Bảo trì và giám sát hệ thống phanh

Chắc chắn, hoạt động của một chiếc xe có phanh bị lỗi hoặc có sai lệch trong các thông số vận hành của phanh là KHÔNG KHÔNG THIỆN, vì hầu hết các tai nạn xảy ra do hoạt động không hiệu quả. Vì vậy, không chỉ cần thiết, nhưng quan trọng, để liên tục theo dõi và kịp thời sửa chữa hệ thống phanh bằng cách sử dụng phụ tùng ban đầu cho Audi.

Kiểm tra hệ thống phanh

Hiệu quả của hệ thống phanh có thể thay đổi bất cứ lúc nào, vì vậy nên kiểm tra hiệu suất của nó thường xuyên hơn, nhưng ít nhất mỗi lần một lần. Việc kiểm soát hệ thống phanh phải được thực hiện không chỉ trên phần khô trực tiếp của nhựa đường với tốc độ 50-60 km / h, cần có kỹ năng "phi công" chuyên nghiệp và kiến thức về hệ thống phanh cũng như các trạm chuyên dụng của các trạm dịch vụ chuyên nghiệp.

Kiểm tra hiệu quả của hệ thống phanh trên SRT được thực hiện theo nhiều giai đoạn - riêng từng bánh xe. Xét cho cùng, khi hệ số phanh của ít nhất một bánh xe giảm đi, hiệu quả phanh sẽ giảm đáng kể khi xe di chuyển sang một bên (bằng các giàn nguy hiểm). Đó là lý do tại sao sự kiểm tra của mỗi trục nên thiết lập một lực phanh chuẩn bình thường mà không có sự khác biệt đáng kể giữa chúng.

Hầu hết các SRT đều được trang bị các loại trống dùng để mô phỏng chuyển động của máy với tốc độ khoảng 5 km / h, mỗi bánh xe sẽ nhận được một chuyển động riêng qua các cuộn của giá đỡ. Theo lệnh của nhân viên SRT, người lái xe bấm bàn đạp phanh ở chế độ phanh khẩn cấp (tức là cho đến khi hỏng hóc), tại thời điểm này chân đế bắt được lực phanh tạo ra trên các trục quay.

Tổng hiệu suất trung bình của lực phanh nên ở mức 16%, trong khi hoạt động của hệ thống ABS không được tính đến; Nó không hoạt động vì tốc độ thấp của "phong trào". Nhưng cần lưu ý rằng các dữ liệu đo được có thể là sai nếu các yếu tố đó không được tính đến:

• Các lốp xe có lớp lót hoặc cao bảo vệ có một hệ số ma sát nhỏ (ly hợp) được lắp đặt.
• Áp suất lốp xe khác với bình thường hoặc không đều trên tất cả các bánh xe.
• Các phụ tùng ban đầu được lắp đặt gần đây cho Audi (má phanh), đòi hỏi phải chạy vào hoặc trong quá trình vận chuyển của xe, họ đã bị ướt với chất lỏng, đòi hỏi trước khi làm sạch và làm khô.
• Các phép đo lực phanh chỉ được thực hiện trên lốp xe "lạnh", vì vậy chiếc xe phải đứng trước thủ tục.

Dấu hiệu hỏng hóc của hệ thống phanh

Việc giám sát và giám sát hệ thống phanh không đầy đủ khi việc thay thế không kịp thời các phụ tùng ban đầu của audi có thể dẫn đến hậu quả thảm khốc, do đó cần chú ý đến các biểu hiện chính của các vấn đề về hệ thống phanh:

• Khoảng cách phanh của một chiếc xe tải đã được dỡ xuống trên một đoạn phẳng và khô của đường nhựa với tốc độ 60 km / h phải khoảng 14 m và không nên rút xe về phía bên cạnh hoặc "nắm bắt phanh" không đều. Trong trường hợp này, cần phải tính đến các tính năng của loại máy và lốp xe được cài đặt trên nó, Độ lệch từ khuyến nghị của nhà sản xuất có thể ảnh hưởng đáng kể đến hiệu quả của khoảng cách phanh.
• Phát hiện việc tăng tốc tự do của bàn đạp, cho biết sự xuất hiện của sự tắc nghẽn không khí trong hệ thống phanh hoặc sản xuất giới hạn, đòi hỏi sự thay thế khẩn cấp của phụ tùng ban đầu cho Audi. Việc "nắm bắt" phanh cho một vài nét bằng bàn đạp cho thấy việc bỏ qua các van hệ thống hoặc tình trạng không phù hợp của chất lỏng phanh. Một bàn đạp "mềm" liên tục cho thấy rõ về sự giảm áp suất của hệ thống, điều này có thể được khẳng định bằng cách để lại dung dịch chứa. Với những biểu hiện của sự phanh hỏng, không thể chấp nhận sự di chuyển độc lập và kéo dây kéo trên một dây buộc cứng hoặc trên một xe tải kéo.
• Bảo quản độ cứng của bàn đạp với hiệu suất phanh giảm làm cho bạn có thể biết về việc hạn chế sản xuất má phanh, sự thất bại của bộ khuyếch đại chân không hoặc việc nhấc các piston thủy lực làm việc. Việc tiếp tục lưu thông trong trường hợp này không được khuyến khích, và chỉ được cho phép ở tốc độ giảm trong trường hợp không thể vận chuyển xe trên một dây buộc cứng.
• Sự xuất hiện của một chiếc bàn "mềm" theo chu kỳ trong trường hợp phanh kéo dài và thâm canh cho thấy sự giảm chất lượng của chất lỏng phanh. Sưởi từ đĩa phanh làm cho nó sôi. Thay thế khẩn cấp chất lỏng thủy lực là cần thiết, và nó được đề nghị để cài đặt phụ tùng ban đầu mới cho Audi.
• Việc giữ máy không hiệu quả trên đường bằng phanh đỗ có thể được thể hiện bằng các tấm phanh đã được phát triển hoặc ổ đĩa bị điều chỉnh không đúng cách, cũng như khi nó bị kẹt do sự gia tăng các oxit kim loại.

Cũng nên chú ý đến những biểu hiện như vậy:

• Định kỳ dips của bàn đạp phanh hoặc xe hơi lái xe sang một bên với thay đổi chuyển động đột ngột.
• Hệ thống sưởi ấm mạnh mẽ của đĩa bánh xe, do wedging của phanh.
• Kéo phanh hoặc biểu hiện rung động, chỉ ra rằng má phanh không hoạt động đúng, đang dịch chuyển hoặc gây nhiễu. Điều này đòi hỏi một hệ thống phanh khẩn cấp khẩn cấp, tk. Khi phanh đột ngột, bánh xe có thể được khóa hoàn toàn.
• Piskas và tiếng rìu của phanh cho thấy việc sử dụng chất liệu kém chất lượng cho má phanh hoặc không đủ độ nghiền (nếu mới).
• Nêm má phanh có thể xảy ra do sự tích tụ bụi bẩn hoặc sự hình thành sự ăn mòn mạnh của kim loại trong bộ phận phanh.