Hệ thống thông gió cácte: Một loại thiết bị, nguyên tắc điều hành

Hiện nay, mặc dù sự phát triển nhanh chóng của công nghệ để tạo ra một cặp hoàn toàn kín bộ phận ma sát - xi lanh và piston nhẫn - nó không phải là có thể. Vì vậy cuối cùng tích lũy trong hoạt động của các sản phẩm của quá trình đốt cháy trong động cơ.

Các khí sump cácte đi qua các vòng piston, tiếp giáp với các xi lanh lỏng lẻo. Kết quả là, nhiệt được lấy ra tồi tệ hơn cuộc đời rút gọn của chất lỏng được hình thành và áp lực quá mức bôi trơn trên tất cả các dấu khối. hệ thống thông gió cácte ngăn chặn áp lực cácte quá mức.

phát triển của các thiết bị

Vào lúc bắt đầu của cơ chế là như sau: từ ống kết luận đơn giản cácte, sản xuất khí vào khí quyển và làm ô nhiễm nó. Tuy nhiên, quy định về việc phát hành các khí từ xe thắt chặt nghiêm trọng. Do đó, hệ thống thông gió cácte được phát triển trong nội bộ của nhà sản xuất.

Cơ chế nguyên tắc hành động

Trong hình thức trong đó hệ thống được biết đến vào lúc này, không chỉ các loại khí được giải phóng vào khí quyển. Chúng được gửi đến động cơ thông qua ống rút khỏi thùng đựng nước thải, đầu kia của được kết nối với đường ống nạp. Từ đó các chất khí được đưa trực tiếp vào buồng đốt. Vấn đề đèn flash trong số họ được đốt và phần khác được thải ra thông qua một cơ chế xả. Chỉ có một tỷ lệ nhỏ các khí một lần nữa đi vào cácte. Kể từ khi quá trình này diễn ra mà không bị gián đoạn.

Các loại hầm chứa nước hệ thống tuần hoàn

Có hai loại hệ thống:

• ngoài trời;
• khép kín.

Trong trường hợp đầu tiên, như mô tả ở giai đoạn đầu, các chất khí thải ra môi trường đơn giản. Trong thứ hai họ được hút vào ống dẫn tiêu thụ. Khép kín hệ thống thông gió cácte: VAZ và "Lada", BMW và "Mercedes", người Nhật và người Mỹ được sử dụng chủ yếu hiện nay.

Bên cạnh đó, hệ thống đóng có sẵn với AC hoặc DC hiện hành. Loại thứ nhất là khả năng điều khiển chính xác hơn sump tuần hoàn. Nó thay đổi tùy thuộc vào lượng khí đến.

thiết bị

Ở phía trên cùng của separator là hệ thống thông gió cácte và bên trong dầu - phản xạ. Nhiệm vụ của nó là để giải phóng khí từ các hạt dầu. tách dầu PCV có một lối thoát để các ống dẫn. Trong hoạt động bình thường của cơ cácte liên tục chân không nhất định sẽ xảy ra. Van có thể hoạt động trong ba hiện thân.

hệ thống thông gió cácte buộc: Van

Chúng ta hãy xem xét một thời gian ngắn tất cả ba tùy chọn.

1. Đối với các ga được hình thành bởi áp suất thấp 500-700 mbar. hệ thống thông gió cácte, điều này sẽ không đứng. Và piston dưới tác động của chân không, đóng van.
2. Nếu ga là hoàn toàn mở, áp lực có bằng không khí hoặc thậm chí cao hơn. Khi đạt 500-700 mbar piston đóng van cho sự di chuyển của khí.
3. Ở vị trí trung được cung cấp bởi piston áp bình thường.

Nếu công việc van đặt ra câu hỏi, nó rất dễ dàng để kiểm tra bảo trì. Để kết thúc này, chạy không tải trên cổ, mà được làm đầy với dầu, đặt một tờ giấy. Nếu nó được hạ xuống và lớn lên với sự chuyển động của cơ hoành, van là ích.

hoạt động bình thường có thể được xác nhận qua các phương tiện khác. Trong chế độ nhàn rỗi, loại bỏ các ống thông gió và đóng ngón tay nên cảm thấy hút.

Van giảm áp

Nếu động cơ hoạt động ở tốc độ cao, áp suất ống nạp là có, mà có một giá trị tương đương với không khí hoặc vượt quá mức đó. Trong trường hợp này, các chất khí cácte được lâu hơn. Nếu đầu vào có turbo tăng áp, chân không sẽ là quá lớn và nên được cân bằng.

Để kết thúc này, nó cung cấp một van giảm áp, mà hoạt động trong đường ống nạp khi van mở ra. Cơ chế bao gồm một màng tế bào và một lò xo được lắp vào vỏ nhựa, trong đó có phụ kiện đầu vào và đầu ra.

áp lực công việc van giảm

Trong bình thường áp suất thấp vào mùa xuân được tải. Màng được nâng lên và các chất khí được thông qua một cách tự do.

Dưới áp lực giảm, cơ hoành được hạ xuống và đóng ổ cắm chống lại các hành động mùa xuân. Sau đó, khí bắt đầu để di chuyển qua các đường vòng - kênh với một mở hiệu chỉnh.

Thật không may, hành động tích cực trên một mặt, hệ thống thông gió cácte tạo ra một vấn đề với người kia. Ra khỏi pallet, khí bắt và hạt bôi trơn, do đó làm ô nhiễm hệ thống nạp. Hơn nữa, họ đang lắng đọng trên bề mặt của các kênh thoát, và các chi tiết của van rác. Điều này dẫn đến thu hẹp của kênh và có thể gây trục trặc trong tiêm. Nếu mống mắt bị kẹt, người tiêu thụ dầu sẽ tăng lên. Sau đó, nó là cần thiết để thay đổi van.

Cũng đừng quên về các chi tiết quan trọng khác, và thời gian để thay đổi các ống thông gió cácte - điều này thường được thực hiện kết hợp với van tuần hoàn. Nếu không, nó nứt và vỡ.

Để tránh việc sửa chữa tốn kém, nó là cần thiết phải chú ý đến những điểm mới nổi trên hải cẩu động cơ, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và bôi trơn hoạt động chất lỏng và không ổn định của động cơ. Nếu thời gian để lái xe đến trung tâm dịch vụ, vấn đề sẽ được giải quyết trong trứng nước, cho đến khi cô không gây ra thiệt hại đáng kể cho đơn vị.