Động cơ V8: đặc điểm, hình ảnh, sơ đồ, thiết bị, khối lượng, trọng lượng. Ô tô với động cơ V8

Hiện nay có một số tùy chọn hệ thống truyền động tùy thuộc vào sự sắp xếp và số lượng xi lanh. Động cơ V8 đề cập đến mức cao nhất của động cơ cho xe ô tô chở khách, khi họ được trang bị thể thao và các mô hình sang trọng. Vì vậy, họ không phải là rất phổ biến, nhưng nhu cầu.

định nghĩa

Động cơ V8 là một đơn vị năng lượng với một sự sắp xếp hình chữ V của xy lanh hai hàng bốn và một trục khuỷu chung.

BỐI CẢNH CỦA

Vào đầu thế kỷ trước, không có kết nối trực tiếp giữa công suất động cơ và số xi-lanh. Tuy nhiên, theo thời gian, các yếu tố như sự gia tăng tốc độ và năng lực, cũng như mong muốn giảm chi phí dẫn đến sự ra đời của trung bình khối lượng của xi lanh. Bên cạnh đó, có một điều như công suất lít. Do đó, chúng được gắn động cơ điện với số lượng xi lanh. Đó là mỗi xi lanh có một khối lượng nhất định, và một giá trị khối lượng cụ thể loại bỏ năng lượng nhất định. Hơn nữa, những đặc điểm này được tối ưu hóa, có nghĩa là, để vượt qua chúng trong sản xuất hàng loạt là không có lợi nhuận. Do đó, các mô hình khối lượng nhỏ bắt đầu trang bị động cơ dung tích nhỏ với một số lượng nhỏ các trụ, và để đạt được công suất cao cần thiết để tạo ra một đơn vị điện đa xi-lanh dung tích lớn hơn.

câu chuyện

Động cơ V8 đầu tiên bắt đầu sản xuất vào năm 1904. Nó được phát triển cách đây hai năm Leonom Levasserom. Tuy nhiên, nó sẽ không áp dụng đối với ô tô và thiết lập trên máy bay và tàu thuyền nhỏ.

Đầu ô tô động cơ V8 3536 khối lượng ^cm3 phát hành công ty Rolls-Royce. Tuy nhiên, nó đã được xây dựng chỉ có 3 ô tô, trang bị cho họ.

Trong năm 1910, 7773 ^cm3 V8 đã được đệ trình bởi nhà sản xuất De Dion-Bouton. Mặc dù những chiếc xe được trang bị với họ cũng đã được phát hành khá một chút, vào năm 1912 ông đã được trình bày tại New York, gây ra rất nhiều sự quan tâm. Sau đó, việc tạo ra các động cơ như vậy làm các nhà sản xuất Mỹ.

Những chiếc xe tương đối sản xuất hàng loạt đầu tiên với một động cơ V8 là công ty Cadillac vào năm 1914. Đó là công suất động cơ nizhneklapannym của 5429 cm ^3. Người ta tin rằng thiết kế của nó đã được sao chép từ các đơn vị năng lượng Pháp nêu trên. Trong năm đầu tiên, chúng tôi sản xuất khoảng 13 000 chiếc xe được trang bị với họ.

Sau 2 năm, phiên bản của ông về một động cơ V8 4 lít giới thiệu Oldsmobile.

Trong năm 1917, Chevrolet cũng bắt đầu sản xuất các động cơ V8 4.7 lít, tuy nhiên, trong năm tới, các nhà sản xuất đã trở thành một phần của của GM, đó là các đơn vị, hai công ty nêu trên. Tuy nhiên, Chevrolet, không giống như họ, đang hướng đến việc phát hành những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu, mà có nghĩa vụ phải thiết lập cơ đơn giản, vì vậy việc sản xuất động cơ V8 dừng lại.

Tất cả các động cơ sẽ được thảo luận ở trên được cài đặt trên các mô hình đắt tiền hơn. Đây là lần đầu tiên trong phân khúc khối lượng của công ty Ford chuyển vào năm 1932 g Kiểu 18. Hơn nữa, đơn vị năng lượng có cải tiến kỹ thuật đáng kể. Nó được trang bị một khối xi-lanh bằng gang, mặc dù trước khi việc sản xuất các bộ phận một số coi về mặt kỹ thuật không thể, vì vậy các xi-lanh được tách ra từ cácte, mà phức tạp và tốn kém sản xuất của họ. Để tạo một mảnh duy nhất cần thiết để cải thiện công nghệ đúc. Các đơn vị năng lượng mới gọi là Flathead. Nó được sản xuất lên đến 1954

Trong động cơ V8 đặc biệt phổ biến Mỹ tìm thấy trong 30-tệ. Họ trở nên phổ biến mà các đơn vị điện trang bị cho tất cả các loại xe hơi, ngoại trừ subcompact. Một chiếc xe với động cơ V8 vào cuối năm 1970 chiếm 80% trong tổng số sản xuất tại Hoa Kỳ. Do đó nhiều thuật ngữ liên kết với các đơn vị điện, xuất xứ Mỹ, và V8, nhiều người vẫn liên kết với xe ô tô Mỹ.

Tại châu Âu, các động cơ đã không tìm thấy sự nổi tiếng như vậy. Vì vậy, trong nửa đầu của thế kỷ trước nó được trang bị duy nhất mảnh được tạo ra bởi mô hình ưu tú. Chỉ trong những năm 50 bắt đầu xuất hiện sản xuất đầu tiên động cơ tám xi lanh hoặc xe với động cơ V8. Và một số sau này được trang bị truyền động sản xuất tại Mỹ.

sắp xếp

Vào đầu thế kỷ trước, nó là khá bất thường đối với các chương trình động cơ hiện đại, ví dụ, semitsilindrovye, tám xi lanh in-line và ngôi sao.

Với tinh giản cơ cấu, bằng cách giới thiệu các nguyên tắc nêu trên, số lượng xi-lanh hiện đã được xác định đối với các công cụ tùy theo khả năng của họ. Và sau đó, xuất hiện câu hỏi của vị trí tối ưu của họ.

Đầu tiên nó xuất hiện phiên bản đơn giản của cách bố trí - in-line xi-lanh. Đây là loại yêu cầu cài đặt của họ liên tiếp một đằng sau kia. Tuy nhiên, sự sắp xếp này là thích hợp cho động cơ với số lượng không quá sáu xi-lanh. Các biến thể bốn xi-lanh phổ biến nhất. Hai và động cơ ba xi-lanh là tương đối hiếm, mặc dù nó đã xuất hiện trong thế kỷ XX. động cơ xi-lanh Năm cũng không phải là rất phổ biến, bên cạnh đó, họ đã được xây dựng chỉ trong giữa thập niên 70. Sáu xi-lanh động cơ trong dòng hiện nay đang mất đi sự nổi tiếng. inline bố trí động cơ tám xi lanh ngừng áp dụng trong 30-tệ.

Sử dụng mạch hình chữ V cho động cơ với một số lượng lớn các xi-lanh do cân nhắc bố trí thực địa. Nếu bạn sử dụng cách bố trí nội tuyến cho các đơn vị điện đa xi lanh, họ sẽ nhận được quá lâu, và có một vấn đề với vị trí của họ dưới mui xe. Hiện nay, phổ biến nhất chéo bố trí và bài trong dòng động cơ sáu xi-lanh ngay cả như vậy nó là rất khó khăn. Trong trường hợp này, hầu hết các sự cố xảy ra với các vị trí của hộp số. Đó là lý do tại sao động cơ như vậy nhường chỗ cho sự phổ biến V6. Loại thứ hai có thể được bố trí theo chiều dọc cả chiều ngang và.

ứng dụng

Đề án được coi là phổ biến nhất được sử dụng trên động cơ của khối lượng lớn. Chúng được đặt chủ yếu vào các môn thể thao và các mô hình cao cấp trong xe du lịch và SUV nặng, xe tải, xe buýt, máy kéo.

đặc điểm của

Bởi osnonovnym thông số động cơ V8 công suất bao gồm khối lượng, tư thế đĩnh đạc góc sụp đổ.

thể tích

Tham số này là một trong những chìa khóa cho bất kỳ động cơ đốt trong. Vào lúc bắt đầu của lịch sử của động cơ đốt trong không có mối liên hệ giữa công suất động cơ và số lượng xi lanh, và số tiền trung bình cao hơn nhiều so với bây giờ. Như vậy, gọi đơn xi-lanh 10 lít và 23 lít sáu xi-lanh.

Tuy nhiên, sau đó được giới thiệu tỷ lệ khối lượng xi lanh nêu trên và mối quan hệ giữa khối lượng và năng lượng.

Như đã đề cập, việc bố trí đang được xem xét được sử dụng chủ yếu cho mnogolitrovyh truyền động. Do đó, động cơ V8 dung tích thường không ít hơn 4 lít. Giá trị lớn nhất cho tham số này cho các công cụ hiện đại của xe du lịch và SUV đạt 8,5 lít. Trên xe tải, máy kéo, xe buýt và thiết lập một đơn vị điện tích (24 l).

sức mạnh

động cơ đặc trưng V8 này có thể được xác định dựa trên công suất lít cụ thể. Đối với xăng động cơ trong khí quyển là 100 hp Như vậy, động cơ 4 L có công suất trung bình của 400 hp Do đó, hiện thân của một khối lượng lớn hơn mạnh mẽ. Trong trường hợp của một số hệ thống, đặc biệt là tăng công suất lít được tăng lên đáng kể.

hình cong

Tham số này là có liên quan chỉ dành cho động cơ V-shaped bố trí. Nó đề cập đến góc giữa các ngân hàng xi lanh. Đối với phần lớn các động cơ đó là 90 °. Sự phổ biến của sự sắp xếp này của xi-lanh do thực tế là nó cho phép để đạt được một mức độ thấp của sự rung động và đánh lửa tối ưu của hỗn hợp và tạo ra một động cơ thấp và rộng. Hiệu quả thuận lợi sau về khả năng kiểm soát, là một đơn vị năng lượng giảm trung tâm của lực hấp dẫn.

Một số động cơ ít phổ biến hơn với các góc 60º. động cơ đáng kể nhỏ hơn với ngay cả một góc tối thiểu. Điều này làm giảm độ rộng của động cơ, tuy nhiên, trong phương án như vậy, độ rung rất khó để dập tắt.

Có động cơ với góc trương nở của xi lanh (180º). Đó là, xi-lanh của họ được sắp xếp theo một mặt phẳng nằm ngang, và piston di chuyển về phía nhau. Tuy nhiên, động cơ đó không gọi là hình chữ V, và phản đối và biểu thị bằng thư B.Oni cung cấp một trung tâm rất thấp của lực hấp dẫn, để các công cụ như cài đặt chủ yếu mô hình thể thao. Tuy nhiên, họ khác nhau về chiều rộng lớn, do đó động cơ boxer rất hiếm vì sự phức tạp của vị trí đó.

sự rung

Những hiện tượng này trong mọi trường hợp xuất hiện khi sử dụng một động cơ piston. Tuy nhiên, các nhà thiết kế cố gắng để giảm thiểu chúng, vì chúng không chỉ ảnh hưởng đến sự thoải mái, mà còn với mức độ quá mức có thể dẫn đến thiệt hại và sự tàn phá của động cơ.

Trong chức năng của nó là lực lượng đa chiều và những khoảnh khắc. Để giảm rung động cần thiết để cân bằng chúng. Một giải pháp này là thiết kế động cơ để những khoảnh khắc và các lực lượng đang hướng bình đẳng và khác nhau. Mặt khác, chỉ cần thay đổi trục khuỷu. Vì vậy, bạn có thể thay đổi vị trí của các tạp chí của mình và cài đặt nó cân bằng hoặc sử dụng trục đối trọng.

sự cân nhau

Trước hết, cần lưu ý rằng trong số các động cơ thông thường cân chỉ có hai loại - hàng và ngược lại, sáu xi-lanh. Motors cấu hình khác khác nhau về chỉ số này.

Đối với động cơ V8, họ đang rất cân bằng, và đặc biệt là biến thể với góc bên phải của hình trụ và bố trí trong mặt phẳng vuông góc cranks. Ngoài ra, với sự mượt mà với khả năng cung cấp luân phiên thống nhất về sự bùng phát. động cơ như vậy chỉ có hai thời điểm không cân bằng trên xi-lanh ngoài má mà có thể được bồi thường đầy đủ do hai đối trọng trên trục khuỷu.

lợi thế

V-động cơ khác nhau từ các công cụ để sắp xếp dãy mô-men xoắn cao. Điều này góp phần V8 mạch động cơ. Không giống như động cơ inline, nơi các lực lượng vuông góc với hướng trực tiếp, trong công cụ này, chúng hoạt động trên trục trên cả hai mặt của ốp. Điều này tạo ra một quán tính lớn hơn nhiều, cho khả năng tăng tốc động trục.

Bên cạnh đó, trục khuỷu động cơ V8 có độ cứng cao. Đó là, nguyên tố này là mạnh hơn, bền hơn và do đó hiệu quả khi làm việc tại các điều kiện giới hạn. Và nó mở rộng phạm vi tần số hoạt động của động cơ và cho phép để đạt được đà nhanh hơn.

Cuối cùng, hình chữ V động cơ nhỏ gọn hơn so với nội tuyến. Và họ không chỉ ngắn hơn, nhưng cũng thấp hơn so với nhìn thấy trong các bức ảnh của động cơ V8.

thiếu sót

Động cơ được xem xét khác nhau về cấu trúc phức tạp bố trí, dẫn đến chi phí cao. Hơn nữa, với chiều dài tương đối nhỏ và chiều cao họ là rộng. Ngoài động cơ V8 trọng lượng lớn (150 đến 200 kg), trong đó gây ra vấn đề với sự phân bố trọng lượng. Vì vậy, họ không được đặt trên xe ô tô nhỏ. Ngoài ra, các động cơ có độ rung đáng kể và khó khăn để cân bằng. Cuối cùng, họ là tốn kém để hoạt động. Thứ nhất, đó là do thực tế là động cơ V8, thiết bị là rất phức tạp. Bên cạnh đó, nó có một số lượng lớn các bộ phận. Do đó động cơ V8 sửa chữa phức tạp và tốn kém. Thứ hai, động cơ như vậy được đặc trưng bởi tiêu thụ nhiên liệu cao.

phát triển hiện đại

Trong sự phát triển của tất cả các động cơ đốt trong đã có một xu hướng gần đây để tăng tính hiệu quả, hiệu quả. Điều này đạt được bằng cách giảm phạm vi và áp dụng hệ thống khác nhau chẳng hạn như tiêm trực tiếp nhiên liệu, tăng áp, van biến thiên, và vân vân. D. Điều này dẫn đến thực tế là động cơ lớn hơn, bao gồm cả động cơ V8, đang dần mất đi sự nổi tiếng. động cơ Mnogolitrovye nay được thay thế bằng động cơ turbocharged khối lượng nhỏ hơn. Điều này đặc biệt phiên bản bị ảnh hưởng V12 và V10, mà được thay thế bằng động cơ V8 siêu nạp, và cuối cùng - trên V6. Đó là số tiền trung bình của động cơ bị giảm, một phần do sự gia tăng hiệu quả, đó là một khả năng chỉ số lít.
Tuy nhiên, thể thao và chiếc xe sang trọng vẫn sử dụng truyền động mnogolitrovye mạnh mẽ. Và hiệu suất của họ cũng được tăng lên đáng kể so với quá khứ thông qua việc sử dụng các công nghệ hiện đại.

triển vọng

Mặc dù triển vọng thay thế các động cơ đốt trong với động cơ thân thiện môi trường điện và khác, họ vẫn chưa mất đi sự liên quan của họ. Các phương án được hình chữ V đặc biệt được coi là rất hứa hẹn. Cho đến nay, các nhà thiết kế đã phát triển cách thức giải quyết những thiếu sót của họ. Hơn nữa, theo quan điểm của họ, tiềm năng của các đơn vị điện không được tiết lộ đầy đủ, vì vậy họ chỉ cần nâng cấp.