Đường sắt xuyên Siberi. Hướng Tuyến đường sắt xuyên Siberi, lịch sử xây dựng

Tuyến đường sắt xuyên Siberi, trước đây được gọi là Tuyến Siberi Đại Tây Dương, ngày nay vượt qua tất cả các tuyến đường sắt trên trái đất. Nó được xây dựng từ năm 1891 đến năm 1916, nghĩa là, gần một phần tư thế kỷ. Hơn 10.000 km là chiều dài của nó. Chỉ đường là Moscow - Vladivostok. Đây là điểm bắt đầu và kết thúc cho các chuyến tàu sau. Đó là, sự khởi đầu của Đường sắt xuyên Siberi là Moscow, và kết thúc là Vladivostok. Đương nhiên, tàu hỏa đi theo cả hai hướng.

Tại sao phải xây dựng Transsib?

Các khu vực khổng lồ ở Viễn Đông, Đông và Tây Siberia vào đầu thế kỷ 20 vẫn bị cắt đứt khỏi phần còn lại của Đế chế Nga. Đó là lý do tại sao cần phải tạo ra một con đường, theo đó sẽ có thể đạt được với chi phí và thời gian tối thiểu. Cần phải tiến hành đường sắt trên Siberia. NN Murav'ev-Amursky, Thống đốc Toàn bộ Siberia Đông, năm 1857, chính thức công bố vấn đề xây dựng trên ngoại ô Siberia.

Ai đã tài trợ cho dự án?

Chỉ đến những năm 1980 chính phủ mới cho phép xây dựng con đường. Đồng thời, nó đã đồng ý tài trợ xây dựng một cách độc lập, mà không có sự hỗ trợ của các nhà tài trợ nước ngoài. Một khoản đầu tư lớn đòi hỏi phải xây dựng một xa lộ. Chi phí của nó, theo tính toán sơ bộ, được tiến hành bởi Ủy ban về việc xây dựng đường sắt Siberi, lên đến 350 triệu rúp vàng.

Tác phẩm đầu tiên

Một chuyến thám hiểm đặc biệt, dưới sự lãnh đạo của AI Ursati, O. P. Vyazemsky và N. P. Mezhenenov, được đưa ra năm 1887 để xác định vị trí tối ưu của tuyến đường đi qua đường sắt.

Khó khăn và cấp tính nhất là vấn đề cung cấp lao động cho xây dựng. Cách thoát ra là hướng "quân đội dự bị lao động vĩnh viễn" cho công việc bắt buộc. Những người lính và tù nhân là phần lớn các nhà xây dựng. Các điều kiện nhà ở mà họ làm việc không thể chịu đựng nổi. Những người công nhân ở trong các doanh trại dơ bẩn, chật hẹp, trong đó thậm chí không có sàn. Tất nhiên, các điều kiện vệ sinh còn nhiều để được mong muốn.

Con đường được xây dựng như thế nào?

Tất cả các công việc đã được thực hiện bằng tay. Những thứ nguyên thủy nhất là các dụng cụ - xẻng, cưa, rìu, xe cút kít và kylo. Mặc dù tất cả những bất tiện, nó đã được đặt hàng năm khoảng 500-600 km của con đường. Thực hiện một cuộc đấu tranh mệt mỏi hàng ngày với sức mạnh của tự nhiên, kỹ sư và công nhân xây dựng đã đối phó với vinh dự với nhiệm vụ xây dựng con đường Great Siberi trong một thời gian ngắn.

Sáng tạo con đường lớn của Siberia

Gần 90 năm hoàn thành là South Ussuri, Trans-Baikal và Đường sắt Siberi Trung ương. Uỷ ban các Bộ trưởng vào năm 1891, vào tháng Hai, đã quyết định rằng đã có thể bắt đầu công việc tạo ra Tuyến Siberi Great.

Trong ba giai đoạn nó đã được lên kế hoạch để xây dựng một xa lộ. Đầu tiên là đường Tây Siberi. Tiếp theo là Zabaikalskaya, từ Cape đến Sretensk. Và giai đoạn cuối cùng là Circum-Baikal, từ Irkutsk đến Khabarovsk.

Trong hai điểm cuối cùng, việc xây dựng con đường bắt đầu cùng một lúc. Chi nhánh phía tây vào năm 1898 đã tới Irkutsk. Vào thời điểm đó, hành khách ở đây đã phải thay đổi để phà, vượt qua nó 65 km dọc theo Hồ Baikal. Khi nó bị đóng băng, chiếc tàu phá băng đã đâm vào đường cho phà. Điều này nặng 4267 tấn trọng lượng đã được thực hiện ở Anh để đặt hàng. Dần dần, các đường ray nằm dọc theo bờ biển phía nam của Hồ Baikal, và nhu cầu về nó đã biến mất.

Những khó khăn trong quá trình xây dựng đường cao tốc

Trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt và nghiêm trọng, xây dựng đường cao tốc đã diễn ra. Tuyến này đã được thiết lập trên toàn bộ chiều dài của nó dọc theo một địa hình hoang vắng hoặc thưa thớt, trong một tajga không thể xuyên thủng. Đi ngang qua Đường sắt xuyên Siberi, nhiều hồ, sông Siberia hùng vĩ, những khu vực đóng băng vĩnh cửu và đầm lầy gia tăng. Đối với người xây dựng, khu vực quanh Baikal rất khó khăn. Để mở đường, nó là cần thiết để thổi lên đá, cũng như xây dựng cấu trúc nhân tạo.

Họ không đóng góp vào việc xây dựng một cơ sở quy mô lớn như Đường sắt xuyên Siberi, điều kiện tự nhiên. Ở những nơi xây dựng trong hai tháng hè, đến 90% lượng mưa hàng năm giảm. Brooks biến trong một vài giờ mưa thành dòng nước mạnh mẽ. Các khu vực rộng lớn của đồng ruộng bị ngập nước ở các khu vực có Đường sắt xuyên Siberi. Điều kiện tự nhiên đã cản trở việc xây dựng của nó. Lũ lụt không bắt đầu vào mùa xuân, nhưng vào tháng Tám hoặc tháng Bảy. Lên đến 10-12 nước tăng mạnh đã xảy ra vào mùa hè. Ngoài ra, công việc đã được thực hiện vào mùa đông, khi nhiệt độ đạt đến -50 độ Celsius. Mọi người đều ấm áp trong lều. Đương nhiên, họ thường đau.

Ở phía đông của đất nước vào giữa những năm 50, một chi nhánh mới đã được đặt - từ Abakan đến Komsomolsk-on-Amur. Nó nằm song song với các magistral chính. Dòng này, với lý do chiến lược, xa hơn về phía bắc, ở một khoảng cách đủ xa từ biên giới Trung Quốc.

Lũ lụt năm 1897

Lũ lụt thảm khốc xảy ra vào năm 1897. Hơn 200 năm không có anh ta. Một luồng lớn với chiều cao hơn 3 mét đã phá hủy các kè xây dựng. Thành phố Dorodinsk, được thành lập vào đầu thế kỷ 18, đã phá huỷ lũ lụt. Do đó, cần phải điều chỉnh đáng kể dự án ban đầu, đang xây dựng tuyến đường sắt xuyên Siberia: tuyến đường phải được chuyển đến các địa điểm mới, xây dựng các công trình bảo vệ, nâng đắp và tăng cường độ dốc. Các nhà xây dựng lần đầu gặp nhau ở đây với băng giá.

Năm 1900, Đường sắt Trans-Baikal bắt đầu hoạt động. Và tại nhà ga Mozgon vào năm 1907 đã được xây dựng trên nền vĩnh cửu của tòa nhà đầu tiên của thế giới, mà vẫn còn tồn tại. Ở Greenland, Canada và Alaska, một phương pháp xây dựng các vật thể mới trên vĩnh cửu đã được thông qua.

Vị trí của con đường, thành phố Đường sắt xuyên Siberi

Tuyến tiếp theo được thực hiện bởi một chuyến tàu đi dọc theo Đường sắt xuyên Siberi. Con đường đi theo hướng Moscow-Vladivostok. Một chuyến tàu khởi hành từ thủ đô, băng qua Volga, và sau đó quay về phía Urals về phía đông nam, nơi biên giới giữa châu Á và châu Âu chạy khoảng 1800 km từ Moscow . Từ Ekaterinburg, nằm ở Urals, một trung tâm công nghiệp lớn, nằm trên đường đến Novosibirsk và Omsk. Thông qua Ob, một trong những con sông hùng mạnh nhất ở Siberia với sự định hướng chuyên sâu, tàu đi xa hơn đến Krasnoyarsk nằm trên Yenisei. Sau đó tuyến đường sắt xuyên Siberi đi theo Irkutsk, qua bờ phía nam của Hồ Baikal vượt qua dãy núi. Cắt một trong những góc của sa mạc Gobi và vượt qua Khabarovsk, chuyến tàu khởi hành tới điểm đến cuối cùng - Vladivostok. Đây là hướng của Đường sắt xuyên Siberi.

87 thành phố nằm trên Đường sắt xuyên Siberi. Dân số của họ khoảng từ 300 nghìn đến 15 triệu người. Các trung tâm của các đối tượng của Liên bang Nga là 14 thành phố qua đó đường sắt xuyên Siberi đi.

Tại các khu vực mà nó phục vụ, than được sản xuất với số lượng hơn 65% tổng sản lượng được sản xuất tại Nga, và khoảng 20% lọc dầu và 25% sản lượng gỗ thương mại được sản xuất. Có khoảng 80% trữ lượng tài nguyên thiên nhiên, bao gồm rừng, than đá, dầu khí, dầu cũng như kim loại màu và màu.

Qua biên giới Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan ở phía đông, tuyến đường sắt xuyên Siberi cung cấp đường vào mạng lưới đường bộ của Mông Cổ, Trung Quốc và Bắc Triều Tiên, và phía tây qua các cửa khẩu giáp với các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ và các cảng Nga đến các nước Châu Âu.

Các tính năng của Transsib

Hai khu vực trên thế giới (châu Á và châu Âu) được nối bằng đường sắt dài nhất trên trái đất. Đường đua ở đây, cũng như trên tất cả các tuyến đường khác của nước ta, rộng hơn tuyến đường châu Âu. Nó là 1,5 mét.

Đường sắt xuyên Siberi được chia thành nhiều phần:

- Đường Amur;

- Circulation-Baikal;

- Mãn Châu;

- Transbaikalian;

- Trung Siberia;

- Tây Siberi;

- Ussuriyskaya.

Mô tả các đoạn đường

Ussuriyskaya đường dài, trong đó là 769 km, và số điểm trên đường của nó là 39, đã được đưa vào hoạt động thường xuyên vào tháng 11 năm 1897. Đây là tuyến đường sắt đầu tiên ở Viễn Đông.

Năm 1892, vào tháng Sáu, việc xây dựng Tây Siberi bắt đầu. Nó đi, ngoài lưu vực sông giữa Irtysh và Ishim, dọc theo địa hình phẳng. Chỉ có các cây cầu gần sông lớn. Đường chạy lệch từ đường thẳng chỉ để phá vỡ các thung lũng, các vùng nước, sự vượt sông.

Năm 1898, vào tháng Giêng, con đường Trung Siberi bắt đầu được xây dựng. Trên chiều dài của nó có những chiếc cầu bắc qua sông Kiya, Uda, Iya, Tom. LD Proskuryakov thiết kế một cây cầu duy nhất đi qua Yenisei.

Zabaikalskaya là một phần của Đường sắt Great Siberi. Nó bắt đầu tại Baikal, từ trạm Mysova, và kết thúc tại Amur, tại bến tàu Sretensk. Đi dọc theo bờ biển của Hồ Baikal, trên đường đi có nhiều con sông núi. Năm 1895 xây dựng một con đường dưới sự lãnh đạo của AN Pushechnikov, một kỹ sư, đã bắt đầu.

Sau khi ký kết thỏa thuận giữa Trung Quốc và Nga, việc phát triển tuyến đường sắt xuyên Siberi tiếp tục với việc xây dựng một con đường khác là đường sắt Mãn Châu, kết nối đường sắt Siberi với Vladivostok. Vận chuyển xuyên quốc gia từ Chelyabinsk đến Vladivostok cho phép mở tuyến đường này, chiều dài là 6503 km.

Trong lần lượt cuối cùng, họ bắt đầu xây dựng khu Vịnh Circig (vào năm 1900), vì đây là khu vực tốn kém và khó khăn nhất. Kỹ sư Liverovsky đã dẫn đầu việc xây dựng phần khó nhất của nó giữa mũi Sharazangay và Aslomov. Chiều dài của tuyến đường cao tốc là phần thứ 18 của tổng chiều dài toàn bộ tuyến đường sắt. Phần thứ tư của tổng chi phí yêu cầu xây dựng. Qua 12 đường hầm và 4 phòng trưng bày, tàu đi qua tuyến đường này.

Con đường Amur bắt đầu được xây dựng vào năm 1906. Nó được chia thành dòng Đông-Amur và Bắc-Amur.

Ý nghĩa của Transsib

Thành tựu to lớn của nhân dân ta là việc tạo ra Đường sắt xuyên Siberi. Việc xây dựng tuyến đường sắt xuyên Siberi đã diễn ra trên sự nhục nhã, máu và xương, nhưng các công nhân vẫn hoàn thành công việc tuyệt vời này. Một số lượng lớn hàng hóa và hành khách được phép vận chuyển trên đường này trên cả nước. Các vùng lãnh thổ Siberia không có người ở đã có người ở vì nó được xây dựng. Hướng Tuyến đường sắt xuyên Siberi đã tạo điều kiện cho sự phát triển kinh tế của họ.