Gõ trong công cụ: Nguyên nhân và hậu quả

Mỗi lái xe bất cứ lúc nào chúng ta nghe tiếng gõ trong quá trình hoạt động cơ. Điều gì gây ra những âm thanh này, và cho dù người ta có thể xác định bằng tai chính xác mà một phần là ra khỏi trật tự?

nguyên nhân phổ biến

Nói chung, khi bình thường bôi trơn và làm mát của tiếng gõ trong động cơ xảy ra do thực tế là giữa các bộ phận đó là trong kết nối, tăng giải phóng mặt bằng. Thông thường âm thanh này nghe tốt khi khoảng cách trở nên lớn hơn giá trị danh nghĩa khoảng ba lần. Ngay sau khi sự chênh lệch tăng, tỷ lệ hao mòn của các thành phần động cơ tăng lên và gõ trở nên to hơn.

Đôi khi những tình huống mà gõ xảy ra trong động cơ và bình thường với kích thước khoảng cách. Trong trường hợp này, nó có thể được gây ra bởi các yếu tố như tải động cơ lớn, những sai lệch và gây nhiễu một trong những phần, giảm độ nhớt dầu do quá nóng hoặc pha loãng với chất lỏng khác (ví dụ, khi nhiên liệu đi vào dầu).

Xác định âm thanh

Nói cùng một lúc - để xác định động cơ gõ vào tai đôi khi rất khó khăn ngay cả đối với một motorman có kinh nghiệm. Nhưng luật chung vẫn còn tồn tại.

Nếu có một tiếng gõ một cách thường xuyên, bạn nên kiểm tra ổ đĩa trong chế độ khác nhau. Như được biết, các thông số chế độ hoạt động động cơ là tốc độ quay của trục khuỷu và tải mà tăng lên khi mở bướm ga. Nếu sự gia tăng về số lượt âm thanh động cơ được khuếch đại, nó có khả năng, vấn đề phải được tìm trong pít tông và thời gian.

Với sự gia tăng tải trọng làm tăng áp lực trong các xi lanh và, tương ứng, làm tăng tải trên các bộ phận chuyển động của động cơ - đặc biệt là nhóm piston. Do đó, sự hiện diện của các khuyết tật phát triển mạnh mẽ như tăng tải trong cơ cấu tay quay của một tiếng gõ trong động cơ.

Bây giờ chúng ta hãy cố gắng xác định "đập" mục trên gõ giai điệu. Nếu động cơ chạy không tải , bạn nghe thấy một tiếng uỵch, sau đó, với tốc độ ngày càng tăng, nó trở nên to hơn và thường xuyên hơn, nó "gõ" trục khuỷu, được mặc chèn kết nối rod hoặc mang chính hoặc trục tạp chí. Lý do có thể thay thế kịp thời của bộ lọc dầu hoặc dầu.

Uỵch của động cơ "lạnh" có nghĩa là, bắt đầu lạnh, có thể chỉ ra mặc của các vòng bi trục cam. Thông thường, một tiếng gõ như vậy kéo dài không quá một vài giây cho đến khi dầu dính vào các vòng bi. Nếu một tiếng gõ sau đó biến mất, với trục cam vẫn còn có thể đi du lịch lên đến 50.000 km. Sau đó gõ trở thành âm thanh ngay cả khi bắt đầu một động cơ ấm áp, và thiếu chú ý tới động cơ dẫn đến thực tế là tiêu thụ nhiên liệu tăng, làm mất khả năng khởi động của đơn vị quyền lực, và cũng có sự lắng đọng của than cốc trên ghế van. nguyên nhân ổ đỡ trục cam mặc có thể của các loại dầu chất lượng ổ trục làm việc kém dầu thấp hoặc vắng mặt, đi vào dầu hoặc nước tạp chất.

động cơ kim loại ánh sáng gõ xảy ra với sự gia tăng quay có thể chỉ ra nổ. Vì vậy, chúng ta gọi là một hiện tượng trong đó nhiên liệu đốt cháy hàng trăm lần nhanh hơn so với điều kiện bình thường. Khi nổ, một cú sốc sóng, mà trong chuyển động của piston xuống hàng chục lần được phản ánh bởi các piston và đầu xi-lanh, làm như vậy knock cùng. Ngoài gõ của tiếng gõ có thể chỉ ra sự sụt giảm công suất động cơ, lắc đơn vị trong hoạt động, quá nóng của đầu xi-lanh. Nguyên nhân vụ nổ là việc sử dụng tạo cặn nhiên liệu có chỉ số octan thấp trong buồng đốt, sự thất bại của van EGR. Kết quả sẽ trở thành một thiệt hại nổ để piston và piston nhẫn.