quân Nhật Bản hiện nay có 700 đơn vị, trong đó:

• 260 - máy bay tiêm kích chiến thuật và đa mục đích;
• 200 - máy bay tấn công và các mô hình đào tạo;
• 17 - máy bay DRLO;
• 7 - mô hình thực hiện công tác trinh sát kỹ thuật vô tuyến điện;
• 4 - nhà thầu refuellers chiến lược;
• 44 - phương tiện vận tải quân sự.

Kế hoạch phòng thủ

Giảm số lượng nhân viên với việc mở rộng đội bay chiến đấu chứng minh thái độ của Không lực Nhật Bản không khối lượng, nhưng để chỉ hành động. Theo kế hoạch phòng thủ mới, Không quân sẽ không tăng lực lượng phòng vệ, nhưng sẽ di dời các phi đội của nó, tập trung vào vị trí chiến lược thuận lợi. Một trong những nơi này là Đảo Ryuko. Giai đoạn thứ hai trong hoạt động của bộ chỉ huy không quân sẽ là việc mua lại máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm.