"Citroen C5-Universal": lái thử đánh giá người lái xe

Một trong những nhà sản xuất phổ biến nhất xe Pháp là "Citroen". "Universal C5" - đó là của họ thời gian nổi tiếng và có nhiều năm để trở thành chiếc xe nổi tiếng. Và về nó tôi muốn nói.

xuất hiện

C5 mô hình đã được trình bày cho công chúng tại Paris vào năm 2000. Sau đó, chiếc xe mới "Citroen" đã thay thế hai mô hình. Nó XM và Xsara. Chiếc xe bắt đầu sản xuất trong hai phiên bản - đây là cách nó đã có thể hiểu, toa xe và hatchback. Có ba tùy chọn thiết lập - X, SX và "độc quyền".

Chiếc xe này đã dễ dàng nhận ra trong một giao thông thành phố màu xám. đặc điểm nổi bật của nó - hình dạng hình bầu dục của lưới tản nhiệt và biểu tượng chrome lớn. Cũng thu hút sự chú ý của đèn pha nghiêng lớn, mạnh mẽ mui xe và một độ dốc lớn của kính chắn gió dốc. Nói chung, sự xuất hiện đã rất thú vị và cá nhân. Các nhà phát triển đã cố gắng để nổi tiếng.

nội địa

"Citroen C5-Universal" tự hào không chỉ là một ngoại hình hấp dẫn. Ông cũng đã có một thẩm mỹ viện được trang trí rất đẹp. Bước đầu tiên trong mắt bắt panel phía trước, đó là theo hình thức giao phối với nhau vòng cung khác. Họ đi từ các góc dưới của kính. ngã tư của họ nếu phác họa giao diện điều khiển trung tâm. Và trên đó, nói đúng, có lỗ thông hơi thổi. Hơi thấp hơn các chuyên gia đã quyết định đặt radio. Một hệ thống kiểm soát khí hậu điều khiển từ xa - trực tiếp bên dưới. Ngay cả các nhà phát triển trang bị hệ thống âm thanh mạnh mẽ mới với 6 loa. Và trong cấu hình SX cũng là một CD-changer cho sáu đĩa.

Chiếc xe là thân cây rất rộng rãi, trong đó không có gì ngạc nhiên, vì mỗi toa xe nên có tính năng này. Nhưng ngay cả trong cabin có một hộp găng tay lớn. Và trong cấu hình "độc quyền" (như trong phiên bản SX), đó cũng là rất nhiều không gian cho những thứ dưới ghế. Và ngay cả trong tay vịn trung tâm phía sau.

Đặc điểm của thế hệ đầu tiên

Ngay cả những chiếc xe đầu tiên "Citroen C5-Universal" có thể tự hào về một danh sách tốt của thiết bị và hệ thống khác nhau. Mô hình này đã sớm cảm biến đậu xe đầy đủ và hệ thống đo áp lực trong lốp xe. Nhiều xe trang bị cần gạt nước mưa tự động và cảm biến mưa. Theo các tín hiệu do đó, không chỉ kích hoạt cần gạt nước kính chắn gió. Thậm chí tự động đóng cửa sập và trèo lên cửa sổ.

Ngoài ra, các mô hình tự hào có một hệ thống treo hydropneumatic. Cô có hai chế độ - "thoải mái" và "thể thao". Khi họ nói chủ nhân của máy đó, hệ thống treo như vậy là đáng kể ngăn cuộn trong góc, cũng như "đẩy" trong phanh và tăng tốc. Tuy nhiên, do cơ thể của mình được hạ xuống khi di chuyển ở tốc độ cao. Do đó, khả năng chống khí động học giảm thiểu.

Tuy nhiên, chiếc xe này "Citroen" có các tính năng sau: ở độ cao đi xe có bốn cấp độ. Là người đầu tiên - "H", mức cao nhất. Nó thay thế jack khi bạn cần phải thay thế các bánh xe. Thứ hai - "P", 20 cm. Được thiết kế cho các lái xe trên những con đường gồ ghề ở tốc độ thấp. Thứ ba - "N", 16 cm. Các tiêu chuẩn thông thường. Và cuối cùng, "B" - 14,5 cm. Tối thiểu cho các lái xe ở tốc độ cao. Điều thú vị là các thông tin liên quan đến những gì hiện đang giải phóng mặt bằng xe hơi, được hiển thị trên màn hình hiển thị đa chức năng, vidneyuscheysya trên trung tâm giao diện điều khiển.

An toàn và thoải mái

Một đặc điểm quan trọng. "Citroen C5-Universal" năm đầu tiên phát hành hệ thống điều khiển khác nhau "thông minh". Hãy cho chúng tôi thêm về nhiều trình điều khiển. Và đó là những gì họ nói, hệ thống phân tích tình trạng của con đường và là một phong cách lái xe tuân thủ là ngồi sau tay lái của một người đàn ông. Và dựa trên các dữ liệu tính toán, nó tự động thay đổi các đặc tính của giảm xóc và các yếu tố đàn hồi. Do hệ thống này và xe hệ thống treo có một mức độ cao của sự thoải mái và xử lý tuyệt vời.

Và "Citroen C5", các đặc điểm trong số đó sẽ được thảo luận chi tiết hơn, có một hệ thống an ninh tuyệt vời. Chiếc xe có cả mặt trước và túi khí. Thậm chí còn có rèm cửa inflatable. Mỗi gối được đặc trưng bởi hai mức công bố. Mà được kích hoạt - tùy thuộc vào sức mạnh của tác động.

Mỗi vành đai an toàn đáp ứng các yêu cầu nêu EuroNCAP. Một khóa nắp hành lý bị khóa tự động càng sớm càng phong trào bắt đầu. Các cửa được khóa, quá, nếu sau nửa phút sau khi bạn mở khóa không ai mở.

động cơ

Chủ đề này nên tiết lộ nhiều chi tiết càng tốt. Vì vậy, không phụ thuộc vào năm phát hành, các nhà phê bình độc lập và chủ sở hữu sáu động cơ đã được chọn bao giờ gắn dưới mui xe của C5, được coi là tốt nhất và đáng tin cậy nhất.

Nơi đầu tiên - 1,8-lít động cơ 127 mã lực. Row "tứ", ILAC. tiêu thụ tuyên bố - 5,2 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km trên đường cao tốc. Trong thành phố - khoảng 9.

Tiếp đến là động cơ 2 lít 143 mã lực. Ông hiện nay được coi là một chút lỗi thời, nhưng động cơ là một trong những tốt nhất, vì sự thử thách của thời gian. Ngoài ra, ông là trong phong trào tự động, cái gì cũng có ưu điểm của nó.

138-mạnh 2,0 HDi cũng được coi bởi nhiều chủ sở hữu của "Citroen" động cơ tốt. Ở Nga, kết hợp với một 6-band "tự động". Và không kém phần quan phổ biến, chúng tôi có một "Citroen C5". Diesel 2.0 HDi rất cao mô-men xoắn và cho phép để đạt được tốc độ đáng kể.

Phổ biến và mạnh mẽ 173-2,2 HDi. Nó hoạt động song song với các "cơ". Thậm chí yêu cầu cho các máy sử dụng với 3 lít 215 mã lực V6 động cơ. Các chủ sở hữu nói rằng công cụ này là vô cùng tham lam. Nhưng dưới mui xe của chiếc xe chỉ bay với nó - và đó là một lợi thế.

Và cuối cùng, một công cụ - 210-hp, 2.7-lít. Diesel "sáu". Máy móc với đơn vị này dưới mui xe là đắt hơn xăng V6, nhưng tiết kiệm. Tất cả các sắc thái của nó.

Những thay đổi trong giữa những năm 2000

Năm 2004, công ty quyết định chuyển đổi số mô hình của nó. Cập nhật "Citroen C5" có một mặt trận hiện đại hơn của cơ thể với bội làm mới, lưới tản nhiệt và quang học. Phía sau, đèn mới. bộ phận cơ thể bằng nhựa đã thay đổi, và thậm chí cản sau ít thay đổi bên ngoài. Trên thực tế, nó rõ ràng là đáng chú ý như kéo dài trở lại. Với sự xuất hiện này là hài hòa hơn. Cộng với 15 lít trong thân cây - cũng là một cải tiến tốt.

Sảnh tiếp khách cũng là một cái gì đó thay đổi. Chúng tôi đã áp dụng một vật liệu hoàn thiện mới. "Citroen" bộ phận đã trở thành chất lượng hơn và mạnh mẽ. Khác xuất hiện hệ thống kiểm soát khí hậu tự động hoàn toàn mới, trong đó có điều khiển riêng biệt (đối với cả hai bên trái và bên phải của cabin). Một mặt tiền của trung tâm điều khiển được "trang trí" với một âm thanh tích hợp mạnh mẽ.

Từ những thay đổi kỹ thuật, có lẽ bạn có thể đề cập đến một gidropodvesku mới thương hiệu và hệ thống ESP thế hệ mới nhất, sau khi năm 2004 bắt đầu trang bị cho mỗi "Citroen C5". Chiếc xe mới này cũng đã có một ba lớp kính (cải thiện tiếng ồn bảo vệ).

phanh

Trên tất cả bốn bánh xe, "Citroen" là phanh đĩa. Và nếu người lái xe đột ngột nhấn vào bàn đạp phanh được kích hoạt hệ thống gọi là hỗ trợ phanh khẩn cấp. Nó cung cấp sự hỗ trợ trong một dừng khẩn cấp. Tự động huy động tất cả các lực lượng của hệ thống phanh. Thậm chí nếu người ngồi sau tay lái, không ép cho đến hết bàn đạp. Các máy dừng lại càng sớm càng tốt - nhờ vào các hệ thống liên quan đến phân phối lực phanh tối ưu trên cả hai trục, và cũng có thể do ABS.

Một đáng chú ý là trong danh sách thiết bị tiêu chuẩn nhập và tốc độ giới hạn. Hệ thống này đã được kích hoạt, nó bắt đầu để giám sát việc tuân thủ các giới hạn tốc độ thiết lập. Một người có thể lái xe mà không cần suy nghĩ về nó. Bản thân hệ thống sẽ giám sát việc tuân thủ các giới hạn cho phép. Và hệ thống làm cho nó có thể nhanh chóng nhận được lên đến tốc độ, ví dụ, trong trường hợp vượt qua.

2007

Năm 2007, công ty Citroen đã trình bày một C5 thế hệ hoàn toàn mới. Sau đó, chiếc xe bắt đầu sản xuất độc quyền như một chiếc sedan và station wagon. Có một thiết kế mới. Hoàn toàn khác nhau! Bởi vì ngày trước. Tuy nhiên, các tính năng mà đã thu hút được người mua vẫn còn. Trên bức ảnh trên, chúng ta có thể xem những gì đã trở thành chiếc xe này.

Hầu hết sự chú ý được trả cho mức độ phát triển của sự tiện nghi. Tất cả các linh kiện và phụ tùng thay thế "Citroen" làm bằng vật liệu đắt tiền chất lượng cao. Không cần phải nói, bởi vì bên trong có chèn bằng nhôm chải! cửa sổ bên và hoàn toàn nhiều lớp.

Ngay cả sau năm 2007, người mua đã có thể chọn kiểu hệ thống treo. Hoặc thủy khí nén hoặc mùa xuân - hai lựa chọn. Các công cụ cũng khác nhau - điện dao động 100-208 lít. a.

Danh mục thiết bị mở rộng - 7 (hoặc 9, tùy thuộc vào cấu hình) túi khí, quang học ESP, Bi-Xenon, cảm biến đỗ xe tiên tiến, điều chỉnh ghế tự động. Trong một số phương án, ghế thậm chí trang bị chức năng massage.

Các phiên bản mới nhất của

Mô hình có sẵn trong một ánh sáng trong những năm gần đây, và ở tất cả các "Citroen" có thể được coi là kỹ thuật xuất sắc của công ty. Bên trong, tất cả các mẫu có. Đài phát thanh, điện thoại, tốc độ giới hạn, kiểm soát hành trình (nút điều khiển tất cả trong số này nằm trên vô lăng), một màu sắc hiển thị đa phương tiện rộng, ánh sáng ... Và đây chỉ là một danh sách nhỏ!

đèn pha LED tìm thấy bên trong xuất hiện hệ thống vệ tinh eTouch (hữu ích khi bạn cần liên hệ với trung tâm dịch vụ hoặc gọi cứu hộ trong trường hợp xảy ra tai nạn), bắt đầu sản xuất các mô hình với một thương hiệu mới "diesel" cho 110 lít. a. (Được trang bị với một turbo tăng áp, máy phát điện, "robot" EGS6 và hệ thống "bắt đầu-stop"). Nói chung, có rất nhiều thay đổi. Ngẫu nhiên, các thử nghiệm ổ "Citroen C5" (toa xe) cho thấy mô hình này tới một công cụ như vậy có thể đi qua hàng trăm cây số, chi tiêu chỉ 4,6 lít dầu diesel. Và phát thải các chất độc hại vào khí quyển sẽ chỉ 120 g / km.

Và một điều nữa - 173 mạnh 2,2 HDi trở nên mạnh mẽ hơn. Sau restyling ông bắt đầu để sản xuất 204 hp. a. Động cơ được trang bị với 6 tốc độ "tự động" và tăng tốc độ xe lên đến "hàng trăm" chỉ trong vòng 8,3 giây. giới hạn tốc độ - 230 km / h. Một tiêu thụ chu trình hỗn hợp - chỉ 6,1 lít cho mỗi 100 km!

chi phí

Nói chung, đó là lý do chiếc xe này là quá ngây thơ của người dân. Thật vậy, họ cho rằng một mạnh hơn, an toàn, năng động và thoải mái toa xe Pháp chưa hề tồn tại. Bên cạnh đó, nó có sẵn! C5 với 1,6 lít 150 mã lực động cơ xăng 2010 phát hành sẽ có giá khoảng 600 ngàn rúp! Trong khi đó đang trong tình trạng tuyệt vời. Chúng ta phải thừa nhận: do giá hiện nay, nó vẫn là một chi phí rất khiêm tốn.