Động cơ 4 thì: nguyên tắc hoạt động

Loại thiết bị điện là rất quan trọng khi lựa chọn. Hôm nay có hai lựa chọn - động cơ 4 kỳ và 2 thì.

Các tính năng

Thiết bị điện hoạt động trên cơ sở mở rộng khí khi sưởi ấm xảy ra khi bắt đầu đốt nhiên liệu trong một phần nội bộ của xi lanh. Nhiều người cho rằng động cơ 4 thì của Briggs Stratton có đặc điểm tốt hơn. Để có được một câu trả lời rõ ràng, rất đáng để hiểu những đặc thù của tác phẩm của cả hai loại.

Thiết kế và cơ chế quay trục quay chịu trách nhiệm phân phối khí - đây là thành phần chính, không kém hệ thống quan trọng cung cấp sự bôi trơn các nguyên tố, sự đánh lửa và điện.

Thiết bị quay-crank truyền các tác động cần thiết của việc mở rộng khí, trong khi cơ chế phân phối chúng cung cấp xăng cho không gian xi lanh.

Động cơ 4 kỳ có đặc điểm là tiết kiệm nhiên liệu, không có hỗn hợp dễ cháy trong ống xả, mức độ tiếng ồn thấp hơn và tính thân thiện với môi trường, điều này đã làm cho nó trở nên phổ biến với nhiều công ty sản xuất xe hơi.

Cách hoạt động của động cơ hai thì

Toàn bộ quá trình này dựa trên tiến trình làm việc và nén.

Piston cơ bản ở hai vị trí - điểm chết dưới và trên. Khi di chuyển từ một đến khác, cổng tẩy và xả luân phiên chồng lên nhau, thì khí có trong xi lanh bắt đầu co lại. Vào thời điểm này, hỗn hợp dễ cháy thoát ra khỏi cổng đầu vào và đi vào buồng của cơ chế quay, sau đó nó sẽ nén lại.

Sau khi hơi của không khí và xăng đạt đến mức nén tối đa , thì tia lửa điện phát ra từ ngọn nến sẽ đốt chúng. Vào thời điểm này, tạo áp lực tạo thuận lợi cho sự dịch chuyển của piston đến điểm dưới do tăng khối lượng khí và nhiệt độ của hỗn hợp. Trong quá trình di chuyển, lối thoát được mở ra và các sản phẩm đốt cháy thoát ra. Hỗn hợp được ép khi piston di chuyển và nó nằm trong buồng đốt, đồng thời cửa sổ tẩy được mở ra.

Mặt tích cực và tiêu cực

Cơ chế này được phân biệt bởi một số lượng hạn chế, trong số đó tiêu hao nhiên liệu cao, phần lớn nó bị lãng phí. Điều này là do sự giải phóng từng phần của hỗn hợp hơi trong khi mở đồng thời các cửa sổ thoát và tẩy. Cũng cần lưu ý mức tiêu thụ dầu liên tục , vì nó là một phần của hỗn hợp và không có động cơ thì không thể hoạt động. Một mặt tiêu cực là việc chuẩn bị liên tục hỗn hợp nhiên liệu.

Cơ chế hai thì có trọng lượng và kích thước nhỏ, không thể khoe khoang động cơ 4 thì. Tuy nhiên, trong quá trình sử dụng xe, nó gây ra nhiều vấn đề hơn, vì những lựa chọn như vậy là phổ biến trong lĩnh vực mô hình hóa, trong đó mỗi kg thêm một kg.

Cách hoạt động của động cơ bốn thì

Nó hoàn toàn khác so với đối tác nhẹ hơn của nó. Nguyên lý của động cơ 4 kỳ là một chu trình gồm lượng tiêu thụ, nén, đột qu working làm việc và kiệt sức, do đó hệ thống van đã tìm thấy ứng dụng của nó.

Piston mở thiết bị đầu vào bằng cách di chuyển xuống dưới, sau đó hỗn hợp dễ cháy vào xi lanh, trong khi hỗn hợp làm việc được tạo ra sau khi trộn với các chất cặn từ thành phần đã sử dụng.

Các quy trình được lặp đi lặp lại có hệ thống, theo một dãy thiết lập, đại diện cho chu trình nhiệm vụ, chúng xảy ra trong tất cả các xi lanh và cung cấp công việc cơ học bằng chuyển đổi năng lượng.

Ưu điểm

Động cơ trong một chiếc xe thông thường hoạt động trên cơ sở một chu kỳ bốn giai đoạn, nó xảy ra trong suốt bốn chuyển động của piston hoặc hai vòng quay trục khuỷu.

Động cơ diesel 4 thì có một phương pháp đánh lửa hỗn hợp khác và sự hình thành của nó, so với tùy chọn chế hòa khí. Sự chênh lệch chính trong đột qu int khi không khí đi vào xi lanh xi lanh được làm nóng ở nhiệt độ cao, và nhiên liệu, phun lên các hạt nhỏ nhất, bắt lửa dưới ảnh hưởng của nhiệt độ.

Động cơ 4 thì có buồng chứa dầu trong thiết kế của nó, phần này chịu trách nhiệm về chất bôi trơn, chính xác hơn, để duy trì ở mức ổn định. Bơm dầu chuyển chất liệu vào hệ thống bôi trơn và phân phối nó tới các bức tường bên trong xilanh. Kết quả là, ma sát của piston giảm xuống do màng dầu mỏng. Các yếu tố vòng kim loại rời có thể tháo rời dầu ngăn không cho dầu dầu xâm nhập vào buồng đốt bằng phương tiện quay trở lại. Trong trường hợp này, bơm dầu thường được sử dụng trong động cơ với công suất lớn hơn 5 l / s. Trong các trường hợp khác, chất bôi trơn được phân bố bằng sương dầu, sự tạo thành được cung cấp bởi trục khuỷu.

Động cơ 4 kỳ có tải trọng thấp hơn, do đó, dầu đến một cách có hệ thống trong khối lượng yêu cầu, do đó tăng tuổi thọ của cơ.

Trong mùa giải, chỉ cần thay một chất bôi trơn. Cần lưu ý rằng bạn cần phải kiểm tra định kỳ mức dầu, mặc dù nó không thể đột nhiên biến mất. Ngày nay, các nhà sản xuất đã đơn giản hóa nhiệm vụ cho các trình điều khiển và trang bị các mô hình hiện đại với các cảm biến đặc biệt kiểm soát mức độ bôi trơn và báo cáo về sự cần thiết phải thay thế nó.

Sự khác biệt chính

Như đã nói ở trên, hai loại động cơ có sự khác biệt cơ bản, bao gồm việc bôi trơn các cơ chế hai thì, được thực hiện bằng hỗn hợp xăng và dầu, sau đó sẽ bị bỏng. Một số trong số họ có một hệ thống đặc biệt cung cấp dầu cho thùng chứa, nhưng ý nghĩa vẫn giữ nguyên - xăng đốt cùng với dầu. Trong khi "Lifan" 4 thì của Trung Quốc, giống như bất kỳ kế hoạch tương tự khác, được trang bị các thiết bị để đưa dầu trở lại khoang đặc biệt.

Chất bôi trơn

Theo quan điểm của sự khác biệt trong động cơ, dầu ô tô phải đáp ứng các yêu cầu khác nhau:

• Dầu cho cơ chế bốn thì phải có tính chất bôi trơn cao, vẫn giữ nguyên trong một thời gian dài;
• Đối với một loại khác, sự cháy tối đa của chất bôi trơn với hiện tượng dư thừa tối thiểu ở dạng bồ hóng và tro là cần thiết.

Khi bắt đầu sự tồn tại của động cơ, việc chưng cất thông thường các sản phẩm dầu mỏ được sử dụng để sản xuất chất bôi trơn. Thành phần cũng giống nhau cho cả hai biến thể. Nhu cầu tạo ra các loại dầu mới không xuất hiện do động cơ 4 kỳ có công suất thấp và do đó ít đeo và tải trọng thấp trên các bộ phận. Sau đó, dự trữ tàu hỏa đã cạn kiệt bởi sự gia tăng dần về doanh thu trong quá trình làm việc và các thông số chung. Nhiệm vụ này đã được giải quyết bằng cách sử dụng phụ gia - phụ gia đặc biệt cho dầu động cơ. Ngày nay chúng làm tăng đáng kể đặc tính của chất bôi trơn.

">

Điện năng tiêu thụ

Có ý kiến cho rằng động cơ 2T mạnh mẽ hơn do sử dụng năng lượng nhiên liệu cho hai cuộc cách mạng trục. Điều này không hoàn toàn đúng, bởi vì trong phiên bản này, xilanh, không giống như các loại động cơ khác, không có cấu trúc hoàn chỉnh, và phần của nó rơi vào lỗ xả và lỗ đầu vào, tương ứng, khối lượng nhỏ nhiên liệu bỏng.

Sự đơn giản của cơ chế 2T dẫn đến việc sử dụng hỗn hợp xăng và dầu làm chất bôi trơn. Một hỗn hợp làm việc có hàm lượng chất bôi trơn được đặc trưng bởi sự giải phóng năng lượng thấp hơn. Ngoài ra, các tính năng kết cấu dẫn đến sự tiêu hao không khí của hỗn hợp dễ cháy, chiếm một phần khá lớn. Đồng thời, động cơ 4 thì của Trung Quốc có thiết kế phức tạp hơn, và kết quả là, một lượng nhỏ nhiên liệu không cháy. Đó là, động cơ 2T mạnh hơn chỉ trong một phạm vi khá hẹp.