Các trục trặc của xi lanh phanh chính, các lý do và cách thức để loại bỏ chúng

Mỗi chiếc xe không chỉ cần tăng tốc, mà còn phanh. Chức năng này được thực hiện bởi miếng đệm, trống và nhiều yếu tố khác. Khả năng sử dụng của mỗi chiếc là sự bảo đảm an toàn cho người lái xe và hành khách. Mỗi hệ thống phanh đều có xi lanh chính. Lỗi nó, thiết kế và nguyên tắc làm việc - sau này trong bài báo này.

Tính năng

Xi lanh này là yếu tố trung tâm của hệ thống phanh. Mục đích của nó là chuyển đổi lực cơ từ chân phanh sang áp suất. Yếu tố này hoạt động nhờ chất lỏng, dưới áp lực cao.

Thiết bị

Tất cả các xe hiện đại đều được trang bị hai xi lanh chủ. Nếu nó là một chiếc xe phía trước, thì mạch thứ nhất kết hợp các lực phanh của bánh trước và bánh sau bên trái. Thứ hai - phía sau phải và phía trước trái. Đối với xe ô tô có bánh sau, ở đây các đường nét hoạt động khác nhau. Đầu tiên là chịu trách nhiệm về bánh xe trước, và thứ hai, tương ứng, cho bánh sau. Trường hợp là xi lanh tổng thể? Phần tử này được gắn vào nắp chân không. Trên phần tử là một thùng nhựa hai mặt nhựa với chất lỏng phanh (nhân tiện, nó cũng được đổ vào hệ thống ly hợp, nếu nó được lái bởi một ổ đĩa thủy lực). Trong bể được cung cấp đường vòng và lỗ bồi thường. Bồn tự phục vụ để bù đắp mức chất lỏng trong trường hợp mất mát. Đây có thể là sự bay hơi hay rò rỉ. Có dấu hiệu mức độ trên đó. Luôn luôn xem anh ta và giữ nó ở mức tối đa. Một số loại xe có cảm biến mức chất lỏng đi vào phanh chính VAZ-2106. Các trục trặc liên quan đến sự rò rỉ của nó sẽ được hiển thị trên bảng điều khiển dưới dạng đèn khẩn cấp. Trước khi tìm hiểu các dấu hiệu hỏng hóc của phanh chính, chúng tôi sẽ xem xét thiết bị và thuật toán công việc của nó. Yếu tố này bao gồm hai piston kế tiếp. Đầu tiên nằm trên thân của bộ khuếch đại, và cái thứ hai ở vị trí tự do. Kể từ khi họ làm việc dưới áp lực cao, cơ thể được làm bằng kim loại, và con dấu cao su được sử dụng làm con dấu. Cũng trong thiết kế có lò xo quay trở lại, mà trở lại và giữ cả hai piston ở vị trí ban đầu.

Nó hoạt động như thế nào?

Khi người lái xe nhấn bàn đạp phanh, thanh hút chân không đẩy piston. Khi di chuyển, nó bao gồm các lỗ trong xi lanh (bù). Áp suất đầu tiên, và sau đó trong mạch thứ hai, tăng đáng kể. Chất lỏng bắt đầu chảy vào các lỗ rỗng, được hình thành do sự dịch chuyển của piston đầu tiên và thứ hai. Sự di chuyển của động cơ thứ hai xảy ra cho đến khi áp suất tối đa cần thiết cho hoạt động của đĩa và miếng đệm phát triển trong mạch của hệ thống phanh. Khi bàn đạp được thả ra, piston mất vị trí ban đầu dưới tác động của lò xo quay trở lại. Đi qua một lỗ đặc biệt trong mạch, mức độ áp suất giảm xuống áp suất khí quyển. Nó xảy ra rất nhanh. Nhưng ngay cả với việc nhả bàn đạp, chân không trong mạch làm việc không được hình thành, do sự hiện diện của chất lỏng thủy lực. Nó lấp đầy toàn bộ không gian phía sau piston với tất cả các khối lượng. Với mỗi phanh mới, chất lỏng chảy trôi chảy và trở lại thông qua các lỗ thông qua trong bể nhựa.

Chế độ khẩn cấp

Cần lưu ý đến độ tin cậy cao của hệ thống. Và ngay cả khi có sự trục trặc của xy lanh phanh chính (VAZ không phải là ngoại lệ), xe sẽ phanh đúng cách. Điều này cung cấp một mạch khẩn cấp thứ hai. Nếu có một lỗ rò rỉ trong đầu tiên, piston sẽ di chuyển trong xi lanh cho đến khi nó tiếp xúc với cái thứ hai. Và sau đó nó sẽ bắt đầu di chuyển, đảm bảo hoạt động đúng đắn của các cơ chế phanh. Nhưng nếu có rò rỉ trong mạch thứ hai, hoạt động của cơ chế sẽ hơi khác nhau. Piston đầu tiên sẽ đẩy thứ hai cho đến khi nó nằm trên phần trên của vỏ kim loại. Sau đó mức áp suất trong mạch sơ cấp sẽ tăng lên và xe bắt đầu phanh. Và mặc dù hệ thống hoạt động trong chế độ khẩn cấp, chiếc xe sẽ có thời gian phanh nếu cần thiết. Nếu có sự rò rỉ trong mạch thứ hai, hoạt động của xi lanh chính là khác nhau. Các piston đầu tiên đẩy ra thứ hai, sau đó nó di chuyển đến đỉnh của vỏ kim loại. Mức độ áp suất trong mạch sơ cấp tăng lên. Xe bắt đầu phanh. Tất nhiên, có trục trặc như vậy của xi lanh phanh chính, để vận hành xe mà không sửa chữa đơn giản là nguy hiểm. Nhưng để đến ga xe gần nhất hoặc trạm dịch vụ - có thể.

Lý do và giải pháp

Bánh phanh chính của UAZ là gì? Các sự cố có thể bao gồm sự giảm xuống mức chất lỏng. Vâng, cô ấy luôn đến và đi từ đó. Nhưng điều này chỉ được phép khi hệ thống đang chạy, tức là, khi người lái xe đạp và thả bàn đạp. Nếu đứng trong bãi đậu xe hoặc trong nhà để xe, bạn mở nắp đậy và xem mức tối thiểu, bạn nên xem xét lý do tại sao điều này xảy ra. Về cơ bản, điều này xảy ra vì miếng mòn - piston nhu cầu chất lỏng hơn để cung cấp công việc để nén. Ngoài ra, lý do cho sự thất bại của xi lanh phanh chính là trong sự cố của ống. Chúng có thể được làm bằng đồng hoặc nhôm. Trong uốn cong, chúng là cao su. Nếu đây là những yếu tố kim loại, sau đó họ không thể uốn cong - hãy nhớ điều này khi cài đặt. Nó sẽ xảy ra rằng các đường ống được chà bánh xe. Trên một số chiếc xe, nếu đường cao tốc đi qua vòm, nó sẽ được bao phủ bởi một lò xo bảo vệ. Nó không cho phép bánh xe lau vật liệu xuống đất. Ở cấp độ chất lỏng thấp, kiểm tra cẩn thận tính kín của toàn bộ hệ thống, bao gồm cả dịch vụ và xy lanh phanh chính. Nếu có sự rò rỉ, ống phải được thay thế.

Ngưỡng ngưỡng thấp

Có những dấu hiệu khác của sự hỏng hóc của xi lanh chính. Chẳng hạn, bàn đạp bắt đầu hoạt động quá thấp, gần như ở trên sàn. Điều này xảy ra nếu cái nêm được gọi là "phù thủy" - bộ điều khiển phân bố lực phanh. Bóng có thể đã bị mòn, hoặc một lỗ đã hình thành trong lỗ. Phương pháp loại bỏ - làm sạch bên trong xilanh.

"Bàn đạp mềm"

Một dấu hiệu cho thấy sự hỏng hóc của xi lanh chủ là một chiếc bàn đạp quá mềm. Điều này có nghĩa là hệ thống đã tích luỹ không khí. Không thể vận hành xe với sự cố như vậy. Có nguy cơ quá nóng hệ thống, vì không khí tạo ra một lượng lớn nhiệt trong quá trình nén. Dầu phanh sẽ đơn giản đun sôi. Nó rất dễ dàng để loại bỏ không khí strangction - bạn cần phải "bơm phanh". Để làm điều này, hãy tháo nắp van khí vào xi lanh và nhấn vào bàn đạp cho đến khi chất lỏng lý tưởng chảy ra từ nó. Nó không có nghĩa là màu sắc, nhưng không có bong bóng trong đó. Khi công việc hoàn thành, van đóng lại. Trong hệ thống, nó là cần thiết để thêm chất lỏng bị rò rỉ. Nhưng nếu vấn đề xảy ra liên tục, nó có thể là một lỗi van chân không bộ khuếch đại hoặc rò rỉ hệ thống.

Bàn đạp rơi xuống sàn nhà

Đây là một sự cố đáng kể. Trong trường hợp này, các trục trặc của xi lanh chính là ở các con lăn không làm việc mà không thể tạo ra áp lực yêu cầu. Kết quả là miếng đệm (đặc biệt nếu nó là trống) không thể hợp đồng. Phanh xe hơi rất tệ. Ngoài ra, các lý do ban đầu-mòn miếng. Nhưng điều này có thể được xác định bằng tiếng rít lên. Và tốt nhất là giữ lại hồ sơ thay thế hàng tiêu dùng. Điều này tiết kiệm thời gian đáng kể.

Depressurization của xi lanh

Nếu xe phanh kém và mức chất lỏng trong hồ chứa liên tục rơi, có thể rò rỉ trong xi lanh. Kiểm tra cẩn thận các đầu ra của cả hai mạch và khớp của chúng. Không có rò rỉ trong khớp. Nó rất dễ dàng để xác định nó của các vết dầu xung quanh xi lanh và bởi mùi cụ thể. Và nếu trong những trường hợp khác bạn có thể "thoát khỏi" bằng cách bơm hệ thống và làm vệ sinh các kênh, thì chỉ cần thay thế. Đặc biệt là nếu thiệt hại chạm vào trường hợp kim loại riêng của mình. Ngoài ra, các yếu tố cũ thay đổi để một hình mới nếu có xáo trộn trên piston. Chi phí của các yếu tố mới là khoảng 1-1,5 nghìn rúp. Trong trường hợp rò rỉ đã xảy ra qua miếng đệm, một bộ dụng cụ sửa chữa xi-lanh tổng thể được mua. Thay đổi tất cả các yếu tố công nghệ - lò xo, dây cao su, còng tay.