Cảng Bronk - biển đa chức năng phức tạp trung chuyển

Ở Vịnh Phần Lan đang xây dựng một cảng biển mới - Bronk, điều chỉnh để nhận một hiện đại tàu biển và phà loại container. Dự án này được thực hiện trong khuôn khổ của những khái niệm của sự phát triển của cảng bên ngoài St. Petersburg. Khách hàng là chính phủ của thủ đô Bắc và Bộ Giao thông vận tải của Liên bang Nga.

câu chuyện

Ý tưởng xây dựng một cổng có vào năm 2003. Sau khi sự phát triển của các dự án của cấp có thẩm St. Petersburg đã đưa ra yêu cầu bổ sung, mà trì hoãn ngày bắt đầu xây dựng trong một thời gian không xác định. Dây dẫn vào thời điểm đó là CJSC "RosEvro Trans" và "Neste St. Petersburg".

Tuy nhiên, vào năm 2006 trong một tai nạn xe hơi đã giết chết đồng chủ sở hữu "hệ thống giao thông Baltic" (một trong hai thành viên sáng lập của CJSC "RosEvroTrans"). Dự án mất công ty "Diễn đàn", trong đó cho mục đích này thành lập một công ty con "Phoenix" trong năm 2008. Thiết kế và tài liệu hướng dẫn làm việc tạo ZAO "Morstroy".

Xây dựng cơ sở hạ tầng ven biển bắt đầu từ năm 2011. Trong khi cổng Bronk được công nhận là một mục tiêu chiến lược cho hệ thống giao thông của Nga. Trong 2011-2014, xây dựng cơ sở đống tại bến số 1 được hoàn thành, 2, 3, 4, 5 và 6. Họ bắt đầu xây dựng các giám sát xây dựng và cơ quan quản lý, nhà cho dockers, hoàn thành hệ thống tự trị chữa cháy.

Chúng tôi bắt đầu làm việc ở phía dưới. Tính đến tháng năm 2015 xây dựng kế hoạch để đạt được độ sâu của các kênh tiếp cận đến 11 mét.

Trong năm 2013, để phần nào bù đắp cho những thiệt hại gây ra cho MMPK xây dựng môi trường "Bronka" trong những kho tàng của khu vực Leningrad đã ban hành 10.000. Loài cá Ladoga hồ char. Tài trợ này công ty hành động "Phoenix", như một phần của những thiệt hại từ chương trình xây dựng. Chương trình chính nó được thiết kế cho 5 năm.

Ưu điểm của việc trao đổi phương tiện giao thông

Một trong những đối thủ cạnh tranh tiềm năng, Ust-Luga, xây dựng mới (hạ sĩ vào năm 2001) và tương ứng với nhu cầu hiện tại của hãng. Tuy nhiên, ông có một nhược điểm lớn: đó là xa St Petersburg.

Bên cạnh đó, vận chuyển Ust-Luga là nghèo - chất lượng đường còn xa lý tưởng, cộng với khu vực Bắc và Nam là rất bận rộn ngay bây giờ, và mật độ của xe sẽ chỉ tăng lên theo thời gian.

Các cảng biển làm việc thứ hai (St. Petersburg cuộc sống lên đến biệt danh của Thủ đô Bắc) trên nền này có vẻ tốt hơn - nhưng truy cập vào các đường vành đai, với thiết bị đầu cuối của nó đi qua WHSD và ZSD có lối ra trực tiếp chỉ I và II hàng hóa khu vực. Xe tải đó đi du lịch trong khu vực III và IV, phải đi qua các khối thành phố mà không thể có lãi, hoặc cho người lái xe hoặc cho người dân.

Biển và đất lối vào

Cảng Bronk những thiếu sót tước. Trong năm 2013, ông được kết nối với đường vành đai. Trên mặt đất nó dẫn đến A-120 và CR. Đóng đủ phù hợp như CR-2.

Loại bỏ các hàng hóa bằng đường sắt có thể bằng nhiều cách quan trọng: thông qua nồi hơi ga và Veimarn bởi w / q khu nhánh Gatchinsky, MCA qua trạm.

Sau khi hoàn thành khu phức hợp đa chức năng trung chuyển hàng hải "Bronk" có thể xử lý tàu container và phà chở hàng. Chúng bao gồm:

• CKH-1500 (Đại Tây Dương phu nhân);
• CKH-2500 (Cap DUCATO);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Bài Panamax (Wan Hai 501).

hiệu quả kinh tế

Cảng Bronk lấy thử nghiệm đầu tiên trong tháng 9 năm 2015 - ít nhất là trong một số Bộ trưởng Giao thông vận tải Nga Maxim Sokolov. Theo ông, lĩnh vực giao thông vận tải là rất có lợi nhuận và triển vọng - là "mát mẻ" rất nhiều tiền, và vận hành thử các cổng khác và tăng tiềm năng thu nhập của đất nước nói chung.

Đồng thời quyết định này vấn đề lông. Với sự ra đời của hệ thống, "Bronk" MMPK giảm đáng kể việc tải của cảng biển lớn (St. Petersburg), nó sẽ chuyển bốc dỡ hàng hóa, trong đó đã thực hiện trên thực tế ở trung tâm thành phố. Cũng mong đợi để xem 2.300 mới công ăn việc làm.

Tại thời điểm vận hành của các thiết bị đầu cuối đầu tư đầu tiên sẽ đạt 43 tỷ đồng. Rúp. nộp thuế trực tiếp hàng năm với số tiền đạt 3,7 tỷ đồng. Chà., Và doanh thu gián tiếp vào ngân sách sẽ lên tới 11 tỷ đồng. Rúp.

sinh thái học

Vấn đề môi trường và tác động vào bản chất của cảng được xây dựng tiếp tục gây tranh cãi. Một mặt, một dự án lớn như vậy không thể có tác dụng trên các hệ thống sinh học đã được phát triển trong khu vực. Mặt khác - được áp dụng nỗ lực đáng kể để giảm tác động tiêu cực của việc xây dựng ở mức tối thiểu.

Đặc biệt, tại XVI IEF "Baltic Sea Day" làm một báo cáo VF Shumsky, mà lưu ý rằng trong 2013-2014 đã được phát triển và sản xuất tại Hồ Ladoga hơn 166.000. Trẻ Ladoga char. Vào năm 2015 nó được lên kế hoạch để sản xuất hơn 196 nghìn.

Các chuyên gia chỉ ra rằng các biện pháp thực hiện để giảm thiểu tác động đến môi trường, an toàn môi trường xây dựng là khá cao.

Lomonosov

City - những tài sản cũ của Hoàng tử AD Menshikov, sư Peter I. Nó nằm bên cạnh Bronco - đủ gần với phi hành đoàn và hành khách đến tàu có thể nhìn thấy nó. Lomonosov cũng được bao gồm trong số "đối tượng chăm sóc" cho các nhà lãnh đạo dự án "Bronk" - đặc biệt là ở thành phố lên kế hoạch để trồng cây và vườn 17 lô và trồng 977 cây sồi.

dự báo

Cho đến nay, hơn 80% thị phần của dịch vụ xếp dỡ thuộc sở hữu của các cảng toàn cầu - họ kiểm soát "Petrolesport" Đầu tiên cảng container và "Moby Dick" và khu cảng container duy nhất ở Ust-Luga.

Khởi công xây dựng MMPG "Bronk" báo trước dấu chấm hết cho sự độc quyền này. Theo dự báo của "DP" chuyên gia ở nơi đầu tiên cảng mới sẽ làm chậm trễ gánh nặng của phần lịch sử của St Petersburg, sau đó - từ các nước vùng Baltic, và chỉ sau đó - từ Phần Lan.

Một trong những xu hướng chính trong khu vực Baltic hiện nay - việc sử dụng các tàu công suất lớn hơn. Nguyên nhân là do sự ra đời của cái gọi là chỉ thị sulfuric - nó buộc các công ty vận chuyển để sử dụng sạch hơn tương ứng nhiên liệu đắt tiền hơn.

Kết quả là, giá cước vận tải có thể tăng 15-20%, nhiều chủ tàu để tiết kiệm tiền, sẽ sử dụng tàu với sức chở lớn. Và nó mang lại những lợi thế của cảng, trong đó có một kênh tiếp cận sâu, bao gồm Bronka.

quan điểm khác nhau và mức độ tắc nghẽn của St. Petersburg thiết bị đầu cuối. Từ nhà đầu tư cảng được xây dựng nghe ý kiến quá tải, trong khi đại diện của các cảng toàn cầu nói "thoải mái" khối lượng công việc - đó là, cơ sở vật chất hiện đang chiếm khoảng 75%.

Các hàng hóa phức tạp trên biển mới nhiều ưu điểm: độ sâu lớn của kênh (nó là một yếu tố nguy hiểm trong cuộc thi này), một lãnh thổ rộng lớn, tính sẵn có (thuận tiện đường bộ và đường sắt nối), một cách ngắn từ phao lối vào khu vực cảng.

Do những yếu tố này, xây dựng MMPG "Bronk" thu hút rất nhiều sự chú ý. Tuy nhiên, những lợi ích này sẽ chỉ có ý nghĩa nếu các cảng mới sẽ giới thiệu thuế thấp hơn cho các dịch vụ, kho bãi và thông quan hàng hóa và triệt để nâng cao trình độ văn hóa của các dịch vụ cảng.

Làm thế nào để phân chia khách hàng

Dự kiến Bronchi điện sau khi bắt đầu nhà ga đầu tiên - 1,45 triệu TEU .. Bởi 2022-3.000.000 TEU mỗi năm .. Cổng này có thể đi khách hàng đến các cảng của Nga. Về phía Phần Lan, nhà ga ở Helsinki là khá cạnh tranh, nhưng những người khác có nguy cơ - trong thực tế khoảng 15% tàu Nga được bốc dỡ ở đó. Có một cơ hội rất thực tế rằng sau sự ra mắt của Bronchi họ sẽ sử dụng nó.